Эта статья описывает ситуацию применительно лишь к одному региону, возможно, нарушая при этом правило о взвешенности изложения. |
USATC S160 — военные паровозы типа 1-4-0, выпускавшиеся американскими заводами для поставок на экспорт по ленд-лизу. Эксплуатировались во множестве стран Европы, Африки, Азии, в том числе и в Советском Союзе, а также в самих США. В СССР данные паровозы получили обозначение серии ША (Ш американский).
| S 160 ÖBB 956 ČSD 456.1 MÁV 411 FS 736 НКПС/МПС ША JDŽ 37 OSE Θγ TCDD 45 171–220 PKP Tr201, Tr203 | |
|---|---|
 | |
| Производство | |
| Страна постройки | США |
| Завод |
|
| Годы постройки | 1942 — 1946 |
| Всего построено | 2120 |
| Технические данные | |
| Осевая формула |
|
| Длина паровоза |
|
| Диаметр бегунковых колёс | 850 мм |
| Диаметр движущих колёс | 1448 мм |
| Ширина колеи | 1667 мм, 1524 мм, 1435 мм, 1067 мм |
| Служебный вес паровоза | 74 т |
| Сцепной вес | 64 т |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 16 тс |
| Давление пара в котле | 15,8 кг/см² |
| Полная испаряющая поверхность нагрева котла | 164,8 м² |
| Тип пароперегревателя | двухоборотный Шмидта |
| Поверхность нагрева пароперегревателя | 43,6 м² |
| Площадь колосниковой решётки | 3,81 м² |
| Число цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндров | 482,6 мм |
| Ход поршня | 660,4 мм |
| Эксплуатация | |
| Страна |
                |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Паровозы ША на советских железных дорогах![]()
Править
Во время Второй мировой войны на советских железных дорогах возникла острая необходимость пополнения локомотивного парка. Советские заводы были ещё не готовы для массового выпуска паровозов и тогда в 1943 году был выдан большой заказ американским заводам ALCO и Baldwin на изготовление паровозов серии Е (поставлялись на российские железные дороги ещё во время Первой мировой войны). Однако американские заводы не могли сразу начать их производство, из-за загрузки прочими военными заказами (в том числе и танками). Тогда для быстрого пополнения паровозного парка, был выдан заказ на изготовление 150 паровозов (позже заказ был увеличен до 200 паровозов) типа 1-4-0 с условием, что их изготовление будет закончено до конца этого года. Также одним из условий было то, чтобы у паровоза был минимальный габарит, что позволяло их эксплуатировать на любых железных дорогах мира.
В качестве прототипа был взят паровоз типа 1-4-1, который американские заводы строили в 1918 году для железных дорог Франции. Новые локомотивы относились к так называемым военным паровозам («паровозы без роскоши») — паровозы, построенные с минимальным количеством цветных металлов (в основном бронзы). Помимо материалов, эти паровозы отличались от обычных ещё и более простой, но прочной конструкцией, а при их изготовлении допуски размеров были более свободными. таким образом их производство было дешевле и быстрее. Всего с октября по декабрь 1943 года американские заводы выпустили 200 паровозов типа 1-4-0. На советских железных дорогах эти паровозы получили обозначение серии Ша, что означало: паровоз эквивалентен паровозу серии Ш, но построен на американских заводах. Паровозы завода Baldwin получили номера № 1—90, завода ALCO — № 91—200. Эксплуатировались на Октябрьской, Белорусской, Приволжской, Эстонской и Казанской железных дорогах.
В 1957 году 50 паровозов переделали на колею 1067 мм и отправили для работы на Сахалинскую железную дорогу.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
В.А. Раков.
Паровозы серии Ша // Локомотивы отечественных железных дорог 1845—1955. — 2-е, переработанное и дополненное. — Москва: «Транспорт», 1995. — С. 337—339. — ISBN 5-277-00821-7.