Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Павелецкий вокзал — Википедия
Википедия

Павелецкий вокзал

(перенаправлено с «Москва-Павелецкая»)

Павеле́цкий вокзал — один из десяти железнодорожных вокзалов Москвы, пассажирский терминал станции Москва-Пассажирская-Павелецкая. Расположен на Павелецкой площади, д. 1.

Станция
Москва-Пассажирская-Павелецкая
Павелецкое направление
Московская железная дорога
Вокзал в 2021 году. Вокзал в 1910 году.
Вокзал в 2021 году.
Paveletsky train station, Moscow, 1910.jpg
Вокзал в 1910 году.
55°43′46″ с. ш. 37°38′21″ в. д.HGЯO
ДЦС 8
Регион ж. д. Московско-Курский
Оператор РЖД
Дата открытия 1900 год[1]
Прежние названия Саратовский
(1912—1941)
Тип пассажирская
Количество платформ 10
Количество путей 12
Тип платформ боковые, островные
Форма платформ прямая, изогнутая
Электрифицирована 1953 год[2]
Ток постоянный, =3кВ
Архитекторы А. Красовский
Выход к Павелецкая площадь
Расположение Москва
Пересадка на станции Moskwa Metro Line 2.svg Павелецкая
Moskwa Metro Line 5.svg Павелецкая
Пересадка на А: 913, с920, с932, Б, н8, дп91; Тм: А, 3, 38, 39
Установленный километраж 0
Расстояние до Павелец I 257 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Узуново 159 км Яндекс.Расписания
Расстояние до Ожерелья 120 км Яндекс.Расписания
Тарифная зона 0
Код в АСУЖТ 193519
Код в «Экспресс-3» 2000005
Соседние о. п. Дербеневская
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Общие сведенияПравить

Павелецкий вокзал входит в Московскую региональную дирекцию Дирекции железнодорожных вокзалов.

Станция Москва-Пассажирская-Павелецкая Московской железной дороги входит в Московско-Горьковский центр организации работы железнодорожных станций ДЦС-8 Московской дирекции управления движением.

По основному применению является пассажирской, по объёму работы — внеклассной. Является начальным пунктом Павелецкого направления МЖД. Является тупиковой (нетранзитной) станцией.

Связывает столицу со Средним и Нижним Поволжьем, Центральным Черноземьем и Южными регионами России, фактически являясь дублёром Казанского и Курского вокзалов, однако в перевозках дальнего следования используется не слишком интенсивно из-за инфраструктурной неразвитости отдельных участков магистрали. Также с вокзала идут пригородные электропоезда по Павелецкому направлению до станции Узуново. 3 августа 2002 года была открыта скоростная транспортная система (аэроэкспресс) Москва-Павелецкая — аэропорт Домодедово[3].

ИсторияПравить

Здание вокзала было построено в 1900 году для обслуживания Рязано-Уральской железной дороги по проекту архитекторов Н. А. Квашнина[4] и Ю. Ф. Дидерихса[5][6]. В отдельных сетевых публикациях утверждается, что здание вокзала было возведено в том же году, но по проекту архитектора А. Ф. Красовского[7].

Общество Рязанско-Уральской железной дороги в царской России управляло крупнейшей частной дорогой, которая связала 12 густонаселённых губерний. Но выхода в Москву дорога не имела. В связи с этим правление дороги выступило перед правительством с ходатайством дать разрешение на постройку ветки Павелец — Москва.

В мае 1897 года было получено разрешение Николая II на постройку линии. Постройка новой ветки была завершена в сжатые сроки: на 8,5 месяцев ранее назначенного. Однако построенная дорога не имела вокзала в Москве.

Торжественное открытие вокзала состоялось 1 сентября (14 сентября по новому стилю) 1900 года. По этому поводу был отслужен молебен с водоосвящением. На торжествах присутствовали главный инженер строительства В. В. Тимофеев, начальники служб, станционный персонал и представители делового мира — будущие грузоотправители.

Вокзал был построен по строительным канонам того времени: здание симметричное с повышенным центром, высокие окна, широкий и удобный подъезд. По главному фасаду со стороны площади были расположены входы, вестибюль, багажное отделение, залы для публики и помещения, назначение которых требует близости к залам: билетные кассы, телеграф, аптека и буфет. В центре высокий обширный операционный зал, отделявший помещения для пассажиров первого и второго классов от третьего класса[8].

Построено здание из кирпича на бутовом фундаменте в два этажа с третьим над средней купольной частью здания и с мансардами над боковыми выступающими частями. Длина вокзала составляла 83,7 м. Наружные стены имели толщину в 2,5 кирпича с изрядным запасом прочности для невысокого здания. Наружная поверхность стен облицована специальным кирпичом, цоколь — тёсаным камнем, вестибюль и карнизы в залах имели лепные украшения. Во всем чувствовалась основательность и солидность.

По фасаду вокзала со стороны железнодорожных путей были сосредоточены служебные помещения, место для жандармов, парадные царские комнаты и выходы на платформы. Для своего времени вокзал был достаточно удобен, рационально спланирован, имел оригинальную систему отопления и необыкновенно изящную башенку-амфору, игравшую роль флагштока.

Существует растиражированная в сети версия, что изначально вокзал назывался Саратовским, так как управление Рязано-Уральской дороги находилось в Саратове, и только после Великой Отечественной войны[9] был переименован в Павелецкий по посёлку Павельцу Рязанской области, от которого была протянута финальная часть Рязано-Уральской железной дороги до Москвы. Однако в дореволюционных газетах, включая хронику наводнения в апреле 1908 года, вокзал назван Павелецким[10] и под тем же названием он упоминается в издании «Иллюстрированный практический путеводитель по Москве» автора Г. Московича за 1908 год[11]. а также в путеводителе за 1909 год под редакцией С. Литынского[12]. На картах Москвы[13] с 1901 года и по 1911 год включительно здание отмечено как вокзал Московско-Павелецкой железной дороги, либо как Павелецкий вокзал. Только с 1912 года вокзал отмечен на картах как Саратовский[14]. Это дает основания считать, что название Саратовский не было первым и было официально закреплено за вокзалом не с самого начала его существования.

На вокзал 23 января 1924 года прибыл траурный поезд с телом В. И. Ленина. В 1979 — 1980 годах слева от вокзала был построен павильон-музей «Траурный поезд В. И. Ленина». С 1941 по 1992 годы площадь перед вокзалом называлась Ленинской в память о данном событии. В середине 1920-х годов и сам вокзал назывался Ленинским. Название это не прижилось, но осталось на старых картах Москвы того времени[15].

Павелецкий вокзал органично вписался в облик городской площади. Поэтому когда в начале 1980-х годов пришла пора генеральной реконструкции, требования к её проекту были весьма высоки: необходимо было обеспечить современные удобства пассажирам, и параллельно решить непростую градостроительную задачу: сохранить облик московской площади, оставить узнаваемым её силуэт, отложившийся в памяти москвичей.

Реконструкция проводилась трестом «Мострансстрой». Архитекторы А. Б. Гурков, С. Д. Кузнецова и А. Р. Воронцов[6] успешно выполнили сложную творческую задачу, в основном сохранив стиль прежнего здания. При этом в новое здание был встроен вестибюль станции метро «Павелецкая» Замоскворецкой линии.

Капитально обновлённый Павелецкий вокзал открылся 3 ноября 1987 года.

Новый вокзал превысил старый в шесть раз по объёму и в четыре по пропускной способности, стал значительно удобнее и комфортнее. Теперь он в состоянии принять, обслужить и разместить в своих залах около 10 тыс. человек в час, это уровень весьма крупного транспортного комплекса.

  • Паровоз У127 в здании музея Московской железной дороги рядом с вокзалом

  • Вид на вокзал со стороны Павелецкой площади

  • Трамвай 71-931М «Витязь-М» у главного входа, 2020.

  • Фрагмент здания вокзала со стороны путей

Пути и пассажирские платформыПравить

  Внешние изображения
  Схема вокзала

Павелецкий вокзал имеет 9 высоких пассажирских платформ (8 островных и 1 береговая) и 12 тупиковых путей (11 пассажирских и 1 почтово-багажный), начинающихся от вокзала в южном направлении. Отсчёт номеров платформ и путей ведётся в направлении с запада на восток. Самый крайний нулевой путь, расположенный возле здания почтово-багажного терминала, принимает только почтово-багажные поезда и не имеет платформы для пассажиров. Пути с нулевого по пятый расположены по два между платформами (платформа имеется с одной стороны), а с шестого по одиннадцатый — по одному (платформы с двух сторон)

Первая и вторая платформы не огорожены, а расположенные вдоль них пути с первого по четвёртый принимают только поезда дальнего следования. Платформы начиная с третьей расположены в огороженной заборами и турникетами платной пригородной зоне и принимают пригородные поезда, включая аэроэкспрессы, однако к третьей платформе могут прибывать поезда дальнего следования, как правило на пятый путь, для обеспечения свободного прохода к которым наряду с аэроэкспрессами временно открываются ворота между огороженной и неогороженной зоной. Аэроэкспрессы могут прибывать на пути с пятого по девятый, посадка осуществляется на платформах с третьей по седьмую. Среди всех платформ вокзала особенно выделяется шестая, расположенная между восьмым и девятым путями и используемая для пассажиров аэроэкспрессов: в отличие от остальных платформ проход на неё со стороны вокзала осуществляется свободно только из подземного вестибюля аэроэкспресса, однако также возможен проход на или с неё по переходным мостикам с соседних платформ.

  • Общий вид платформ вокзала

  • Платформа поездов дальнего следования

  • Платформы пригородных поездов, вид с шестой платформы

  • Павелецкая площадь и Павелецкий железнодорожный вокзал

Пассажирское движениеПравить

Пассажирский терминал Павелецкого вокзала обслуживает поезда дальнего следования и пригородные поезда, следующие на юг по Павелецкому направлению Московской железной дороги.

ПассажиропотокПравить

Наибольшее число пассажиров направления приходится на Павелецкий вокзал и составляет не менее 1000 чел. в час. В среднем за месяц пассажирским терминалом станции Москва-Павелецкая в 2018 году было обработано 1 940 727 человек, из которых 1 648 903 пассажиров пришлось на пригородное и межрегиональное сообщение и 291 823 перевезено поездами дальнего следования[16].

Дальнее следованиеПравить

Поезда дальнего следования следуют с вокзала по Павелецкому направлению до крупной узловой станции Ожерелье. Далее небольшая часть поездов производит на ней смену электровоза на тепловоз и следует по ответвлению на Узловую до Липецка, но подавляющее большинство поездов следует по главному ходу через станцию стыкования Узуново, где производится смена электровоза, и далее через Михайлов и Павелец до Богоявленска, где с двухпутного ответвления заходят на магистральную двухпутную линию Рязань — Мичуринск и следуют на юг.

Поезда в южном направлении следуют через Мичуринск-Воронежский, отдельные составы через Мичуринск-Уральский и далее на Волгоград, либо на Воронеж или Ростов-Главный, Новороссийск, Адлер и Владикавказ.

Поезда в восточном направлении следуют через Мичуринск-Уральский на Тамбов, Ртищево, Балашов, Саратов, Балаково и далее на Астрахань.

Таким образом, маршруты поездов дальнего следования в значительной степени дублируют маршруты поездов Рязанского направления, следующих в направлении Мичуринска от Казанского вокзала через Рязань и сходящихся с поездами Павелецкого направления в Богоявленске.

Круизный поезд «Жемчужина Кавказа»Править

С апреля по октябрь регулярно курсирует туристический поезд РЖД «Жемчужина Кавказа» сообщением: Москва — Майкоп — Нальчик — Грозный — Махачкала — Дербент — Кисловодск — Москва.

Поезд отправляется по субботам с Павелецкого и прибывает на Киевский вокзал. Время в круизе 7 дней. Вагоны трёх классов (люкс, СВ, купейный), все они оборудованы системами кондиционирования, биотуалетами и розетками для зарядки гаджетов. В составе имеются бары, ресторан, караоке, душевые кабины. Стоимость экскурсий, трансфер и питание не привязаны к стоимости билета, пассажир самостоятельно выбирает предлагаемые сервисы в зависимости от собственных предпочтений[17][18].

Основные направленияПравить

Страна Пункт назначения
Россия Адлер, Анапа, Астрахань, Балаково, Владикавказ, Волгоград, Воронеж, Дербент, Камышин, Кисловодск, Нальчик, Махачкала, Новороссийск, Пенза, Саратов, Тамбов
См. также: Федеральная пассажирская компания

Пригородное сообщениеПравить

Пригородные электропоезда следуют от вокзала по главному ходу до станций Бирюлёво-Пассажирская, Домодедово, Барыбино, Михнево, Ступино, Кашира, Ожерелье и Узуново, а также по ответвлениям до платформы Аэропорт Домодедово (ответвление от одноимённой станции) и по выходным до станции Яганово Большого кольца МЖД (ответвление на восток от Михнево). Среди пригородных поездов экспрессы повышенной комфортности по главному ходу курсируют электропоезда РЭКС, делающие остановки на наиболее крупных и важных станциях, в аэропорт Домодедово курсируют безостановочные аэроэкспрессы. По состоянию на начало 2018 года с вокзала отправляется 83 стандартных электропоезда по будням (61 электропоезд по выходным) и 38 аэроэкспрессов.

Перевозчики и расписаниеПравить

Перевозчик Дистанция Расписание
Российские железные дороги (ФПК) Дальнее следование РЖД Архивная копия от 19 марта 2021 на Wayback Machine
Центральная пригородная пассажирская компания Межрегиональное и пригородное сообщение ЦППК Архивная копия от 13 сентября 2018 на Wayback Machine
Аэроэкспресс Аэроэкспресс Архивная копия от 30 августа 2020 на Wayback Machine

Общественный транспортПравить

НаземныйПравить

На этой станции можно пересесть на следующие маршруты городского пассажирского транспорта[19]:

Московский метрополитенПравить

 
Бывший фасад станции метро встроен в здание вокзала. До 2011 года здесь размещался вестибюль для пассажиров Аэроэкспресса, позднее перенесённый в новый кассовый зал на 0 этаже

В здание Павелецкого вокзала встроен южный вестибюль станции метро Павелецкая Замоскворецкой линии, с которой в свою очередь можно перейти через подземный переход или через северный вестибюль на одноимённую станцию Кольцевой линии.

Своё название станция метро получила по названию вокзала, в здании которого находится её вестибюль. Открытие состоялось 20 ноября 1943 года одновременно со станцией «Новокузнецкая» на действующем участке «Площадь Свердлова» (ныне «Театральная») — «Завод им. Сталина» (ныне «Автозаводская»). Первоначально станция была построена пилонной двухсводчатой, в ходе реконструкции (1948 — 1959 годы) была перестроена в колонную трёхсводчатую.

Изначально вестибюль, открытый в 1943 году вместе со станцией, представлял собой отдельно стоящий павильон кубической формы вблизи здания Павелецкого вокзала. В результате проведённой в 1980-х годах реконструкции вокзала вестибюль был наполовину снесён, его фасад встроен в ныне существующее здание Павелецкого вокзала, площадь которого увеличилась в 6 раз.

Одновременно был сооружён выход непосредственно в здание вокзала[20]. В настоящее время сохранившийся фасад южного вестибюля можно увидеть внутри здания Павелецкого вокзала, через левую арку ныне осуществляется выход, а правая не задействована в работе метрополитена.

В топонимике РоссииПравить

В честь Павелецкого вокзала были названы Павелецкая улица в Саратове и Астрахани, а также Павелецкий переулок в Астрахани[21]. При этом, с 1972 года оба города связаны с вокзалом одним фирменным поездом. Обе улицы в своих городах располагаются в районах частной жилой застройки.

В художественной литературеПравить

  • Павелецкий вокзал присутствует в романе Дмитрия Глуховского «Метро 2033».
  • Под названием «Астраханский вокзал» выведен в одноимённой повести Леонида Словина.

В кинематографеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Архангельский, Архангельский, 1981, с. 324.
  2. ↑ История электрификации железных дорог СССР.
  3. ↑ История вокзалов и станций. Павелецкий вокзал.
  4. ↑ Зодчие Москвы времени эклектики, модерна и неоклассицизма, 1998, с. 129.
  5. ↑ Бусева-Давыдова, 1997, с. 459.
  6. ↑ 1 2 Вострышев, 2010, с. 417.
  7. ↑ Толстов, 2000.
  8. ↑ РГИА, ф. 446, оп. 30, д. 11. Доклад № 173 от 11 июня 1899 г. «О возведении пассажирского здания в гор. Москве для Павелецкой линии Рязано-Уральской жел. дор.»
  9. ↑ «Название „Павелецкий“ утвердилось только после Великой Отечественной войны.»  (неопр.). Дата обращения: 27 марта 2018. Архивировано 27 марта 2018 года.
  10. ↑ наводнение в Москве, Русское Слово, 25.04.1908 - Газетные "старости"(Архив)  (неопр.). starosti.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  11. ↑ Иллюстрированный Практический Путеводитель по Москве на сайте Российской Государственной библиотеки - dlib.rsl.ru  (неопр.). dlib.rsl.ru. Дата обращения: 29 июня 2021.
  12. ↑ Иллюстрированный путеводитель на 1909 г. по г. Москве на сайте Российской государственной библиотеки - dlib.rsl.ru  (неопр.). dlib.rsl.ru. Дата обращения: 29 июня 2021.
  13. ↑ Карта Москвы, 1901 г., Издание Суворина 1:21K  (неопр.). retromap.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  14. ↑ Карта Москвы, 1912 г., Издание Суворина  (неопр.). retromap.ru. Дата обращения: 29 июня 2021. Архивировано 29 июня 2021 года.
  15. ↑ Журнал «Филателия», 1999 год, октябрь, стр. 43
  16. ↑ Пассажиропоток на жд вокзалах России  (неопр.). «ЖД-Медиа» (2018). Дата обращения: 28 августа 2019. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  17. ↑ Круизный поезд «Жемчужина Кавказа» на сайте «РЖД-ТУР».  (неопр.) Дата обращения: 18 февраля 2022. Архивировано 18 февраля 2022 года.
  18. ↑ Круизный туристический поезд № 930/929 «Жемчужина Кавказа» на сайте РЖД.
  19. ↑ Реестр муниципальных маршрутов регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным и наземным электрическим транспортом в городе Москве  (рус.). Портал открытых данных правительства Москвы. Дата обращения: 26 сентября 2020.
  20. ↑ Зиновьев, 2011, с. 118, 122.
  21. ↑ Старые и новые названия астраханских улиц. История улиц Астрахани  (неопр.). Дата обращения: 22 сентября 2019. Архивировано 11 августа 2020 года.

ЛитератураПравить

ПублицистикаПравить

СсылкиПравить

Предыдущая остановка Фирменные поезда Следующая остановка
нет «Лотос»
Москва — Астрахань 		Ожерелье
на Астрахань
«Волгоград»
Москва — Волгоград 		Узуново
на Волгоград
«Воронеж»
Москва — Воронеж 		Узуново
на Воронеж
«Саратов»
Москва — Саратов 		Узуново
на Саратов
«Тамбов»
Москва — Тамбов 		Узуново
на Тамбов
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Павелецкий_вокзал&oldid=126151273