Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Коломенский завод — Википедия
Википедия

Коломенский завод

(перенаправлено с «Коломенский машиностроительный завод»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Коломенский.

АО «Коло́менский заво́д» (Коломенский тепловозостроительный завод имени В. В. Куйбышева) — российское предприятие транспортного машиностроения, одно из старейших в стране. С 2005 года входит в «Трансмашхолдинг»[3].

АО «Коломенский завод»
Изображение логотипа
Тип Акционерное общество
Листинг на бирже отсутствует
Основание 1863
Основатели А. Е. Струве
Расположение  Россия: Коломна, Московская область
Ключевые фигуры Игорь Сергеевич (генеральный директор)
Отрасль транспортное машиностроение
Продукция тепловозы, электровозы, дизельные двигатели, электродвигатели
Оборот 16,234 млрд рублей (на 01.01.2021)[1]
Чистая прибыль - 2,480 млрд. рублей (за 2020) [2]
Число сотрудников 5857 (17.04.2017)
Материнская компания Трансмашхолдинг
Сайт kolomnadiesel.com
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Награды Орден Ленина Орден Октябрьской Революции Орден Трудового Красного Знамени

История заводаПравить

XIX векПравить

 
Почтовая марка России, посвящённая 150-летию Коломенского завода (2013).

В 1862 году Общество Московско-Саратовской железной дороги довело железную дорогу до Коломны, где её прокладка приостановилась в связи с необходимостью постройки моста через Оку. В это же время, в конце ноября 1862 года, из-за значительных затрат было решено ограничить строительство железной дороги до Рязани, что было возложено в соответствии с Уставом от 8 января 1863 года на Общество Московско-Рязанской железной дороги. Мост через Оку был поручен бывшему начальнику первой дистанции Общества Московско-Саратовской железной дороги — инженеру А. Е. Струве. Возле села Боброво, недалеко от Коломны, была построена станция Голутвин и устроены мастерские для изготовления металлических ферм для строящегося моста. Вначале это небольшое предприятие — чугунолитейный цех на 200—300 пудов отливок в сутки, кузница, механические мастерские и навес для сборки металлических и деревянных конструкций. Капитальный мост через Оку, ставший первым в России совмещённым мостом для железнодорожного и гужевого транспорта, был открыт 20 февраля 1865 года. Спустя некоторое время Струве написал: «…отстроены все окрестные мосты, и завод остаётся без работы, специальность мостовая уже не может прокормить его». И Струве решил перестроить производство на выпуск товарных вагонов и платформ, железнодорожных поворотных кругов, баков для водонапорных башен, водоразборных колонок для снабжения паровозов водой. Для перестройки завода и организации производства паровозов Аманд Струве пригласил в компаньоны своего брата Густава Струве — инженера, видного специалиста по сооружению военных объектов, а для финансовой поддержки — московского купца 1-й гильдии А. И. Лессинга, имевшего большие связи на биржах и в банках. С 1865 года управление предприятием принял Густав Струве, а завод стал именоваться «Механический и литейный завод инженеров братьев Струве». На должности директора завода, начальников цехов, мастеров были приглашены иностранные специалисты. В 1869 году по французским чертежам был выпущен первый паровоз. На заводе изготовили цилиндры паровой машины и ряд других деталей, многие детали были покупными.

В 1870 году предприятие было преобразовано в Акционерное общество «Коломенский машиностроительный завод».

 
Реклама общества Коломенского машиностроительного завода, 1899 год.
 
Последний построенный заводом паровоз в Центральном музее Октябрьской железной дороги
 
Трамвай БФ Коломенского завода производства 1910-х годов

На заводе в Коломне построены: первый русский трёхосный паровоз серии Т (1870), ставший первым локомотивом и для самого завода[4], первое в мире судно с дизельной установкой — буксир «Коломенский дизель» (1907), первый двухтактный ПДП-дизель системы Корейво, ставший движителем внутреннего сгорания на первом в мире речном теплоходе и первый в мире серийный тепловоз Ээл.[4]

За высокое качество продукции, представленной на промышленной выставке 1870 года в Санкт-Петербурге, завод получил право в дальнейшем маркировать свои изделия государственным гербом. На Всероссийской выставке в Нижнем Новгороде 1896 года фирма награждена повторением права изображения Государственного герба на своей продукции. Продукция завода была удостоена высших наград (Grand-Prix) на Всемирной выставке в Париже в 1900 году и Всемирной выставке в Милане в 1906 году[5].

XX векПравить

На начало XX века главными отделами Коломенского машиностроительного завода являлись: паровозостроение, вагонное производство, мостовой отдел, постройка пароходов и отдел общих машин, отделы паровых двигателей, локомобилей и разных станков. Общая производительность Коломенских заводов Общества составляла в ежегодном выпуске до 150 паровозов, 1500 товарных вагонов, 160 пассажирских вагонов, а также железных мостов и разных машин, всего на сумму до 9,5 миллионов царских рублей в год. При заводах Коломенском и Кулебакском существовало Общество потребителей для снабжения рабочих. Общество потребителей составлено было из пайщиков - самих рабочих. При заводах были жилые помещения для рабочих, общая столовая, читальня, а также больница, школа и народный театр. [6]

В 1911 г. был спущен на воду первый в мире речной винтовой теплоход серии "Бородино".[7] Силовой установкой послужил двигатель Р. Дизеля, усовершенствованный главным инженером Коломенского завода Р. А.Корейво, что позволило впервые применить этот двигатель в мировом теплоходостроении, а также строительстве отечественных подводных лодок.[8]

В первые годы Советской власти на заводе в небольших количествах выпускались паровозы, вагоны, трамваи и дизели. В 1931 году завод начал производить тепловозы, сначала — опытные, а в 1932 году — серийные Ээл и электровозы серии ВЛ19 — совместно с заводом «Динамо».

В конце 1934 года в Коломне на Коломенском паровозостроительном заводе заложили три подводные лодки типа «Щука» под номерами Щ-421, Щ-422 и Щ-423. Опыт оказался для завода неудачным и 7 мая 1936 года было принято решение передать лодки для достройки на завод Красное Сормово (N112), где они были достроены и сданы в начале декабря 1937 года Балтийскому флоту.

В 1935 году заводу присвоено имя В. В. Куйбышева. Завод награждён орденом Ленина (1939), орденом Трудового Красного Знамени (1945) и орденом Октябрьской Революции (1971).

 
Паровой молот. Фото Сергея Струнникова, 1930-е годы

До начала Великой Отечественной войны (1941—1945) завод выпускал паровозы, тепловозы, электровозы, дизели, проходческие щиты и тюбинги для метро, турбины, тендеры-конденсаторы для паровозов. В годы войны завод обеспечивал нужды фронта: ремонтировал танки, строил бронепоезда, изготовлял боеприпасы. В 1943 году завод возобновил выпуск паровозов и дизелей.

Демьянович Анатолий Николаевич, гл. инженер, Шахрай Иван Матвеевич, гл. технолог Яковлев Константин Константинович, директор, Архипенко Иван Иванович, Гриднев Михаил Иванович, Шадрин Александр Васильевич, Степанов Алексей Петрович, Ильяшевич Валентин Александрович, Горин Евгений Фёдорович, Холодилин Игорь Александрович, инженеры Коломенского паровозостроительного завода за разработку и освоение поточного метода производства в паровозостроении стали лауреатами Сталинской премии за выдающиеся изобретения и коренные усовершенствования методов производственной работы за 1948 год.

В ноябре 1953 года завод выпустил десятитысячный паровоз.

С 1956 года завод серийно выпускает тепловозы, а также дизели для тепловозов, судов, подводных лодок, дизельных электростанций. Пассажирские тепловозы ТЭП60 и ТЭП70 выполняют львиную долю пассажирских перевозок по неэлектрифицированным линиям в России, на Украине и в Белоруссии, а также эксплуатируются в Казахстане. Были выпущены два ТЭП80 — самых скоростных в мире пассажирских тепловоза с оригинальным экипажем, два ЭП200 — скоростных пассажирских электровоза переменного тока с вентильным тяговым приводом на отечественной элементной базе.

XXI векПравить

В 2000-х годах завод начал выпуск тепловозов ТЭП70БС (заводская серия — ТЭП70А), отличающихся от ТЭП70 прежде всего кузовом, возможностью энергоснабжения пассажирского состава напряжением 3 кВ и микропроцессорной системой управления, и электровозов постоянного тока ЭП2К. Также выпущены 26 тепловозов ТЭП70У, унифицированных с ТЭП70БС, но имеющих старый главный генератор от ТЭП70, то есть без энергоснабжения состава, и 12 двухсекционных грузовых тепловозов 2ТЭ70, имеющих усиленный кузов с межсекционным переходом и поосное регулирование силы тяги.

В 2018—2022 годах будет проведена полная модернизация завода[9].

Современность заводаПравить

В настоящее время (2022 год) основные направления деятельности предприятия: проектирование, производство и обслуживание дизелей и дизель-генераторов для тепловозов, электростанций, большегрузных самосвалов, судов) и локомотивов. В основном завод изготавливает пассажирские электровозы и тепловозы — ЭП2К[10]? ТЭП70БС[11] и ТЭП70У[12], грузовые тепловозы 2ТЭ70[13], среднеоборотные дизели Д49[14], V-образные двигатели Д300[15] и Д500[16], а также двигатели для электростанций (7ГДГ, 7ГДГ-Н, 8ГДГ, 8ДГ-Н, 7ГМГ, 8ГМГ и АД2000)[17], АЭС (16ЭДГ500, 20ЭДГ500, ДГУ3100, ДГУ3200, ДГУ4000 и ДГУ6200)[18], а также дизели для модернизации[19] и постройки новых тепловозов.[20]

Выпуск продукции Коломенским заводом в 2006—2009 гг
Продукция 2006 год 2007 год 2009 год
Пассажирский тепловоз ТЭП70БС 24 11 26
Пассажирский тепловоз ТЭП70У 16 10
Пассажирский тепловоз ТЭП70 1
Грузовой тепловоз 2ТЭ70 4 секции 20
Пассажирский электровоз ЭП2К 30
Дизелей и дизель-генераторов различных типов 264 410 303
Различных запасных частей для дизельных двигателей реализовано предприятием на сумму 900 млн рублей 840 млн рублей
Выпуск продукции Коломенским заводов в 2017-2019 гг.[21]
№ Наименование

продукции

Ед. изм. 2017 год 2018 год 2019 год 2020 год
1 Локомотивы, всего секц. 32 42 44 30
тыс.руб. 3 060 043 4 150 050 4 238 017 3 433 969
Тепловозы секц. 19 12 19 5
Электровозы секц. 13 30 25 25
2 Дизели, д/генераторы, дизельные агрегаты шт. 313 469 534 504
тыс.руб. 7 351 667 9 866 020 13 027 186 12 116 470
1А-9ДГ исп.3/01/02 шт. 64 103 128 168
1А-9ДГ исп.2-01 шт. 26 56 34 41
2А-9ДГ/-01/-02 шт. 1 20 28 30
5-26ДГ-01/02/03 шт. 11 26 42 85
18-9ДГ/01/02/03/04/05 шт. 172 214 257 134
11-26ДГ шт. 6 7 15 13
7-ГДГ, 8ГДГ-Н шт. - - 3 2
9ГМГ шт. - - - 3
7-6Д49/-02 шт. 22 28 13 12
21-26ДГ-01 шт. 1 5 2 2
Прочие д/г и агрегаты шт. 10 10 12 14
3 Запчасти тыс.руб. 1 935 239 1 583 333 1 165 043 1 437 477
4 Прочие работы и услуги тыс.руб. 436 333 591 724 563 939 469 621
Итого тыс.руб. 12 783 282 16 191 127 18 994 185 17 457 537

Руководители предприятияПравить

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ АО "Коломенский завод"  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  2. ↑ Коломенский завод  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  3. ↑ История Трансмашхолдинга  (неопр.). www.tmholding.ru. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  4. ↑ 1 2 Раков В. А. Локомотивы отечественных железных дорог (1845—1955), М.:Транспорт, 1995. ISBN 5-277-00821-7.
  5. ↑ Весь Петербург на 1907 год. Адресная и справочная книга г. С.Петербурга. Издание А. С. Суворина. С. 1 рекламного блока.
  6. ↑ "Россия на Всемирной выставке в Париже в 1900 г." Изд.А.С.Шустова, СПБ., 1900г.
  7. ↑ Г. П. Ефремов. «История Коломенского завода. Очерк истории коломенского тепловозостроительного завода имени В.В. Куйбышева за 110 лет (1883-1973). «Мысль». Москва. 1973 г.
  8. ↑ И. А. Шубин. Волга и Волжское судоходство: (История, развитие и современное состояние судоходства и судостроения). Центр. правл. речных госуд. пароходств. - Москва: Транспечать НКП. 1927 (2-я тип. Транспечати НКПС им. т. Лоханкова), С. 908
  9. ↑ Трансмашхолдинг инвестирует в развитие Коломенского завода более 15 млрд рублей  (неопр.). Дата обращения: 25 января 2018. Архивировано 26 января 2018 года.
  10. ↑ Пассажирский электровоз ЭП2К  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  11. ↑ Пассажирский тепловоз ТЭП70БС с энергоснабжением вагонов поезда  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  12. ↑ Пассажирский тепловоз ТЭП70У  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  13. ↑ Грузовой тепловоз 2ТЭ70  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  14. ↑ Дизель Д49  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 24 сентября 2020 года.
  15. ↑ Двигатели Д300  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  16. ↑ Двигатели Д500  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  17. ↑ 8ГДГ, 8ДГ-Н  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  18. ↑ Продукция - для АЭС  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  19. ↑ Продукция - для модернизации тепловозов  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  20. ↑ Продукция - для постройки новых тепловозов  (неопр.). www.kolomnadiesel.com. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  21. ↑ Интерфакс – Сервер раскрытия информации  (неопр.). www.e-disclosure.ru. Дата обращения: 15 февраля 2022. Архивировано 15 февраля 2022 года.
  22. ↑ Биографии выпускников ТИ. К 100-летию ТИ. Т. 2. — 1928. — С. 277—279.  (неопр.) Дата обращения: 9 января 2019. Архивировано 6 января 2019 года.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Коломенский_завод&oldid=127048838