Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Boeing 747 в Найроби — Википедия
Википедия

Катастрофа Boeing 747 в Найроби

Катастрофа Boeing 747 в Найроби — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в среду 20 ноября 1974 года. Авиалайнер Boeing 747-130 авиакомпании Lufthansa выполнял плановый рейс LN540/15 по маршруту Франкфурт-на-Майне—Найроби—Йоханнесбург, но через 16 секунд после вылета из Найроби рухнул на землю и разрушился. Из находившихся на его борту 157 человек (140 пассажиров и 17 членов экипажа) погибли 59.

Рейс 540 Lufthansa
Разбившийся самолёт за 4 года и 4 месяца до катастрофы
Разбившийся самолёт за 4 года и 4 месяца до катастрофы
Общие сведения
Дата 20 ноября 1974 года
Время 07:54 EAT
Характер Крушение после взлёта
Причина Недостаточная подъёмная сила, ошибки экипажа
Место Кения в 1,6 км от аэропорта Найроби, Найроби (Кения)
Координаты 01°20′01″ ю. ш. 36°54′25″ в. д.HGЯO
Погибшие 59
Раненые 54
Воздушное судно
Модель Boeing 747-130
Имя самолёта Hessen
Авиакомпания Федеративная Республика Германии (1949—1990) Lufthansa
Пункт вылета Федеративная Республика Германии (1949—1990) Франкфурт-на-Майне (ФРГ)
Остановки в пути Кения Найроби (Кения)
Пункт назначения Южно-Африканская Республика Ян Смэтс, Йоханнесбург (ЮАР)
Рейс LN540/15
Бортовой номер D-ABYB
Дата выпуска 30 марта 1970 года (первый полёт)
Пассажиры 140
Экипаж 17
Выживших 98
См. также: Рейс 540

Катастрофа рейса 540 стала первой авиакатастрофой с участием Boeing 747 и крупнейшей авиакатастрофой в истории Кении (на 2020 год)[1].

СамолётПравить

Boeing 747-130 (регистрационный номер D-ABYB, заводской 19747, серийный 029) был выпущен компанией «Boeing» в 1970 году и 30 марта совершил свой первый полёт. 13 апреля того же года был продан авиакомпании Lufthansa, где получил бортовой номер D-ABYB и имя Hessen[2]; в авиапарке Lufthansa он стал вторым Boeing 747 (после борта D-ABYA, поступившего 10 марта того же года)[3]. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день катастрофы налетал 16 781 час[1].

ЭкипажПравить

В салоне самолёта работали 14 бортпроводников.

Хронология событийПравить

Предшествующие обстоятельстваПравить

20 ноября 1974 года Boeing 747-130 борт D-ABYB выполнял рейс LN540/15 из Франкфурта-на-Майне (ФРГ) в Йоханнесбург (ЮАР) с промежуточной посадкой в Найроби (Кения). Первый этап полёта (Франкфурт-на-Майне—Найроби) прошёл без отклонений, после чего в Найроби произошла смена экипажа. Всего на борту рейса 540 находились 17 членов экипажа и 140 пассажиров. Общий взлётный вес самолёта составлял 254 576 килограммов, что гораздо меньше максимально допустимого; в итоге экипаж принял решение не использовать при взлёте полную мощность двигателей, что позволяло увеличить их ресурс.

По договорённости между пилотами, на первом этапе полёта должен был пилотировать второй пилот, а командир выполнять предполётные процедуры. В 07:42 было дано разрешение на запуск двигателей[4][5].

Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, Найроби-Вышка.
Второй пилот Пять четыре ноль, готовы следовать.
Найроби-Вышка Понял. Вы можете выбрать полосу два четыре, если хотите, или полосу ноль шесть. Что выбираете?
КВС
(второму пилоту)		 О, два четыре это хорошо.
Второй пилот Мы берём два четыре.
Найроби-Вышка Понял. Разрешаю предварительный, полоса два четыре.
Второй пилот Понял. Разрешили предварительный, полоса два четыре. А нам разрешено его занять?
Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, разрешается. Вход и отслеживание в обратном порядке.
Второй пилот Понял, спасибо.
Второй пилот
(КВС)		 Так, закрылки?
КВС Есть.
Второй пилот Так, я должен выполнять взлёт.
КВС Да, пожалуйста.
Бортинженер Контрольная карта. Тормоза?
Второй пилот Проверены.
Бортинженер Закрылки?
Второй пилот Десять, десять, зелёный.
Бортинженер Управление полётом? (ответ неразборчив)
Бортинженер Перепускные клапаны?
Второй пилот Проверены.
Бортинженер Полётные приборы и индикаторы на панели?
КВС Нет предупреждений.
2-й пилот Предупреждения отсутствуют.
КВС Отчёт по кабине получен (после зачитывания контрольной карты).
Бортинженер Контрольная карта выполнена.

КатастрофаПравить

Пока самолёт следовал к ВПП №24, экипаж выпустил закрылки на 10°; синхронно с ними должны были выпуститься и предкрылки. В аэропорту в это время стояла тёплая ясная погода. В 07:50 лайнер занял позицию на исполнительном старте[5]. В 07:51 с экипажем связался авиадиспетчер[4].

Найроби-Вышка Люфтганза пять четыре ноль, ваше положение?
Второй пилот Готовы.
Найроби-Вышка Диспетчер разрешает Люфтганза пять четыре ноль из Найроби в Ян Смэтс по дельта амбер один ноль. Набирайте эшелон три пять ноль, на Майк Браво Мбея Эхо. Разрешение на проверки и взлёт истекает в пять шесть, сейчас пять один.

После завершения зачитывания контрольной карты перед взлётом бортинженер доложил об этом командиру и второму пилоту и экипаж приступил к взлёту. Рычаги двигателей были установлены во взлётное положение 3A, после чего лайнер начал разгон по взлётной полосе №24. Разгон выполнялся в нормальном режиме, вскоре командир доложил о скорости в 80 узлов, затем V1 (взлётная скорость; скорость принятия решения), а затем VR (скорость отрыва от ВПП; скорость подъёма носовой стойки шасси). На скорости 230 км/ч второй пилот потянул штурвал «на себя», самолёт поднял нос и оторвался от ВПП[4][5].

Но едва рейс 540 поднялся в воздух, сидевшие у иллюминаторов пассажиры заметили сильную вибрацию крыла, которая затем распространилась на весь самолёт. Помимо вибрации, пилоты заметили, что самолёт очень медленно набирал высоту; у КВС и второго пилота даже возникли подозрения об отказе двигателя, но бортинженер доложил, что все 4 двигателя работают исправно. Затем началась тряска штурвала, предупреждающая об опасности сваливания. Боясь, что скорость может упасть до критического значения, второй пилот отклонил штурвал «от себя», выведя лайнер в горизонтальный режим полёта на высоте около 30 метров над землёй. Для снижения аэродинамического сопротивления он крикнул убрать шасси, но едва открылись массивные створки ниш, аэродинамическое сопротивление резко возросло и самолёт начал снижаться; это увидел авиадиспетчер на башне аэропорта, который тут же объявил сигнал тревоги. В 1120 метрах от выходного торца ВПП №24 рейс LN540/15 коснулся земли, снова поднялся в воздух и, пролетев ещё 114 метров, врезался в проходящую по насыпи автомобильную дорогу. От удара самолёт разорвало на две части, основная часть с крыльями проскользила по земле ещё 454 метра, при этом развернувшись на 180°[4][5]. Весь полёт длился всего 16 секунд[6].

Сразу после остановки бортпроводники начали эвакуацию пассажиров, вскоре прибыли пожарные машины, но через несколько минут после катастрофы взорвались топливные баки самолёта[5]. В катастрофе погибли 59 человек — 4 члена экипажа (бортпроводники) и 55 пассажиров; выжили 89 человек (13 членов экипажа (все три пилота и 10 бортпроводников) и 76 пассажиров), 54 из них получили ранения различной степени тяжести[6]. Это первая авиакатастрофа в истории самолёта Boeing 747 и крупнейшая авиакатастрофа в истории Кении и авиакомпании Lufthansa[1].

РасследованиеПравить

Следователи довольно быстро установили причину катастрофы — экипаж не открыл перепускные клапаны, и в итоге пневматическая система выпуска предкрылков, которые должны выпускаться синхронно с закрылками, не была включена. Из-за невыпущенных предкрылков крылья не могли создать достаточную подъёмную силу, что в условиях взлёта с высокогорного аэродрома (высота аэропорта Найроби около 1600 метров над уровнем моря) в тёплом воздухе и при сниженной мощности двигателей привело к резкому снижению высоты, а пилотам не хватило времени на осознание и исправление ситуации. Сопутствующими факторами стали нарушения проверок экипажем пунктов контрольной карты и отсутствие сигнала GPWS о положении предкрылков[4][5][7].

Как выяснилось впоследствии, в истории Boeing 747 до катастрофы в Найроби уже было два случая взлёта с убранными или не полностью выпущенными предкрылками, (в частности, в 1972 году с самолётом авиакомпании BOAC)[6]. Но в тех двух случаях экипаж успевал предотвратить развитие ситуации, и катастроф удалось избежать.

Последствия катастрофыПравить

  • Компания «Boeing» внесла ряд изменений в конструкцию Boeing 747 по предупреждению сваливания и сигнализацию GPWS о состоянии механизации крыла[4].
  • Бортинженер рейса 540 предстал перед судом за непроверенное положение перепускных клапанов. Судебный процесс завершился в 1981 году, бортинженер был оправдан[8]. Но командир и бортинженер рейса 540 были уволены из авиакомпании Lufthansa «по состоянию здоровья», а второй пилот был переведён на менее «престижные» рейсы[5].

См. такжеПравить

Авиационные катастрофы вследствие взлёта с убранными закрылками и (или) предкрылками

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 ASN Aircraft accident Boeing 747-130 D-ABYB Nairobi International Airport (NBO) (англ.). Aviation Safety Network. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 18 марта 2011 года.
  2. ↑ D-ABYB Lufthansa Boeing 747-130 - cn 19747 / ln 29 (англ.) (Planespotters.net). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 26 мая 2014 года.
  3. ↑ Lufthansa Fleet Details and History (англ.). Planespotters.net. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 19 августа 2014 года.
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 20 November 1974 - Lufthansa 540 (англ.). Cockpit Voice Recorder Database. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 23 ноября 2014 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Муромов А. И. Катастрофа самолета «Боинг-747» в Найроби // 100 великих авиакатастроф / гл. ред. С. Дмитриев. — М.: Вече, 2003. — 528 с. — (100 великих). — 10 000 экз. — ISBN 5-9533-0029-8.
  6. ↑ 1 2 3 Grün oder Gelb (нем.). Der Spiegel (19 февраля 1979). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  7. ↑ Lessons Learned. Related Accidents – Takeoff Configuration (англ.). Federal Aviation Administration. Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
  8. ↑ Mit viel Mut und Traurigkeit (нем.). Der Spiegel (14 декабря 1981). Дата обращения: 17 июня 2014. Архивировано 29 ноября 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Boeing_747_в_Найроби&oldid=123758082