СС (паровоз)

СС
Тип 17 Коломенского завода
СС; Тип 17 Коломенского завода
Производство
Страна постройки	Российская империя
Завод	Коломенский завод
Годы постройки	1875, 1876, 1878
Всего построено	21
Нумерация	701—721; (415—435)
Технические данные
Осевая формула	0-4-0
Длина паровоза	9951 мм (по буферам)
Колёсная база паровоза	13 футов 7 дюймов; (4143 мм)
Диаметр движущих колёс	1304 мм
Ширина колеи	1524 мм
Служебный вес паровоза	48 т
Сцепной вес	48 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	12 тс
Конструкционная скорость	40 вёрст в час; (42,7 км/ч)
Давление пара в котле	9 кгс/см²
Полная испаряющая поверхность нагрева котла	175,1 м²
Число дымогарных труб	223
Площадь колосниковой решётки	1,16 м²
Число цилиндров	2
Диаметр цилиндров	19 дюймов; (482 мм)
Ход поршня	24 дюйма; (610 мм)
Парораспределительный механизм	кулисный системы Гуча
Эксплуатация
Страна	Российская империя
Дороги	Козлово-Воронежская

СС (заводской тип 17) — российский паровоз типа 0-4-0, выпускавшийся Коломенским заводом с 1875 по 1878 год. Для данного завода является первым паровозом такого типа собственной конструкции. Также в 1878 году Коломенский завод начал выпускать паровозы заводского типа 23 (серия Ж), конструкция которых была основана на конструкции паровозов СС.

ОписаниеПравить

В 1875 году для Козлово-Воронежской железной дороги завод выпустил партию из 15 паровозов типа 0-4-0, которым присвоил серию СС и номера с 701 по 715; в 1876 и 1878 годы были построены соответственно ещё 5 и 1 аналогичных локомотивов.

На данных паровозах были применены паровые котлы диаметром 1568 мм, внутри которых находились 223 дымогарные трубы длиной 5045 мм и диаметром 46/51 мм. Также на паровозах СС были применены парораспределительный механизм Гуча (аналогичен механизму Стефенсона) с внутрирамным расположением кулисы, инжекторы Шау и винтовой реверс, а листовые рессоры задней движущей колёсной пары располагались выше рессор остальных колёсных пар.

Когда в 1893 году были образованы Юго-Восточные железные дороги, паровозы СС сохранили обозначение серии, но получили новые номера — 415—435. В 1910 году несколько машин были оборудованы пневматическими тормозами системы Вестингаузена, либо «Нью-Йорк».

ЛитератураПравить

В. А. Раков. Паровозы типа 0-4-0 // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — изд. 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Транспорт, 1995. — С. 84—85. — ISBN 5-277-00821-7.