Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Столкновение над Мату-Гросу — Википедия
Википедия

Столкновение над Мату-Гросу

Статья Обсуждение
(перенаправлено с «Катастрофа Боинга-737 в Бразилии 29 сентября 2006 года»)

Столкновение над Мату-Гросу — крупная авиационная катастрофа, произошедшая в пятницу 29 сентября 2006 года. В небе над Мату-Гросу столкнулись авиалайнер Boeing 737-8EH авиакомпании Gol Transportes Aéreos (рейс GLO 1907 Манаус—Бразилиа—Рио-де-Жанейро) и частный самолёт Embraer EMB-135BJ Legacy 600 авиакомпании ExcelAire (чартерный рейс Сан-Жозе-дус-Кампус—Манаус—Форт-Лодердейл—Ронконкома). Рейс GLO 1907 рухнул в Дождевых лесах Амазонии, разрушившись в воздухе на несколько частей, а борт N600XL совершил вынужденную посадку в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу; у самолёта оказалось серьёзно повреждено левое крыло. Погибли все находившиеся на борту Boeing 737 154 человека (148 пассажиров и 6 членов экипажа), а все находившиеся на борту Embraer Legacy 600 7 человек (5 пассажиров и 2 пилота) не пострадали[1][2][3][4].

Столкновение над Мату-Гросу
Рейс 1907 Gol Transportes Aéreos
Обломки рейса 1907
Обломки рейса 1907
Общие сведения
Дата 29 сентября 2006 года
Время 16:57 BRST
Характер Столкновение в воздухе
Причина Ошибки авиадиспетчеров и экипажа борта N600XL
Место Бразилия Дождевые леса Амазонии, в 200 км от Пейшоту-ди-Азеведу (Мату-Гросу, Бразилия)
Координаты 10°29′ ю. ш. 53°15′ з. д.HGЯO
Погибшие 154
Воздушное судно
Boeing 737-8EH борт PR-GTDBoeing 737-8EH борт PR-GTD
Модель Boeing 737-8EH
Авиакомпания Бразилия Gol Transportes Aéreos
Пункт вылета Бразилия Эдуарду Гомеш, Манаус
Остановки в пути Бразилия Бразилиа
Пункт назначения Бразилия Галеан, Рио-де-Жанейро
Рейс GLO 1907
Бортовой номер PR-GTD
Дата выпуска 22 августа 2006 года (первый полёт)
Пассажиры 148
Экипаж 6
Погибшие 154 (все)
Выживших 0
Второе воздушное судно
Пострадавший самолёт в 2015 годуПострадавший самолёт в 2015 году
Модель Embraer EMB-135BJ Legacy 600
Авиакомпания Соединённые Штаты Америки ExcelAire
Пункт вылета Бразилия Сан-Жозе-дус-Кампус (Бразилия)
Остановки в пути Бразилия Эдуарду Гомеш, Манаус (Бразилия)
Соединённые Штаты Америки Форт-Лодердейл/Холливуд, Форт-Лодердейл (Флорида, США)
Пункт назначения Соединённые Штаты Америки Лонг-Айленд/Макартур, Ронконкома (Нью-Йорк, США)
Рейс чартерный
Бортовой номер N600XL
Дата выпуска сентябрь 2006 года
Пассажиры 5
Экипаж 2
Погибшие 0
Выживших 7 (все)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
См. также: Рейс 1907

Катастрофа рейса 1907 вызвала кризис в гражданской авиации Бразилии и стала на тот момент самой крупной в истории страны, превзойдя катастрофу Boeing 727 под Форталезой (137 погибших)[5], которую позднее превзошла катастрофа A320 в Сан-Паулу (199 погибших).

Также катастрофа рейса 1907 стала первой в истории семейства Boeing 737 Next Generation и самой крупной (на тот момент) в истории самолёта Boeing 737 (оставалась ею до катастрофы возле Джакарты в 2018 году, 189 погибших)[6].

Сведения о самолётахПравить

Boeing 737Править

Boeing 737-8EH (регистрационный номер PR-GTD, заводской 34653, серийный 2039) был выпущен в 2006 году (первый полёт совершил 22 августа под тестовым б/н N1786B). 11 сентября того же года был передан бразильской авиакомпании Gol Transportes Aéreos для использования на рейсах средней протяжённости и с большей пассажировместимостью. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями CFM International CFM56-7B26. На день катастрофы совершил 162 цикла «взлёт-посадка» и налетал 202 часа[7][8][9][10].

Самолётом управлял опытный экипаж, состав которого был таким:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 44-летний Десиу Шавеш-младший (порт. Decio Chaves, Jr.). Очень опытный пилот, проработал в авиакомпании Gol Transportes Aéreos 27 лет (с 1979 года), также был в ней пилотом-инструктором на самолётах Boeing 737. Налетал 15 498 часов, 13 521 из них на Boeing 737.
  • Второй пилот — 29-летний Тьягу Жордан Крузо (порт. Thiago Jordão Cruso). Опытный пилот, проработал в авиакомпании Gol Transportes Aéreos 7 лет (с 1999 года). Налетал 3981 час, 3081 из них на Boeing 737.

В салоне самолёта работали четверо бортпроводников:

  • Рената Соуза Фернандес (порт. Renata Souza Fernandes),
  • Сандра Да Силва Мартинс (порт. Sandra Da Silva Martins),
  • Нерисван Даксон Кануто Да Силва (порт. Nerisvan Dackson Canuto Da Silva),
  • Родриго Де Паула Лима (порт. Rodrigo De Paula Lima).
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  Бразилия 105 6 111
  Аргентина 10 0 10
  США 6 0 6
  Мексика 5 0 5
  Франция 4 0 4
  Венесуэла 4 0 4
  Австралия 3 0 3
  Канада 3 0 3
  Колумбия 3 0 3
  Португалия 2 0 2
  ЮАР 2 0 2
  Япония 1 0 1
Всего 148 6 154

Всего на борту самолёта находились 154 человека — 148 пассажиров и 6 членов экипажа[11].

Embraer Legacy 600Править

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 (регистрационный номер N600XL, заводской 14500, серийный 965) был выпущен компанией «Embraer» по заказу «ExcelAire Service Inc.» (Нью-Йорк) в сентябре 2006 года (под тестовым б/н PT-SFN). 28 сентября того же года был приобретён чартерной авиакомпанией ExcelAire. Оснащён двумя двухконтурными турбовентиляторными двигателями Allison AE3007A1P. На день катастрофы совершил 11 циклов «взлёт-посадка» и налетал 19 часов[12][13].

Экипаж борта N600XL состоял из двух пилотов:

  • Командир воздушного судна (КВС) — 42-летний Джозеф Лепор (англ. Joseph Lepore). Работал коммерческим пилотом на протяжении более 20 лет. Налетал 9388 часов, 5 часов 35 минут из них на Embraer Legacy 600.
  • Второй пилот — 34-летний Ян П. Паладино (англ. Jan P. Paladino). В качестве второго пилота управлял самолётами McDonnell Douglas MD-80 (MD-82 и MD-83) и Boeing 737-800, выполняя рейсы между США и Канадой. Был коммерческим пилотом в течение 10 лет. Налетал свыше 6400 часов (317 из них в качестве КВС Embraer ERJ 145 в авиакомпании American Eagle Airlines), 3 часа 30 минут из них на Embraer Legacy 600 (также имел опыт управления этим самолётом в качестве КВС)[14][15].
Гражданство Пассажиры Экипаж Всего
  США 3 2 5
  Бразилия 2 0 2
Всего 5 2 7

Хронология событийПравить

Предшествующие обстоятельстваПравить

 
Траектории полётов обоих самолётов до столкновения[16]                      Рейс GLO 1907                      Борт N600XL
 
Компьютерная реконструкция столкновения
 
Положение самолётов в момент столкновения
 
Повреждения левого крыла борта N600XL
 
Неповреждённое правое крыло борта N600XL

Рейс GLO 1907 вылетел из Манауса в 15:35 BRST и взял курс на Рио-де-Жанейро[1].

Борт N600XL вылетел из аэропорта Сан-Жозе-дус-Кампус (рядом с Сан-Паулу) в 14:51 BRST и должен был приземлиться в аэропорту Манауса, что являлось плановой остановкой в пути до США (до Форт-Лодердейла и Ронконкомы).

На его борту находилось 5 пассажиров — 2 сотрудника компании «Embraer», 2 руководителя авиакомпании ExcelAire и корреспондент газеты «The New York Times» Джо Шарки (англ. Joe Sharkey), который писал специальный репортаж о деловых путешествиях[17][18][19].

СтолкновениеПравить

В 16:57 BRST рейс GLO 1907 и борт N600XL столкнулись плоскостями левых крыльев на встречных курсах на эшелоне FL370 (11 278 метров) примерно на полпути между Бразилиа и Манаусом, недалеко от города Матупа и в 750 километрах к юго-востоку от Манауса[20][21][22].

В результате столкновения рейс GLO 1907 потерял почти половину левого крыла и это привело к неконтролируемому вращению, которое повлекло за собой полное разрушение самолёта в воздухе и падение его обломков в лесах Амазонии в 200 километрах восточнее муниципалитета Пейшоту-ди-Азеведу[23]. Все 154 человека на его борту погибли, самолёт полностью разрушился, причём его обломки были разбросаны на большом расстоянии от места катастрофы.

Борт N600XL, несмотря на потерю части левого крыла, смог продолжить полёт, хотя отключился автопилот и требовалось значительное усилие пилотов, чтобы удерживать самолёт от самопроизвольного крена влево.

Рейс PO71 авиакомпании Polar Air Cargo (грузовой Boeing 747-46NF борт N453PA), находившийся в том же районе, ретранслировал сообщения экипажа борта N600XL, и с его помощью повреждённый самолёт благополучно приземлился в аэропорту города Сберра-ди-Качимбу (часть Кампу де Пруваш Бригадейру Велосу), большой военной базы ВВС Бразилии, находившейся примерно в 160 километрах от места столкновения.

Пассажир и журналист Джо Шарки так описал свои впечатления от полёта на борту самолёта N600XL в статье для «The New York Times» под названием «Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living», вышедшей 1 октября 2006 года[14]:

Это был хороший полёт, за несколько минут до столкновения я зашёл в кабину, чтобы пообщаться с пилотами, и они сказали, что самолёт летит красиво. Я видел показания приборов, которые показывали нашу высоту: 11 300 метров. Я вернулся на своё место. Через несколько минут произошёл удар (была срезана часть крыла самолёта, как мы позже узнали).

Поисково-спасательная операцияПравить

После того, как рейс GLO 1907 исчез с радаров, ВВС Бразилии организовали поисково-спасательную операцию и направили на место катастрофы 5 самолётов и 3 вертолёта. В поисково-спасательной операции участвовали более 200 человек, среди которых была группа жителей, хорошо знакомая с окрестностями местных джунглей. Обломки авиалайнера были замечены в труднопроходимой лесной местности, что усложнило поиски выживших пассажиров. Изначально администрация Infraero объявила, что в катастрофе выжили 5 человек, но впоследствии ВВС Бразилии опровергли эту информацию.

Бортовые самописцы рейса 1907 были найдены 2 октября и переданы для расшифровки Совету по безопасности транспорта Канады (TSBC). 25 октября (после 4 недель интенсивных поисков с помощью металлоискателей) была найдена утерянная (и почти неповреждённая) карта памяти речевого самописца, которая также была передана TSBC для расшифровки.

4 октября 2006 года найденные останки тел погибших были отправлены для опознания родственниками. Команда спасателей работала на месте катастрофы около 7 недель, исследуя джунгли в поисках останков пассажиров и обломков самолёта. 22 ноября 2006 года с помощью анализа ДНК идентифицировали личность последнего найденного погибшего[24].

Арест экипажа борта N600XLПравить

Сразу после аварийной посадки в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу должностные лица ВВС Бразилии и Агентства по делам гражданской авиации Бразилии задержали и допросили экипаж борта N600XL. Чиновники также изъяли оба бортовых самописца борта N600XL и отправили их в Сан-Жозе-дус-Кампус (Сан-Паулу), а оттуда – в Оттаву (Канада) для расшифровки.

В начале расследования экипаж борта N600XL утверждал, что на момент столкновения они находились на эшелоне FL370, занять который им разрешили службы УВД. Также пилоты отметили, что перед столкновением они потеряли связь с диспетчером, а система TCAS не выдавала никаких сигналов.

Оба пилота борта N600XL оставались в Бразилии до 5 декабря 2006 года, после чего федеральный судья разрешил пилотам вернуться в США до запланированной даты судебного разбирательства. Пилоты подписали документы, обязавшие их вернуться в Бразилию, когда этого потребуют бразильские власти, получили обратно паспорта и вернулись в США[25][26].

РасследованиеПравить

Расследование причин столкновения над Мату-Гросу проводили бразильский Национальный комитет по расследованию авиационных инцидентов (CENIPA) и американский Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB).

После того, как были получены и расшифрованы бортовые самописцы, следователи допросили экипаж борта N600XL и авиадиспетчеров, чтобы сопоставить факты и определить причины столкновения самолётов. На допросе пилоты борта N600XL утверждали, что эшелон FL370, на котором произошло столкновение, им разрешили занять службы УВД. Прослушивание радиозаписи переговоров экипажа борта N600XL и авиадиспетчеров подтвердило, что пилоты точно выполняли все указания служб УВД и не совершали незапланированных манёвров, но перед столкновением в кабине экипажа борта N600XL по неизвестным причинам не сработал сигнал системы TCAS.

Рейс GLO 1907 до столкновения следовал на эшелоне FL370, который его пилотам также разрешили занять службы УВД и авиадиспетчеры не предпринимали никаких попыток предупредить их о втором приближающемся самолёте[27].

Окончательные отчёты расследованияПравить

Окончательные отчёты расследования CENIPA и NTSB были опубликованы 10 декабря 2008 года.

В отчётах были указаны главные причины и дополнительные обстоятельства, которые привели к столкновению самолётов:

  • В отчёте CENIPA указывалось, что к катастрофе привели ряд ошибок авиадиспетчеров и пилотов борта N600XL, которые, возможно, совершали полёт с выключенным транспондером. Срабатывание сигнализации о приближении Boeing 737 могло бы предотвратить катастрофу. Также отмечалось, что за несколько минут до столкновения диспетчерский центр пытался связаться с пилотами борта N600XL, однако безрезультатно. Отметка борта N600XL на непродолжительное время пропала с экранов радаров и диспетчеры не могли проследить его маршрут перед столкновением и предпринять необходимые меры.
  • Отчёт NTSB частично не совпадал с результатами расследования CENIPA. Представители следственной комиссии NTSB не согласились с бразильскими экспертами, что экипаж борта N600XL допустил серьёзные ошибки, которые привели к катастрофе. Согласно отчёту, виновниками катастрофы являются службы управления воздушным движением, которые позволили рейсу GLO 1907 и борту N600XL следовать на одном эшелоне. Недостаточный контроль воздушного движения и другие «индивидуальные и институциональные ошибки в управлении воздушным движением» привели к тому, что самолёты, оборудованные современными системами автоматизации «Honeywell», столкнулись в воздухе[28].

Расшифровка переговоров [GOL 1907]Править

[Звук столкновения с Embraer Legacy 600]

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

[Звук тревоги высокой скорости]

GPWS: BANK ANGLE!

КВС: Что происходит?

GPWS: BANK ANGLE!

ВП: Господи мой!

КВС: не паникуй, не паникуй, не паникуй...

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

КВС: Не паниковать...

GPWS: BANK ANGLE!

[Звук превышения большой высокой скорости]

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE

GPWS: BANK ANGLE!

ВП: Дерьмооо!

КВС: Успокойся, успокойся...

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

GPWS: BANK ANGLE!

[Звук разрушение крыльев]

GPWS: BANK ANGLE!

ВП: аййййй!

[Звук разрушение фюзеляжа]

[Звук полного разрушение самолета]

[КОНЕЦ ЗАПИСИ]

Расшифровка переговоров [Embraer Legacy 600]Править

[Звук столкновение с Boeing 737]

КВС: Черт!

ВП: Что это было?

КВС: Мы наверно столкнулись с чем-то....

[КОНЕЦ ЗАПИСИ]


Уголовная ответственностьПравить

Американские пилоты борта N600XL в 2011 году были приговорены бразильским судом к 4 годам и 4 месяцам ограничения свободы каждый[29]. При пересмотре дела в 2012 году эти сроки были уменьшены до 3 лет и 1 месяца[30].

Один из авиадиспетчеров был приговорён в 2010 году к 14 месяцам заключения[31]. Другой диспетчер был в 2011 году приговорён к исправительным работам[32].

Дальнейшая судьба борта N600XLПравить

Embraer EMB-135BJ Legacy 600 борт N600XL был поставлен на хранение в аэропорту Сьерра-ди-Качимбу, но 6 мая 2010 года был куплен авиакомпанией Cloudscape Inc., сменил бортовой номер на N965LL, успешно отремонтирован и перегнан в Манаус, а с 29 октября 2010 года начал эксплуатироваться.

23 января 2013 года был куплен чартерной авиакомпанией FlyMex и эксплуатируется в ней по сей день, сменив три бортовых номера (XA-MHA, XA-VBB и XA-FLY).

Культурные аспектыПравить

  • Столкновение над Мату-Гросу показано в 5 сезоне канадского документального сериала Расследования авиакатастроф в серии Радиомолчание.
  • Также оно показано в американском документальном телесериале от «MSNBC» Почему разбиваются самолёты (англ. Why Planes Crash) в серии Столкновения (англ. Collision Course).

Аналогичные авиакатастрофыПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Final Report  (неопр.) (PDF). CENIPA  (англ.) (рус. (8 декабря 2008). Дата обращения: 11 июня 2009. Архивировано из оригинала 4 июня 2011 года.
  2. ↑ СПРАВКА — Катастрофы самолётов «Боинг-737» (1995—2009 гг) // Xronika.Az  (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2009. Архивировано из оригинала 16 декабря 2011 года.
  3. ↑ Авиационные новости: Катастрофа бразильского Боинга-737 случилась в «черной дыре»  (неопр.). Дата обращения: 3 июня 2009. Архивировано 19 июля 2009 года.
  4. ↑ Названа причина катастрофы бразильского «Боинга»  (неопр.). Lenta.ru (17 ноября 2006). Дата обращения: 13 августа 2010. Архивировано 3 декабря 2013 года.
  5. ↑ Описание катастрофы рейса VP168 на Aviation Safety Network  (неопр.). Дата обращения: 20 ноября 2016. Архивировано 15 марта 2012 года.
  6. ↑ Описание катастрофы рейса JT610 на Aviation Safety Network  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 11 апреля 2020 года.
  7. ↑ Boeing 737 Design Enhancements Earn FAA Certification  (неопр.). Boeing (27 июля 2006). Дата обращения: 30 сентября 2006. Архивировано из оригинала 10 ноября 2006 года.
  8. ↑ 200 Air Force Men at Boeing Crash Site in Brazilian Jungle, brazzilmag (1 октября 2006). Архивировано 17 ноября 2006 года. Дата обращения: 19 июня 2011.
  9. ↑ GOL Transportes Aereos PR-GTD (Boeing 737 NG / Max - MSN 34653)  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  10. ↑ PR-GTD GOL TRANSPORTES AÉREOS BOEING 737-800
  11. ↑ Gol divulga lista de passageiros do vôo 1907 (порт.), Folha Online  (англ.) (рус. (30 сентября 2006). Архивировано 14 марта 2012 года. Дата обращения: 19 июня 2011.
  12. ↑ FlyMex XA-FLY (Embraer 135/145 - MSN 965) (Ex N600XL N965LL XA-MHA XA-VBB )  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  13. ↑ XA-VBB PRIVATE EMBRAER ERJ-135  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2020. Архивировано 15 февраля 2020 года.
  14. ↑ 1 2 Sharkey, Joe. Colliding With Death at 37,000 Feet, and Living, The New York Times (1 октября 2006). Архивировано 25 апреля 2009 года. Дата обращения: 31 марта 2010.
  15. ↑ Ocupantes do Legacy dizem ter sentido impacto (порт.), O Globo  (англ.) (рус. (1 октября 2006). Архивировано 9 июля 2011 года. Дата обращения: 19 июня 2011.
  16. ↑ Quadro mostra as hipóteses sobre a colisão dos aviões (порт.), Folha Online  (англ.) (рус. (3 октября 2006). Архивировано 10 февраля 2021 года. Дата обращения: 10 июля 2011.
  17. ↑ Langewiesche, William. The Devil at 37,000 Feet, Vanity Fair (January 2009). Архивировано 17 декабря 2008 года. Дата обращения: 17 декабря 2008.
  18. ↑ Caixas-pretas do Legacy chegam a São José dos Campos para perícia (порт.), O Globo  (англ.) (рус. (1 октября 2006). Архивировано 9 июля 2011 года. Дата обращения: 19 июня 2011.
  19. ↑ Brazilian Authorities Suspect No Survivors From Jet That Crashed Carrying 155 People, Fox News (30 сентября 2006). Архивировано 23 октября 2006 года. Дата обращения: 30 сентября 2006.
  20. ↑ Matupá, Brazil - Google Maps  (неопр.). Google Maps. Дата обращения: 30 сентября 2006. Архивировано 1 апреля 2012 года.
  21. ↑ Avião da Gol Desaparece na Região de Matupá, em Mato Grosso (порт.), O Globo  (англ.) (рус. (29 сентября 2006). Архивировано 22 октября 2006 года. Дата обращения: 10 июля 2011.
  22. ↑ Embraer divulga nota sobre acidente que envolveu uma da suas aeronaves (порт.), O Globo  (англ.) (рус. (30 сентября 2006). Архивировано 16 июля 2011 года. Дата обращения: 10 июля 2011.
  23. ↑ NTSB Preliminary Synopsis  (неопр.). NTSB. Дата обращения: 5 октября 2006. Архивировано 29 сентября 2007 года.
  24. ↑ IML confirma identificação da última vítima da queda do Boeing da Gol (порт.), Brasil em Folhas (22 ноября 2006). Архивировано 17 октября 2015 года. Дата обращения: 3 августа 2015.
  25. ↑ Criminalizing Aviation Accidents Only Assures Repeats, ABC News (7 декабря 2006).
  26. ↑ Pilots in Brazil crash return to U.S., USA Today (9 декабря 2006). Архивировано 22 июня 2011 года. Дата обращения: 1 октября 2017.
  27. ↑ NTSB Safety Recommendation  (неопр.) (PDF). NTSB (2 мая 2007). Дата обращения: 18 декабря 2008. Архивировано 30 октября 2008 года.
  28. ↑ NTSB interim and final report links  (неопр.). NTSB. Дата обращения: 11 июня 2009. Архивировано 4 июня 2011 года.
  29. ↑ Pilots Avoid Jail in Brazil Crash, The New York Times (16 мая 2011). Архивировано 11 августа 2021 года. Дата обращения: 11 августа 2021.
  30. ↑ Brazil upholds U.S. pilots' convictions in 2006 air disaster, Reuters (15 октября 2012). Архивировано 11 августа 2021 года. Дата обращения: 11 августа 2021.
  31. ↑ Lehman, Stan. Brazil air controller convicted over 2006 crash, Boston Globe (27 октября 2010). Архивировано 3 марта 2016 года. Дата обращения: 11 августа 2021.
  32. ↑ Brazil air controller sentenced in 2006 crash case, Reuters (20 мая 2011). Архивировано 5 марта 2016 года. Дата обращения: 11 августа 2021.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Столкновение_над_Мату-Гросу&oldid=129922726