Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

ЗИЛ-157 — Википедия
Википедия

ЗИЛ-157

(перенаправлено с «ЗИЛ-157Е»)

ЗиЛ-157 — советский и российский среднетоннажный грузовой автомобиль повышенной проходимости производства Завода имени Лихачёва (ЗиЛ).

ЗиЛ-157
ParkPatriot2015part13-389.jpg
Общие данные
Производитель ЗиЛ
Годы производства 1958—1994
Сборка Флаг СССР ЗиЛ (Москва, СССР) до 1978 на основном
в филиале до 1991
Флаг СССР УАМЗ (Свердловск-44, СССР)
Флаг России УАМЗ (Новоуральск, Россия)
Класс грузовой
Дизайн и конструкция
Платформа ЗИС-151
Компоновка переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула 6 × 6
Трансмиссия
Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,44; 2 передача — 1,24. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67. Раздаточная коробка двухступенчатая. Передаточные числа: 1 передача — 2,27; 2 передача — 1,16. Главная передача ведущих мостов — одинарная, передаточное число — 6,67.
Модификации кузова

ЗиЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗиЛ-130 ЗиЛ-157В — седельный тягач ЗиЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года ЗиЛ-157КД — базовая модель с 1978 года

ЗиЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года
Массогабаритные характеристики
Длина 6684 мм
Ширина 2315 мм
Высота 2360 (с тентом 2915) мм
Клиренс 310[1]
Колёсная база 3120 мм
Колея задняя 1750 мм
Колея передняя 1755 мм
Полная масса 10 190 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч 40 с до 70 км/ч
Максимальная скорость 65 км/ч (60 км/ч)
Другая информация
Грузоподъёмность 2500—4500 кг
Расход топлива 60 л
Объём бака 150+65 л
ЗИС-151
ЗиЛ-131
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Памятник ЗИЛ-157
Трансмиссия автомобиля ЗИЛ-157
ЗИЛ-157, трансмиссия:
1 — раздаточная коробка
2 — карданный вал к среднему мосту
3 — карданный вал к заднему мосту через средний мост
4 — карданный вал к заднему мосту от среднего моста
5 — стояночный тормоз
6 — средний мост
7 — задний мост
Передний мост и карданный вал к нему на фотографии не видны.
БМ-13 на базе ЗиЛ-157

ЗиЛ-157 выпускался серийно с 1958 года в основном для народного хозяйства и Вооружённых сил СССР. Использовалась кабина от ЗИС-151 с незначительными изменениями. В ВС был впоследствии заменён на ЗИЛ-131 и Урал-375. Всего было выпущено 797 934 экземпляра всех модификаций. Создан в конце 1954 года, серийно производился с 1958 года по 1991 год (на самом ЗИЛ — до 1978 года). В Новоуральске машину серийно выпускали до 1991 года, но последние экземпляры модели были сделаны в 1994 году. Кабина ЗИЛ-157 была улучшена для облегчения работы водителя: она имеет печку с электрическим вентилятором, работающую от системы охлаждения двигателя. Для более плавного хода были улучшены амортизаторы подвески[2].

ИсторияПравить

С 1958 года по 1961 год выпускался ЗИЛ-157, с 1961 по 1978 год — ЗиЛ-157К (в этой модели изменилось распределение нагрузки по осям, применена новая коробка передач, однодисковое сцепление, телескопические амортизаторы), в 1978 году производство было перенесено на УАМЗ (Уральский автомоторный завод), в то время один из филиалов (ПО АвтоЗИЛ) под индексом ЗиЛ-157КД. Там производился до 1991 года. Массово использовался в колхозах и леспромхозах по причине высокой проходимости, неприхотливости и объёма кузова. Особую любовь ЗиЛ-157 получил за свою простоту и надёжность в Советской Армии, для которой и создавался. Это в основном и объясняет столь его долгое серийное производство, причем на протяжении четверти века одновременно со своим потомком — ЗИЛ-131.

Особенности эксплуатацииПравить

Автомобиль ЗИЛ-157, как и его предшественник ЗИС-151, имел сложную трансмиссию с пятью карданными валами: промежуточный (между раздаточной коробкой и КПП); на передний мост; на средний мост; к заднему мосту подходили два карданных вала с промежуточным подшипниковым узлом на среднем мосту. На ЗИЛ-157 применялись колёса и шины размером 12,00—18. Впервые в советском автомобилестроении на грузовом автомобиле была применена система централизованного регулирования давления в автомобильных шинах. Водитель со своего места мог регулировать давление в шинах (во всех или по выбору).

Автомобильный компрессор позволял продолжать движение при небольших пробоинах в шинах. При движении по снежной целине или заболоченной местности была возможность кратковременно снижать давление до 0,7 кг/см². При этом скорость движения автомобиля не должна была превышать 10 км/ч. Ресурс шин при такой езде не превышал 150 км (при эксплуатации с нормальным давлением 2,8 кг/см² гарантийный пробег шин составляет 10 тыс. км).

В зимнее время машина требует тщательного присмотра за системой охлаждения, при необходимости применяются кожухи-утеплители на радиатор.

Серьёзным недостатком для столь тяжёлого грузовика является отсутствие гидравлического усилителя рулевого управления.

Технические характеристикиПравить

  • Снаряженная масса, кг: 5 540[3]
  • нагрузка на переднюю ось, кг: 2 400
  • нагрузка на заднюю тележку, кг: 3 140
  • Полная масса автомобиля, кг: 10 190
  • нагрузка на переднюю ось, кг: 2 770
  • нагрузка на заднюю тележку, кг: 7 420
  • Дорожный просвет, мм 310[1]
  • Высота, мм: 2 360 (с тентом 2 915)
  • Длина, мм: 6 684
  • База, мм: 4 225
  • Ширина, мм 2 315
  • Максимальная мощность, кВт (л. с.): 80,2 (109)
  • Максимальная частота вращения коленчатого вала, об/мин: 2 800
  • Максимальная скорость, км/ч: 60
  • Передаточные числа коробки передач:
    • 1 передача: 7,44
    • 2 передача: 4,10
    • 3 передача: 2,29
    • 4 передача: 1,47
    • 5 передача: 1,00
    • Заднего хода: 7,09
  • Передаточные числа раздаточной коробки:
    • 1 передача: 2,27
    • 2 передача: 1,16
  • Передаточное число главной передачи: 6,67
  • Размер шин: 12,00—18

Для ЗИЛ-157 выпуска с 1958 по 1961 годы:

  • Номинальная мощность: 76,5 кВт (104 л. с.).
  • Максимальная скорость: 65 км/ч.
  • Передаточные числа коробки передач были другими, как на ЗИС-150 и ЗИС-151: 1-я передача 6,24; 2-я передача 3,32; 3-я передача 1,898; 4-я передача 1,00; 5-я передача 0,81; задний ход 6,70.
  • Передаточные числа раздаточной коробки были другими, как на ЗИС-151: 1-я передача 2,44; 2-я передача 1,24.
  • АКБ 6СТ-100

МодификацииПравить

В СССР выпускались модификации от базовой модели ЗИЛ-157:

  • ЗИЛ-157К — базовая модель с 1961 года, в конструкции использовались детали ЗИЛ-130[4]
  • ЗИЛ-157-Р — опытная модель, с равнорасположенными мостами по базе автомобиля, при этом подвеска каждого моста была независима.
  • ЗИЛ-157В — седельный тягач
  • ЗИЛ-157КВ — седельный тягач с 1961 года
  • ЗИЛ-157Ю — тропическое исполнение
  • ЗИЛ-157Г — с экранированным оборудованием
  • ЗИЛ-157КГ — с экранированным оборудованием с 1961 года
  • ЗИЛ-157Э — экспортный вариант
  • ЗИЛ-157Е — специальное шасси с двумя бензобаками (по 150 л)
  • ЗИЛ-157КД — базовая модель с 1978 года. Оснащён карбюратором К-88АЖ, часть деталей унифицирована с ЗИЛ-130[5]
  • ЗИЛ-157КДВ — седельный тягач с 1978 года

В Китайской Народной Республике выпускалась модификация ЗИЛ-157 — Jiefang_CA-30.

Машины на базеПравить

  • ЗИЛ-157 с кузовом КУНГ-1М — армейский автофургон
  • Р-102 - радиостанция на базе ЗИЛ-157 (разработана и принята на вооружение в 1970 году)[6]
  • «Прогресс» — бескапотный автобус на шасси ЗиЛ-157
  • ПМЗ-27 и ПМЗ-56А — пожарные машины на базе ЗИЛ-157
  • Мостоукладчик на шасси ЗИЛ-157Е, для КММ — колейный механизированный мост, разработанный в 1959 году на Калининградском заводе «Стройдормаш» для замены моста образца 1957 года на шасси ЗИС-151 и после завершения испытаний принятый на вооружение Вооруженных Сил СССР[7]
  • ЗИЛ-4311 — опытный образец, разрабатывавшийся для замены ЗИЛ-157

РазноеПравить

В советском фольклоре этот автомобиль получил прозвища «Захар», «Колун», «Бэнц», «Полтергейст», «Трумэн», «Бабай», «Семечка», «Ступа», «Крокодил», «Мормон»[источник не указан 151 день] (название «Мормон» или «Ма́рмон» было связано с американской автокомпанией Marmon-Herrington, с прототипа грузовика которой, поставлявшегося в СССР в военные годы по ленд-лизу и использовавшегося в качестве носителя для «Катюши», якобы был скопирован ЗИЛ-157, хотя конструктивно две машины не связаны[8]); в Болгарии — «Джуган», в Литве — «Шяшякойис крокодилас» («Шестиногий крокодил»), на Украине — «Кабанчик». В советское время на Чукотке, Магаданской области, Камчатке и Якутии этот автомобиль называли «Краб» или «Зурс». В районах северо-запада имеет прозвище «Утюг», полученное за внешний вид кабины. Другое широко распространенное прозвище — «Поларис». В бригадах охотников Центрального федерального округа, а в частности Рязанской области, автомобиль с кунгом в исполнении ПАРМ-1 получил прозвище «Зензубель».

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Гоголев Л. Д. Автомобили-солдаты: Очерки об истории развития и военном применении автомобилей. — М.: Патриот, 1990. — 191 с. — ISBN 5-7030-0226-5.
  2. ↑ ЗИЛ марки 157 — характеристики и преимущества в работе  (неопр.). http://naperevoz.ru. Дата обращения: 8 июня 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
  3. ↑ Краткий автомобильный справочник НИИАТ. — издание десятое, переработанное и дополненное. — Москва: Транспорт, 1985. — С. 70. — 220 с. — 350 000 экз.
  4. ↑ В. Васильев. Место в истории // «Автомобильный транспорт», № 2, 2015, с. 74—80.
  5. ↑ В. Перлин. Автомобиль ЗИЛ-157КД // «Техника и вооружение», № 6, 1982, с. 9.
  6. ↑ Александр Тихонов. Связь: традиции и новации // «Красная звезда» от 20 октября 2016
  7. ↑ К. Янбеков. Колесные мостоукладчики ЛКМ и КММ // «Техника и вооружение», № 7, 2019, с. 16—21.
  8. ↑ По сведениям от редакторов Журнал «4х4 Club» Архивная копия от 1 декабря 2020 на Wayback Machine

ЛитератураПравить

  • Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. I. — М.: «Транспорт», 1971. — 366 с.
  • Автомобили ЗИЛ. Техническое обслуживание и ремонт ЗИЛ-157К, ЗИЛ-130, ЗИЛ-131 и их модификаций. Ч. II. — М.: «Транспорт», 1971. — 344 с.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ЗИЛ-157&oldid=127784690#Модификации