МиГ-29М

МиГ-29М
МиГ-29М
Тип	многоцелевой истребитель
Разработчик	/ ОКБ Микояна и Гуревича
Производитель	Сокол
Первый полёт	26 апреля 1986 года
Статус	проект закрыт
Эксплуатанты	ВВС России; ВВС СССР (бывший)
Единиц произведено	6
Базовая модель	МиГ-29
Варианты	МиГ-29К; МиГ-35
	Медиафайлы на Викискладе

МиГ-29М («9-15», по кодификации НАТО: Fulcrum-E — рус. Средство достижения цели, иногда обозначается как Superfulcrum) — советский/российский многофункциональный истребитель поколения 4+, являющийся развитием МиГ-29.

История созданияПравить

Разработка глубокой модернизации истребителя МиГ-29 началась ОКБ имени А. И. Микояна в 1982 году. Основными отличиями машины, совершившей первый полёт в 1986 году, от серийного МиГ-29 были значительно возросшая ёмкость топливных баков, сгладившая главный недостаток машины — недостаточную дальность полёта, и новое БРЭО, позволившее значительно расширить номенклатуру вооружения.

В ходе лётных испытаний самолета 9-15 шесть его прототипов в 1986—1993 годах выполнили 1171 полёт, кроме того, в рамках программы также использовались две летающие лаборатории для испытаний РЛС Н010 и двигателей РД-33К, а также два борта для испытаний ракет воздух — воздух Р-77.

Несмотря на успешно завершённую программу испытаний и готовность завода «Сокол» к серийному производству МиГ-29М, эта машина в итоге всё же осталась опытной и в серию не пошла. Причинами этого, помимо экономического кризиса в России и отказа её ВВС от закупки новых самолётов, стали: ограничение производства Р-77 опытной серией, распродажа почти новых МиГ-29 странами бывшего СССР (Молдовой и Украиной в первую очередь), понижение интереса к экспортному варианту МиГ-29М — МиГ-33 (который существовал только на бумаге) ВВС Индии и Финляндии, которые считались потенциальными покупателями.

ОсобенностиПравить

В конструкции планера МиГ-29М по сравнению с МиГ-29 отсутствуют верхние воздухозаборники, от посторонних предметов двигатели защищены решёткой. Наплыв крыла острый, размах элеронов был увеличен, электродистанционная система управления аналоговая с 4-кратным резервированием, что повышает боевую живучесть самолёта. Площадь тормозного щитка около 1 м². Тормозной парашют площадью 17 м² заменён двумя парашютами площадью 13 м² каждый, что снизило длину пробега при посадке^[1].

В конструкции воздухозаборников двигателей, тормозного щитка, килей и крыльев применены композиционные материалы. Объём топлива по сравнению с МиГ-29 увеличился на 1500 л. Управление самолётом осуществляется без отрыва рук от ручек управления — реализована система «HOTAS^[en]». Установлена станция активных помех, имеется 120 ИК-ловушек на фюзеляже. Также был улучшен обзор из кабины. Возможна подвеска 4 управляемых ракет класса «воздух-воздух» Р-27ЭР (ранее — 2) с дальностью стрельбы 130 км.

Конструкция:

20 % — алюминиево-литиевый сплав «1420»
25 % — сталь
27 % — алюминий
3 % — титан
8 % — композиционные материалы

Ресурс планера — 2500 часов, ресурс двигателей 1200—1400ч.

Масса топлива +2550 л (на месте створок взд.^[чего?]), общий запас +1500 л (6000 — 6250 л)

Тактико-технические характеристикиПравить

Источники^[2]^[3]

Три проекции МиГ-29 9-12

РД-33 — двигатель для истребителей МиГ-29

Технические характеристикиПравить

Экипаж: 1 человек
Длина: 17,32 м
Размах крыла: 11,36 м
Высота: 4,73 м
Площадь крыла: 38,06 м²
Угол стреловидности крыла: 42°
Масса:
- пустого: 11600 кг
- нормальная взлётная масса: 16680 кг
- максимальная взлетная масса: 22300 кг
Объем топлива:
- во внутренних баках: 5830 л
- 100 % + 3 ПТБ: 9630 л
Нагрузка на крыло:
- при максимальной взлётной массе: 586 кг/м²
- при нормальной взлётной массе: 438 кг/м²
Двигатель: 2 × ТРДДФ РД-33К
Тяга:
- максимальная: 2 × 5500 кгс
- на форсаже: 2 × 8800 кгс
- особый режим: 2 × 9400 кгс
Масса двигателя: 1055 кг
Тяговооружённость:
- при максимальной взлётной массе: до 0,84
- при нормальной взлётной массе: до 1,13

Лётные характеристикиПравить

МиГ-29ОВТ в полете

Максимальная скорость:
- на высоте: 2500 км/ч (М=2,35)
- у земли: 1500 км/ч (М=1,26)
Крейсерская скорость: 850 км/ч (М=0,8)
Практическая дальность:
- на малой высоте: 900 км
- на большой высоте:
  - со 100 % топлива: 2000 км
  - со 100 % + 3 ПТБ: 3200 км
Продолжительность полёта: до 3,8 ч
Практический потолок: 18000 м
Скороподъемность: 19200 м/мин
Максимальная эксплуатационная перегрузка: +9 G

Двухместный МиГ-29М2 на МАКС-2015.

ВооружениеПравить

Пушечное: 30 мм авиационная пушка ГШ-30-1, 150 патронов
Боевая нагрузка: 4500 кг
Узлов подвески вооружения: 9
Подвесное вооружение:
- Р-27
- Р-77
- Р-73
- Х-29Т/Л
- Х-25МЛ
- Х-25МП
- Х-31П
- Х-31А
- КАБ-500КР
- НАР Б-13
- НАР Б-8

АвионикаПравить

Радиолокационная станцияПравить

Дальность обнаружения:
- воздушных целей с ЭПР = 3 м²:
  - в свободном пространстве: 80 км
  - на фоне земли в ППС: 60 км
  - на фоне земли в ЗПС: 35 км
- надводных целей с ЭПР = 3000 м²: 120 км
Сопровождение: до 10 целей
Обстрел: до 4 целей
Углы обзора по азимуту: ±70°

Оптико-электронные прицельные системыПравить

Дальность обнаружения воздушных целей:
- в ППС: 10 км
- в ЗПС: 30 км
Наличие лазерного дальномера
Работа по наземным целям

Аппаратура постановки помехПравить

Станция активных радиоэлектронных помех
Устройство отстрела пассивных помех

ОператорыПравить

Алжир — более 14 МиГ-29М/М2^[4]^[5]
Египет — более 4 единиц, по состоянию на 2018 год^[6]. Всего планируется закупить 46 одноместных машин МиГ-29М и 6—8 спарок МиГ-29М2. Поставки намечены до 2020 года^[7].

Итоги учебных боёвПравить

В ВВС Египта проведены учебные воздушные бои между МиГ-29М и F-16, после которых принято решение о приобретении крупной партии российских боевых самолётов из-за их явного превосходства. Возможности МиГ-29М оказались значительно более широкими, причём как в дальнем, так и в ближнем бою^[8]^{[неавторитетный источник?]}.

Аварии и катастрофыПравить

3 ноября 2018 года в Египте потерпел крушение МиГ-29М. Пилот успел катапультироваться^[9]. Причиной инцидента стала техническая неисправность^[10].
5 декабря 2019 года в Египте потерпел крушение второй МиГ-29М. Египетский пилот успел катапультироваться^[10].