![]()
Железнодорожный музей (Варшава)
Железнодорожный музей (польск. Muzeum Kolejnictwa w Warszawie) — железнодорожный музей, находящийся в городе Варшава, Польша. Зарегистрирован в Государственном реестре музеев. Располагается в бывшем вокзале железнодорожной станции Варшава-Главная-Пассажирская поблизости от станции Варшава-Охота. Музей демонстрирует постоянные (исторические) и временные выставки, собрание моделей железнодорожного транспорта в выставочном зале и отдельные экспонаты аутентичного железнодорожного транспорта на железнодорожных путях. В городе Сохачев действует филиал варшавского Железнодорожного музея под названием «Музей узкоколейной железной дороги».
| Железнодорожный музей | |
|---|---|
 | |
| Дата основания |
|
| Дата закрытия |
|
| Местонахождение | |
| Адрес |
|
| Сайт |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История![]()
Править
Первые инициативы по созданию музея железнодорожного транспорта среди работников железнодорожного транспорта возникли вскоре после обретения независимости Польши в 1918 году. Значительную роль в организации Железнодорожного музея имела Восточная ярмарка, состоявшаяся во Львове в 1927 году. На этой ярмарке был отдельный Павильон коммуникации, ставший основой будущего музея.
18 февраля 1928 года министр сообщений Павел Ромоцкий торжественно открыл Железнодорожный музей во временных помещениях, расположенных в западном крыле станции Главный вокзал-Венский. 21 мая 1928 года министр сообщений Альфонс Куэн утвердил Устав Железнодорожного музея. В 1931 году Железнодорожный музей был перемещён в здание на улице Новы-Зъязд, 1, где ему было предоставлено 20 помещений общей площадью 900 квадратных метров. На этих площадях демонстрировались различные документы, связанные с историей польской железной дороги. 15 декабря 1938 году Железнодорожный музей был преобразован в Музей коммуникаций. С этого года в нём кроме железнодорожного транспорта демонстрировались экспонаты, связанные с историей автомобильного и водного транспорта. В 1939 году собрание Музея коммуникаций составляло более 4 тысяч единиц хранения, в том числе около 400 моделей, 250 таблиц, 550 фотографий и 8000 книг. Коллекция музея включала в себя несколько списанных вагонов и локомотивов, которые хранились в помещения вокзала Главный вокзал-Венский. Городские власти планировали предоставить Музею коммуникаций для строительства отдельного здания земельный участок, на территории которого сегодня располагается современный Национальный стадион.
Во время Второй мировой войны музей прекратил своё существование и его коллекция была разграблена либо уничтожена. После Второй мировой войны предпринимались отдельные попытки собрать заново материалы. Небольшое собрание экспонатов хранилось в городе Радом. На рубеже 1956 и 1957 года деятельность музей прекратил своё существование.
В 1972 году министр сообщений издал указ, предписывающий организовать Железнодорожный музей в помещениях станции Варшава Главная Пассажирская. C этого времени музей стал собирать материалы, связанные с историей и деятельностью польской железной дороги. 1 января 1995 года музей получил самостоятельность с прямым подчинением Министерству транспорта. 1 января 1999 года Железнодорожный музей перешёл в собственность Мазовецкого воеводства.
В настоящее время музей владеет двумя помещениями общей площадью около 800 квадратных метров, на которых демонстрируются различные материалы, связанные с историей польской железной догори, начиная с 1845 года. На постоянных выставках выставлены фотографии, текстовые материалы, железнодорожные указатели довоенного времени, железнодорожные светильники и часы, железнодорожные будки и другие материалы. Кроме этого выставлены многочисленные модели железнодорожного транспорта и на открытом воздухе — аутентичные вагоны и локомотивы. Музей организует временные выставки, связанные о особыми событиями истории польской железной дороги.
![]()
![]()
Экспонаты музея на открытом воздухе![]()
Править
| Модель | Номер оси | Производитель | Год выпуска | Фотографии |
|---|---|---|---|---|
| EP02 | Bo’Bo' | Pafawag 
|
1953—1957 | 
|
| ET21 | Co’Co' | Pafawag
|
1957—1971 | 
|
| EU20 | Co’Co' | LEW 
|
1955—1957 | 
|
| ТГМЗ | B’B' | 
|
1963—1966 | 
|
| SM25 | C |
|
1961—1963 | 
|
| SM41 | Bo’Bo' | Ganz-MÁVAG 
|
1961—1969 | 
|
| ST44 | Co’Co' | Луганск
|
1965—1988 | 
|
| SD80 | (1A)'(A1)' | OM 
|
1949 | 
|
| Oi1 | 1’C | 
|
1902—1916 | 
|
| Паровоз Tk | 1A1 | Friedrich Krupp AG
|
1931—1933 | 
|
| OKi1 | - | - | - | 
|
| OKl27 | 1’C'1 | H. Cegielski — Poznań
|
1928—1933 | 
|
| OKo1 | 2’C2' | Vulcan-Werke Hamburg und Stettin AG
|
1916—1924 | 
|
| Ol49 | 1’C1' |
|
1951—1954 | 
|
| Os24 | 2’D' |
|
1925—1927 | 
|
| Pm2 | 2’C1' | 
|
1930—1937 | 
|
| Pm3 | 2’C1' |
|
1931—1941 | 
|
| Pt47 | 1’D1' | H. Cegielski — Poznań
|
1947—1951 |  |
|
| Pu29 | 2’D1' | H. Cegielski — Poznań
|
1931 | 
|
| TKb | B |
|
1880 | 
|
| 1U | B | Hanomag — Hannoversche Maschinenbau AG
|
1912—1930 | 
|
| TKc100 | 1B | Henschel & Sohn, Kassel
|
1893 | 
|
| TKh | C | Orenstein & Koppel AG, Berlin-Drewitz
|
1920 | 
|
| TKi3 | 1’C | Henschel
|
1901—1914 | 
|
| TKl100 (TKi100) |
1’C1' | Borsig Lokomotiv-Werke GmbH, Berlin
|
1934 | 
|
| TKp | D | La Meuse, Belgia .svg){kind=small}
|
1942 | 
|
| TKt48 | 1’D1' | H. Cegielski — Poznań
|
1950—1957 | 
|
| TKz | 1’E1' | Borsig Lokomotiv-Werke GmbH, Berlin
|
1938 | 
|
| Tr6 | 1’D |
|
1919—1927 | 
|
| Tr203 | 1’D | Alco, Baldwin, Lima 
|
1942—1945 | 
|
| Паровоз ТЭ | 1’E |
|
1942—1945 | 
|
| Ty43 | 1’E |
|
1943—1945 | 
|
| Ty51 | 1’E | H. Cegielski — Poznań
|
1953—1958 | 
|
| PzTrWg16 | 4’D'4' | 
| ||
| T49 | B (Bn2t) |
|
1946—1948 | 
|
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
- Официальная страница музея (польск.)