ОКА-38

ОКА-38
ОКА-38
Тип	лёгкий многоцелевой
Производитель	ОКБ Антонова
Главный конструктор	О. К. Антонов
Первый полёт	сентябрь 1940 года
Статус	не эксплуатируется
Единиц произведено	2
Базовая модель	Fieseler Fi 156 Storch

ОКА-38 «Аист» — советский лёгкий многоцелевой самолёт, копия немецкого Fi 156.

РазработкаПравить

В начале 1940 года во время поездки советских авиаспециалистов в Германию среди различных образцов авиатехники им был показан трёхместный многоцелевой самолёт Fi 156 Storch. Самолёт, благодаря его лётным характеристикам, понравился руководству СССР, и позже немцы подарили его СССР.

Авиатехника была тщательно изучена. Советские специалисты пришли к выводу, что такого же по характеристикам самолёта как Fi 156, в СССР не оказалось. И. В. Сталин дал указание срочно выпустить подобный самолёт. Для выполнения задания А. С. Яковлев, будучи в то время замнаркома авиапромышленности по опытному самолётостроению, рекомендовал ведущего инженера своего ОКБ О. К. Антонова^[2].

Антонов был назначен главным конструктором небольшого КБ на ленинградском заводе № 23 — одном из старейших авиапредприятий в стране, куда выехал в марте 1940 г. де его уже ждал перелетевший из Москвы Schtorch. Возглавив новый коллектив, Антонов блестяще справился с заданием, и уже в сентябре советский вариант Fi 156 был построен^[2].

Самолёт сохранил название «Аист» и получил две модификации: многоцелевая машина СС (самолёт связи) и санитарная — самолёт № 2, пригодный для перевозки двух раненых на носилках и одного сидя^[2].

Государственные испытания СС в НИИ ВВС прошло успешно, серийный выпуск было решено начать на Каунасском заводе № 365 НКАП, где ранее строились литовские самолёты ANBO похожей конструкции. В марте 1941 г. Антонов стал главным конструктором предприятия, началась сборка самолётов^[2], но из-за начала Великой Отечественной Войны в 1941 году испытательные образцы были уничтожены^[3]. Олег Константинович вернулся в Москву и работы по ОКА-38 не возобновлял^[2].

КонструкцияПравить

Как и немецкий аналог, «Аист» имел ферменный фюзеляж, выполненный зацело с килем из стальных сваренных между собой труб. Каркасы двухлонжеронного крыла и стабилизатора были деревянными, с полотняной обшивкой и дюралевыми предкрылками. Прямоугольное в плане крыло имело профиль ЦАГИ Р-11с3. При отклонении щелевого закрылка в посадочное положение (40°) элероны автоматически опускались на 15°^[2].

На самолёт устанавливался шестицилиндровый перевёрнутый рядный мотор воздушного охлаждения МВ-6, серийно выпускавшийся по лицензии «Рено» на Воронежском авиамоторном заводе. Для поддержания мощности до расчётной высоты 2000 м он оснащался приводным центробежным нагнетателем. На «Аисте» использовался деревянный двухлопастный винт фиксированного шага диаметром 2,44 м. Четыре топливных бака общей ёмкостью 140 л советские конструкторы разместили в межлонжеронном пространстве крыла, а не в фюзеляже, как на Fi 156^[2].

Конструкция узлов навески крыла позволяла складывать консоли на стоянке, поворачивая их назад вдоль оси фюзеляжа. Стабилизатор переставной с изменяемым в полёте углом установки. Для сохранения эффективности рулей высоты при больших отклонениях вверх на их нижней поверхности под небольшим отрицательным углом устанавливались дюралевые подкрылки^[2].

Лётно-технические характеристикиПравить

Источник данных: ^[4]

Технические характеристики

Экипаж: 1 чел.
Длина: 10,25 м
Размах крыла: 14,28 м
Высота:
Площадь крыла: 26,00 м²
Масса пустого: 927 кг
Максимальная взлётная масса: 1343 кг
Силовая установка: 1 × ПД МВ-6
Мощность двигателей: 1 × 240 л. с.

Лётные характеристики

Максимальная скорость: 173 км/ч
Крейсерская скорость: 142 км/ч
Практическая дальность: 520 км
Практический потолок: 4400 м

ПримечанияПравить

↑ Авиация второй мировой войны: ОКА-38 Аист (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ «Аист» не всегда Schtorch. Опытный связной самолет ОКА-38. СССР (рус.). Альтернативная История (28 ноября 2012). Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.
↑ Советская военная авиация 1920—1940-х годов (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.
↑ Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»: ОКА-38 Аист (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.

ЛитератураПравить

Рудольф Хофлингер: Антонов. Самолеты с 1946-го года, Штутгарт, 2013,стр. 9

СсылкиПравить

В.Заярин — «Аист» не всегда Schtorch /Аэроархив/ Архивная копия от 19 августа 2013 на Wayback Machine
Fi-156 и ОКА-38 Связной самолет Fieseler и О. К. Антонов Архивная копия от 15 декабря 2014 на Wayback Machine
Моделист Конструктор: ЛЕГКОМОТОРНЫЕ САМОЛЕТЫ

[1] Авиация второй мировой войны: ОКА-38 Аист (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.

[:0-2] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ «Аист» не всегда Schtorch. Опытный связной самолет ОКА-38. СССР (рус.). Альтернативная История (28 ноября 2012). Дата обращения: 21 декабря 2021. Архивировано 21 декабря 2021 года.

[3] Советская военная авиация 1920—1940-х годов (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 24 сентября 2015 года.

[airwar-4] Авиационная энциклопедия «Уголок Неба»: ОКА-38 Аист (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2014. Архивировано 19 декабря 2014 года.

[1]

[2]

[3]

[4]