Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Fokker F28 под Измиром — Википедия
Википедия

Катастрофа Fokker F28 под Измиром

См. также: Рейс 301

Катастрофа Fokker F28 под Измиром — крупная авиационная катастрофа, произошедшая 26 января 1974 года. Авиалайнер Fokker F28-1000 Fellowship авиакомпании Turkish Airlines совершал плановый внутренний рейс TK 301 по маршруту Измир—Стамбул, но вскоре после взлёта рухнул на землю около взлётно-посадочной полосы (ВПП) аэропорта Измира. Из находившихся на его борту 73 человек (68 пассажиров и 5 членов экипажа) выжили 7.

Рейс 301 Turkish Airlines
Разбившийся самолёт в 1973 году
Разбившийся самолёт в 1973 году
Общие сведения
Дата 26 января 1974 года
Время около 07:10 EET
Характер LOC-I (потеря управления), крушение после взлёта
Причина атмосферное обледенение
Место Турция в 150 м от ВПП аэропорта Измир, Измир (Турция)
Координаты 38°17′21″ с. ш. 27°09′18″ в. д.HGЯO
Погибшие 66
Раненые 7
Воздушное судно
Модель Fokker F28-1000 Fellowship
Имя самолёта Van
Авиакомпания Турция Turkish Airlines
Пункт вылета Турция Измир
Пункт назначения Турция Ешилькёй, Стамбул
Рейс TK 301
Бортовой номер TC-JAO
Дата выпуска 5 сентября 1972 года (первый полёт)
Пассажиры 68
Экипаж 5
Выживших 7

Причиной катастрофы стало атмосферное обледенение самолёта — температура воздуха в ночь перед катастрофой была низкой, что привело к накоплению инея на обеих крыльях лайнера. КВС перед вылетом этого не заметил. Во время взлёта самолёт вошёл в сваливание и, достигнув высоты всего 8—10 метров, отклонился влево, врезался в землю и впоследствии загорелся.

В 1990 году появилась версия о том, что пилоты рейса TK 301 были пьяны. Государственные архивы о катастрофе подтвердили, что в крови КВС и бортинженера был обнаружен алкоголь, но это не было сопутствующим фактором падения самолёта.

СамолётПравить

Fokker F28-1000 Fellowship (регистрационный номер TC-JAO, серийный 11057) был выпущен в 1972 году (первый полёт совершил 5 сентября)[1]. 9 января 1973 года передан авиакомпании Turkish Airlines, в которой получил имя Van в честь турецкого города[2]. Был оснащён двумя турбореактивными двигателями Rolls-Royce Spey 555-15. На день катастрофы совершил 3133 цикла «взлёт-посадка» и налетал 2269 часов[1]. Имел сертификат лётной годности, валидный до 13 декабря 1974 года[3].

За день до катастрофы тот же экипаж совершил на этом самолёте рейс Измир—Афины—Измир без каких-либо сообщений о проблемах, оставшись на ночь в Измире[4], однако жена командира впоследствии утверждала, что он звонил ей накануне вечером и рассказал о неисправности самолёта[5]. Неназванный представитель Turkish Airlines позже заявил, что группа голландских техников провела техническое обслуживание самолёта «некоторое время назад»[6]‎.

Экипаж и пассажирыПравить

На борту самолёта находились 5 членов экипажа и 68 пассажиров[1].

Состав экипажа рейса TK 301 был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 37-летний Ильхан Гюнайдин (тур. İlhan Günaydın). Бывший лётчик ВВС Турции, окончил академию ВВС в 1958 году. Налетал на военных самолётах (F-86, F-104 и T-34) свыше 2600 часов. Ушёл в отставку в 1970 году и устроился в авиакомпанию Turkish Airlines (проработал в ней 4 года). Управлял самолётом F27. В должности командира Fokker F28 — c 1972 года, налетал на нём 577 часов[3].
  • Второй пилот — 36-летний Кая Кюнелгин (тур. Kaya Künelgin). Также (как и КВС) бывший лётчик ВВС Турции, налетавший на военных самолётах и вертолётах (C-47, Viscount, C-54 и H-19) 2794 часа. Ушёл из ВВС Турции в 1973 году, устроившись в авиакомпанию Turkish Airlines (проработал в ней 1 год) на должность второго пилота Fokker F28. Налетал на Fokker F28 395 часов[3].

Также в кабине присутствовал бортинженер Эрдал Парлакбилек (тур. Erdal Parlakbilek)[7].

В салоне самолёта работали две стюардессы — Айнур Сюрючу (тур. Aynur Sürücü) и Серап Озгенч (тур. Serap Özgenç)[7].

Большинство пассажиров на борту рейса TK 301 были находящимися в отпуске турецкими иммигрантами, проживающими в ФРГ[7].

Хронология событийПравить

КВС завершил предполётный обходruen самолёта и в 07:07 EET (05:07 UTC) рейс TK 301 был готов к вылету в Стамбул. После получения от авиадиспетчера разрешения на взлёт лайнер вырулил на ВПП №35 и начал разбег; для набора взлётной скорости ему понадобилось 980 метров. После отрыва от ВПП он набрал высоту 8—10 метров, после чего начал крениться влево и терять высоту. Рейс TK 301 левым крылом зацепил землю и затем всей левой частью фюзеляжа рухнул на неё; после этого разорвался топливный бак в левом крыле и начался пожар[4][8]. Скользя по земле, лайнер разрушился на три части — первой оторвалась хвостовая часть, затем кабина пилотов; остальная часть фюзеляжа с уцелевшим правым крылом проскользила по земле ещё несколько метров и перевернулась. Катастрофа произошла около 07:10[1] в 150 метрах от торца ВПП №35 аэропорта Измир[9].

  Внешние видеофайлы
  Репортаж «‎Associated Press» с места катастрофы

Свидетели падения лайнера побежали к месту катастрофы, чтобы помочь выжившим[4]. Аварийные службы аэропорта Измир быстро прибыли на место катастрофы. Через 10 минут на помощь в тушении огня прибыли группы пожарных с авиабазы ​​​​Газиемирruen и из Измира. Пожар был потушен в течение 30 минут, почти весь самолёт был уничтожен огнём (уцелели только кабина пилотов и хвостовая часть)[9].

Из 68 пассажиров погибли 62; остальные 6 пассажиров, включая младенца, выжили. Из 5 членов экипажа выжила только стюардесса[4] Айнур Сюрючу, но позже (12 декабря 1975 года) она умерла из-за полученных травм[10]. Семьи погибших получили от страховой компании 50 000 турецких лир в качестве компенсации[11].

Катастрофа рейса TK 301 стала крупнейшей в истории самолёта Fokker F28 и второй по числу жертв авиакатастрофой в Турции на тот момент. На 2023 год это вторая (по числу погибших) катастрофа этого самолёта (после катастрофы в Тиджикже) и пятая в Турции[1].

РасследованиеПравить

Новоизбранный премьер-министр Турции Бюлент Эджевит отдал свой первый приказ — отправить министра транспорта на место катастрофы[2]. На следующий день после катастрофы лётный инструктор, находившийся на борту в качестве пассажира, заявил, что самолёт оторвался от ВПП слишком рано и в результате ушёл в сваливание[7]. Министр транспорта Ферда Гюлиruen объявил, что оба бортовых самописца (параметрический и речевой) были найдены и отправлены в Стамбул для расшифровки[12]. Речевой самописец оказался неисправным — следователи не смогли прослушать плёнку[13].

12 марта 1975 года член 15-го парламента Турцииruen от Партии национального спасенияruen Гюндюз Севилген (тур. Gündüz Sevilgen) направил в Великое национальное собрание Турции несколько вопросов, связанных с авиакомпанией Turkish Airlines, в том числе о причинах катастрофы рейса TK 301[14]. 18 марта он получил ответ от министра транспорта. Ответ включал краткий список причин всех авиакатастроф Turkish Airlines на тот момент. Причина катастрофы рейса 301 была описана так[15]:

Взлёт был произведён с запредельным углом атаки и обледенением крыла, что привело к крушению самолёта из-за недостаточной скорости.

Окончательный отчёт расследованияПравить

Окончательный отчёт расследования был переведён на английский и выпущен Международной организацией гражданской авиации в 1977 году[9]. Вероятной причиной катастрофы рейса TK 301, согласно окончательному отчёту, стала наледь на крыльях и слишком большой угол атаки при взлёте[16].

После катастрофы некоторые компоненты разбившегося самолёта были отправлены в компании «Rolls-Royce» и «Fokker» на экспертизу, которая не выявила никаких неисправностей[9]. Согласно метеосводкам, ночью перед полётом было 0°C при 95% влажности. Следователи определили, что этих условий было достаточно для образования инея на крыльях и рулях высоты, поскольку именно это произошло с другим Fokker F28 несколько дней спустя в аналогичных условиях. Иней не был замечен командиром во время предполётного обхода[17].

Расчёты, основанные на температуре и нагрузке, показали, что самолёт достиг своей взлётной скорости после 850 метров пробега по взлётной полосе. Параметрический самописец показал, что лайнер оторвался от ВПП после пробега 980 метров со скоростью 230 км/ч. Он разогнался до 246 км/ч, но затем его скорость уменьшилась до 230 км/ч и начал расти крен влево. Следователи объяснили это «бо́льшим, чем обычно»‎ углом атаки. Низкая высота полёта сделала восстановление нормального управления невозможным[17].

Раскрытие засекреченных данных в 1990 годуПравить

18 мая 1990 года газета «Milliyet», основываясь на книге «Kendini Yaşamak: Anılar», сообщила, что причиной катастрофы стало то, что пилоты рейса TK 301 были пьяны[18]. Автор книги (Ферда Гюли, бывший министр транспорта Турции) написал, что у КВС Гюнайдина и бортинженера Парлакбилека при вскрытии в крови был обнаружен алкоголь. По его словам, он и премьер-министр Бюлент Эджевит хранили это в тайне, чтобы не потерять «доверие народа» и репутацию Turkish Airlines[19]. Гюли также заявил, что спасательного оборудования в аэропорту было недостаточно, что привело к большему количеству жертв[20].

Эти заявления заставили вновь поднять тему катастрофы в Великом национальном собрании Турции. Министр транспорта Ченгиз Тунчерruen раскрыл государственные архивы, связанные с авиакатастрофой. Документы подтвердили наличие алкоголя в крови как у КВС (240 миллиграммов), так и у бортинженера (190 миллиграммов). Однако, согласно документам, употребление алкоголя экипажем не было сопутствующим фактором катастрофы[21].

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 ASN Aircraft accident Fokker F-28 Fellowship 1000 TC-JAO Izmir-Cumaovasi Airport (ADB) (англ.). Aviation Safety Network (ASN). Дата обращения: 4 сентября 2022. Архивировано 17 апреля 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Gök, 2018, s. 79.
  3. ↑ 1 2 3 ICAO, 1977, p. 110.
  4. ↑ 1 2 3 4 ICAO, 1977, p. 109.
  5. ↑ 62 Ölü, 11 Ağır Yaralı (тур.) // Tercümanruen : газета. — 1974. — S. 1.
  6. ↑ Van Uçağının Ses Kayıt Kutusu Arızalı Olduğu İçin Dinlenemed (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 29 Ocak.
  7. ↑ 1 2 3 4 62 Kişi Öldü (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. Архивировано 17 августа 2022 года.
  8. ↑ ICAO, 1977, p. 112.
  9. ↑ 1 2 3 4 ICAO, 1977, p. 113.
  10. ↑ Gök, 2018, s. 83.
  11. ↑ Uçak Kazasında Ölenlerin Ailelerine 50'şer Bin Lira Tazminat Avansı Verilecek (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 2 Şubat.
  12. ↑ Kazanın Nedeni Bir Kaç Ay İçinde Saptanabilecek (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 28 Ocak. — S. 1.
  13. ↑ Van Uçağının Ses Kayıt Kutusu Arızalı Olduğu İçin Dinlenemedi (тур.) // Cumhuriyet : газета. — 1974. — 29 Ocak. — S. 1.
  14. ↑ TBMM, 1975, s. 106.
  15. ↑ TBMM, 1975, s. 110.
  16. ↑ ICAO, 1977, p. 115.
  17. ↑ 1 2 ICAO, 1977, p. 114.
  18. ↑ Van Uçağını Sarhoş Pilotlar Düşürdü (тур.) // Milliyet. — 1990. — S. 1.
  19. ↑ Sırrı Ecevit'le Sakladık (тур.) // Milliyet. — 1990. — S. 1.
  20. ↑ Gök, 2018, s. 81.
  21. ↑ Gök, 2018, s. 82.

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Fokker_F28_под_Измиром&oldid=129130703