Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Катастрофа Ан-12 близ Новосибирска (1969) — Википедия
Википедия

Катастрофа Ан-12 близ Новосибирска (1969)

Катастрофа Ан-12 близ Новосибирска — авиационная катастрофа, произошедшая в среду 13 августа 1969 года. Военно-транспортный самолёт Ан-12 принадлежащий Полярному УГА (Аэрофлот) выполнял грузовой рейс 5134 по маршруту Тикси—Новосибирск—Москва, но, в первый раз, при разбеге в аэропорту Тикси четвёртый двигатель самолёта не вышел на взлётный режим и фактически работал на номинальном режиме, но командир воздушного судна (КВС) принял решение лететь дальше. После, убедившись в штатной работе двигателя, экипаж решил продолжить полёт до Новосибирска. Во второй раз на подлёте к Новосибирску у самолёта тоже началась проблема с четвёртым двигателем, после чего все двигатели были переведены в слабый режим и экипаж доложил, что будет выполнять вынужденную посадку. Сначала самолёт столкнулся с деревьями, а затем с землёй. Погибли 4 человека находившихся на борту (КВС, второй пилот, бортмеханик и бортпроводник), остальные (штурман и бортрадист) получили тяжёлые ранения, но выжили.

Рейс 5134 Аэрофлота
Ан-12 авиакомпании «Атран», идентичный разбившемуся
Ан-12 авиакомпании «Атран», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата 13 августа 1969 года
Время 0:54 (МСК+4)
Характер UFIT (столкновение с землёй в неуправляемом полёте)
Причина Отказ техники, ошибки при техническом обслуживании
Место Союз Советских Социалистических Республик В 13 км от аэропорта Толмачёво, Новосибирская область, РСФСР, СССР
Погибшие 4
Раненые 2
Воздушное судно
Модель Ан-12Б
Авиакомпания Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Аэрофлот (Полярное УГА, Шереметьевский ОАО)
Пункт вылета Якутия Тикси (ЯАССР, РСФСР)
Остановки в пути Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Толмачёво, Новосибирск (РСФСР)
Пункт назначения Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика Шереметьево, Москва (РСФСР)
Рейс 5134
Бортовой номер СССР-11018
Дата выпуска 26 июня 1966 года
Экипаж 6
Выживших 2

СамолётПравить

Ан-12Б (регистрационный номер СССР-11018, заводской 6344201, серийный 42-01) был выпущен на Заводе № 84 26 июня 1966 года и в том же году совершил свой первый полёт, а в июле того же года был передан ВВС СССР. Бортовой номер во время эксплуатации в ВВС СССР неизвестен. 21 мая 1967 года был передан Шереметьевскому ОАО (Полярное УГА, Аэрофлот) и получил бортовой номер СССР-11018. На день катастрофы выполнил 1202 цикла взлёт/посадка и налетал 3172 часа[1].

ЭкипажПравить

Состав экипажа рейса 5134 был таким[2]:

Хронология событийПравить

Экипаж самолёта СССР-11018 должен был выполнить грузовой рейс 5134 по маршруту Тикси—Новосибирск (Толмачёво)—Москва (Шереметьево). До этого он уже выполнил другой рейс Тикси—Чокурдах—Мыс Шмидта, а затем вернулся обратно (в Тикси). 12 августа 1969 года самолёт, после дозаправки 15 500 килограммами топлива и смены экипажа, должен был выполнить рейс Тикси—Новосибирск (Толмачёво). На борту самолёта находилось 9 900 килограммов груза.

В 20:45 (YAKT) самолёт вылетел из аэропорта Тикси. Общий вес самолёта вместе с грузом составлял 61 447 килограммов. При разбеге четвёртый двигатель не вышел на взлётный режим, и таким образом, работал на номинальном режиме. Из-за того, что взлёт был курсом на море экипаж принял решение продолжать взлёт. После набора высоты 400 метров экипаж перевёл все двигатели на номинал, но показания приборов двигателя № 4 не изменились. Потом все двигатели перевели в нормальный режим работы, но четвёртый двигатель до сих пор работал неисправно. При уборке УПРТ (указатель положения рычагов топлива) режим двигателя № 4 так же не менялся. Из-за того, что у самолёта был большой полётный вес, а погода в Тикси была плохая (соответствовала минимуму № 1 — видимость 2 200 метров) КВС принял решение следовать по маршруту в район хорошей погоды. Заняв эшелон 7800 м и убедившись в корректной работе двигателя, экипаж решил продолжить полёт до Новосибирска. При пролёте контрольных пунктов докладывал об остатке топлива: Хатанга — на 5 часов 40 минут, Алыкель — на 4 часа 30 минут, Подкаменная Тунгуска — на 3 часа 20 минут. По прибытии в аэропорт Толмачёво остаток топлива должен был составлять 3 тонны. После пролёта Алыкеля самолёт занял эшелон 8400 м, а после Подкаменной Тунгуски — снова занял эшелон 7800 м. В 0:14[* 1] экипаж доложил о входе в РДС (районную диспетчерскую службу) Новосибирска и получил разрешение диспетчера на снижение до эшелона 4500 м. В 0:19 КВС доложил, что четвёртый двигатель не управляется и его будут флюгировать. В 0:29 экипаж начал снижение. В 0:45 на высоте 1200 метров, за 5 километров до центра взлётно-посадочной полосы (ВПП) экипаж получил разрешение снижаться до 500 метров с выходом в район третьего разворота для посадки с магнитным курсом 120 градусов. В 0:50:30 выпустил шасси и начал выполнение третьего разворота. В 0:51:40 диспетчер дал указание экипажу выполнять четвёртый разворот. Экипаж подтвердил получение указания. Между третьим и четвёртым разворотом закрылки были выпущены на 15 градусов. Примерно в 0:52:10 в процессе четвёртого разворота возникла экстренная ситуация, а в 0:52:33 экипаж внезапно доложил: «Сажусь на вынужденную, все четыре — слабый режим». В 0:52:49 экипаж сообщил: «Сажусь на вынужденную»; в 0:52:53 экипаж докладывал «тут какой-то лес, да? а…?». После этого сообщения связь с самолётом прекратилась. Самолет был обнаружен разрушенным и частично сгоревшим в лесу в 13 километрах от ВПП. Сначала он столкнулся с деревьями и на протяжении 300 метров получал повреждения, а после, с магнитным курсом 284 градуса и правым креном, столкнулся с землёй. Погибли 3 человека, находившихся на борту самолёта (КВС, второй пилот, бортмеханик). Ещё один (бортпроводник) был выброшен из разрушающегося самолёта и тоже погиб. Остальные (штурман и бортрадист) перешли в кабину сопровождения и получили тяжёлые ранения, но выжили[2][3].

РасследованиеПравить

Комиссия сделала вывод, что причиной катастрофы стал отказ техники, но представители МАП СССР не согласились с выводом комиссии. Их мнение было, что причиной катастрофы были ошибки при техническом обслуживании. Это мнение они прикрепляли тем, что после тщательного исследования двигателей был сделан вывод технической комиссии: отказ управления произошёл из-за заклинивания дроссельного крана командно-топливного агрегата КТА-5Ф вследствие его коррозии. Большинство деталей топливной части двигателей № 1,3 и 4 имеют интенсивную коррозию очагового характера с глубиной 0,01-0,05 миллиметров, а причина — воздействие морской воды, имевшейся в топливе[2][3].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

КомментарииПравить

  1. ↑ Здесь и далее указано красноярское время — KRAT

ИсточникиПравить

  1. ↑ Карточка самолёта: Антонов · Ан-12Б · СССР-11018 (зав.н. 6344201) ✈ russianplanes.net ✈ наша авиация  (неопр.). russianplanes.net. Дата обращения: 14 февраля 2023.
  2. ↑ 1 2 3 Авиакатастрофа Ан-12Б близ Новосибирска. 1969  (неопр.). avia.pro. Дата обращения: 14 февраля 2023.
  3. ↑ 1 2 Катастрофа Ан-12Б Полярного УГА близ Новосибирска (борт СССР-11018), 12 августа 1969 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России - факты, история, статистика  (неопр.). www.airdisaster.ru. Дата обращения: 14 февраля 2023.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Катастрофа_Ан-12_близ_Новосибирска_(1969)&oldid=128516716