Ж (заводской тип 23) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1878 по 1880 год. Для Коломенского завода это был один из первых паровозов данного типа собственной конструкции.
| Ж Тип 23 Коломенского завода | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 |
| Завод |
|
| Годы постройки | 1878 — 1880 |
| Всего построено | 60 |
| Нумерация |
170—229 (300—359) |
| Технические данные | |
| Осевая формула |
|
| Длина паровоза |
|
| Колёсная база паровоза | 3949 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1228 мм |
| Ширина колеи | 1524 мм |
| Служебный вес паровоза | 47,2 т |
| Сцепной вес | 4,2 т |
| Конструкционная скорость |
47 вёрст в час (50,1 км/ч) |
| Давление пара в котле | 9 кгс/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 180,0 м² |
| Число дымогарных труб | 212 |
| Площадь колосниковой решётки | 1,92 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров |
19 дюймов (483 мм) |
| Ход поршня |
24 дюйма (610 мм) |
| Парораспределительный механизм | кулисный системы Гуча |
| Эксплуатация | |
| Страна |
|
| Дороги | Лозово-Севастопольская |
С 1879 года российские заводы начали налаживать производство локомотивов «правительственного запаса», конструкция которых была основана на конструкции паровозов завода Esslingen (Kessler), поэтому уже с 1880 года Коломенский завод прекратил выпуск паровозов типа 0-4-0 собственной конструкции.
![]()
![]()
История![]()
Править
Открытая в 1875 году Лозово-Севастопольская железная дорога имела на южном участке сложный профиль пути, что потребовало применения на неё мощных паровозов с четырьмя движущими осями. Тогда Коломенский завод доработал конструкцию собственного паровоза серии СС и в период с 1878 по 1880 год построил 60 паровозов, которые получили обозначение серии Ж (заводской тип 23).
| Год | Всего | Номера |
|---|---|---|
| 1878 | 20 | 170—189 |
| 1879 | 20 | 190—209 |
| 1880 | 20 | 210—229 |
Как и на паровозах заводского типа 17, на заводском типе 23 были применены парораспределительный механизм Гуча с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау, винтовой реверс, а также ещё несколько взаимозаменяемых узлов. Однако их основные размеры уже отличались, в том числе были применены паровые котлы диаметром 1473 мм, внутри которых располагались 212 дымогарных труб длиной 5029 мм и диаметром 46/51 мм, и с увеличенной более чем в полтора раза площадью колосниковой решётки (с 1,16 до 1,92 м²). Также листовые рессоры всех колёсных пар располагались на одном уровне.
Когда в 1894 году Лозово-Севастопольская железная дорога вошла в состав Курско-Харьково-Севастопольской, паровозы Ж сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 300—359. С 1907 года они эксплуатировались уже на новообразованных Южных железных дорогах; в 1910 году часть паровозов серии Ж была оборудована приборами отправления Линднера, скоростемерами Бойера и тормозами системы Вестингаузена.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
В. А. Раков.
Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.