Инцидент с Boeing 747 в Анкоридже

Инцидент с Boeing 747 в Анкоридже — авиационный инцидент произошедший 31 марта 1993 года. Авиалайнер Boeing 747-121 авиакомпании Japan Airlines совершал грузовой рейс JL46E по маршруту Токио—Анкоридж—Чикаго, когда вскоре после взлёта у самолёта отделился двигатель № 2. Пилоты сумели совершить аварийную посадку в аэропорту Анкориджа, в результате которой никто из 5 находившихся на борту человек (2 пассажира и 3 члена экипажа) не пострадал.

Рейс 46E Japan Airlines Cargo
Последствия инцидента
Общие сведения
Дата	31 марта 1993 года
Характер	Аварийная посадка
Причина	Отрыв двигателя № 2
Место	Анкоридж (Аляска, США)
Координаты	61°10′ с. ш. 149°56′ з. д.
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Boeing 747-121, борт N473EV
Модель	Boeing 747-121
Авиакомпания	Japan Airlines
Принадлежность	Evergreen International Airlines
Пункт вылета	Нарита, Токио (Япония)
Остановки в пути	Анкоридж (Аляска)
Пункт назначения	О'Хара, Чикаго (Иллинойс)
Рейс	JL46E
Бортовой номер	N473EV
Дата выпуска	15 апреля 1970 года (первый полёт)
Пассажиры	2
Экипаж	3
Выживших	5 (все)
Медиафайлы на Викискладе

Сведения о рейсе 46EПравить

СамолётПравить

Boeing 747-121 (регистрационный номер N473EV, заводской 19657, серийный 37) был выпущен в 1970 году (первый полёт совершил 15 апреля). 21 января 1994 года был передан авиакомпании Pan American, в которой эксплуатировался 18 лет. В декабре 1988 года самолёт был продан авиакомпании TWA, а в июле 1989 года авиакомпании Evergreen International Airlines. Оснащён четырьмя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney JT9D-7. На день аварии совершил 18 387 цикла «взлёт-посадка» и налетал 83 906 часов.

ЭкипажПравить

Самолётом управлял опытный экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 42 года, очень опытный пилот, в авиакомпании Evergreen Airlines с августа 1987 года. Летал на Learjet, Douglas DC-8 и Boeing 747. Налетал более 10 000 часов, из них более 750 на Boeing 747.
• Второй пилот — 47 лет, очень опытный пилот, в авиакомпании Evergreen Airlines с февраля 1991 года. Летал на Boeing 727, Boeing 737 и Boeing 747. Налетал более 10 500 часов, из них более 600 на Boeing 747.
• Третий пилот — 33 года, малоопытный пилот, в авиакомпании Evergreen Airlines c ноября 1989 года. Налетала более 2600 часов, из них 1201 на Boeing 747.

Хронология событийПравить

Рейс 46E вылетел из Токио в Чикаго, с промежуточной остановкой в Анкоридже. Самолёт приземлился в аэропорту Анкориджа в 10:05. Самолёт должен был вылететь в 11:25, однако он вылетел лишь в 12:24, на 59 минут позже расписания.

Самолёт начал набор высоты до 6000 метров. На высоте 600 метров экипаж выполнил левый крен на 20°, однако вместо этого самолёт накренился на 50°. Воздушная скорость лайнера начала сильно колебаться, также экипаж обнаружил что отказал двигатель № 2.

Два F-15 ВВС США патрулирующих площадь в которой находился рейс 46E, заметили что что-то отвалилось с Boeing 747. Они не имели возможность связаться с экипажем самолёта или УВД Анкориджа напрямую, однако они сообщили об инциденте диспетчерам военной авиабазы в Эльмендорфе^ru_en, которые позвонили авиадиспетчерам Анкориджа.

Сразу после отказа двигателя экипаж выполнил необходимые инструкции в случае отказа двигателя, а второй пилот объявил чрезвычайную ситуацию. Третий пилот начал сброс топлива, в то время как командир дал двигателю № 1 полную тягу, а также использовал элероны и руль направления по максимум, чтобы вывести самолёт из глубокого крена. После того как F-15 подлетели к самолёту поближе, они увидели что у самолёта отделился двигатель № 2, о чём и сообщили диспетчерам. Эта информация была передана экипажу рейса 46E, однако когда следователи опрашивали экипаж, они говорили что не помнят чтобы им сообщали об отделении двигателя № 2.

Командир выполнил разворот самолёт с большим радиусом (чтобы не ввести самолёт в глубокий крен что могло привести к потери управления) для возвращения в аэропорт. Если из-за ветра самолёт кренился сильнее, экипажу приходилось полностью использовать руль направления для выравнивания лайнера. Во время финального этапа захода на посадку третий пилот по приказу командира закончил сброс топлива, также были выпущены шасси. Самолёт вошёл в глиссаду на высоте 150—180 метров, на высоте 90 метров закрылки были выпущены на 25°. В 12:45 экипаж сообщил диспетчерам что они на полосе.

Во время посадки масса самолёта была около 310 000 килограмм, в то время как максимальной посадочной массой Boeing 747-100 является вес в 265 000 килограмм.

В результате отрыва двигателе на земле пострадали несколько зданий и автомобилей. Из людей на земле никто не пострадал.

РасследованиеПравить

Расследованием причин аварии занимался Национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). Причиной инцидента было названо следующее:

Отделение пилона двигателя № 2 из-за сильно, и возможно, экстремальной турбулентности стало причиной сильных нагрузок на пилот превышающие норму, в то время как он уже был ослаблен из-за трещины усталости металла в передней части пилона.

Оригинальный текст (англ.)[показатьскрыть]

The lateral separation of the No. 2 engine pylon due to an encounter with severe or possibly extreme turbulence that resulted in dynamic multi-axis lateral loadings that exceeded the ultimate Iateral load-carrying capability of the pylon, which was already reduced by the presence of the fatigue crack near the forward end of the pylon's forward firewall web.

См. такжеПравить

• Катастрофа DC-10 в Чикаго
• Катастрофа Boeing 747 в Амстердаме
• Катастрофа Boeing 747 под Тайбэем
• Инцидент с Boeing 707 над Дромом

СсылкиПравить

• Описание аварии на Aviation Safety Network
• Aircraft accident report: Japan Airlines Cargo, inc., Boeing 747-121, N473EV, Anchorage, March 31, 1993  (неопр.). Национальный совет по безопасности на транспорте. Архивировано 26 апреля 2023 года.
• Расшифровка бортового самописца