Железнодорожная линия Лиепая — Вентспилс

Лиепая — Вентспилс
Лиепая — Вентспилс
Общая информация
Страна	Латвия
Расположение	Латвия
Состояние	закрыта
Конечные станции	Лиепая[d]
Количество станций	20 (на момент закрытия)
Обслуживание
Дата открытия	1944
Дата закрытия	2009
Подчинение	«Latvijas dzelzceļš»
Технические данные
Протяжённость	121 км
Ширина колеи	1520 мм
	Медиафайлы на Викискладе

Железнодорожная линия Лиепая — Вентспилс полностью построена в 1944 году. Закрыта компанией Latvijas dzelzceļš под предлогом плохого состояния пути в 1996 году. Фактически причиной закрытия линии была её убыточность. В 2009 году линия была разобрана.

ИсторияПравить

Железнодорожный мост через Венту в Вентспилсе

В 1912—1913 гг была построена провизорская узкоколейная (600 мм) линия от Лиепаи ло Зиемупе, предназначавшаяся для перевозки камней в Лиепайский порт, и в начале Первой мировой войны — узкоколейная линия между Павилостой и Алсунгой. 6 июня 1928 года Латвийский Сейм принял постановление о постройке узкоколейной линии Лиепая — Зиемупе — Павилоста — Алсунга (Алшванга), но несколько позже было решено, что линия, проходящая по столь малообжитым местам, будет убыточной и линию на Алсунгу запланировали провести через Вергале, с колеёй 750 мм. Линия была готова 14 августа 1932 года, и её, чтобы не делать крюк, не стали заводить в Павилосту, которую позже соединили с линией 3 километровым ответвлением от станции Упениеки (с 1933 года — Курса). В 1933 году линию решили продлить до Кулдиги и 1 сентября 1935 года участок Алсунга — Кулдига был сдан в эксплуатацию. В 1939 году началось строительство участка Тукумс — Кулдига. До начала Второй мировой войны от станции Тукумс II успели проложить всего лишь 8 км пути.

Когда в 1944 году немецкие войска оказались в курляндском котле, оставшиеся в их распоряжении железнодорожные линии Вентспилс — Тукумс и Лиепая — Биксты оказались изолированы друг от друга и их спешно соединили линией Берзупе — Джуксте, но и её вскоре заняли советские войска. Следующую рокадную линию немцы решили строить уже как можно дальше от линии фронта и удобнее всего оказалось соединить Лиепаю и Вентспилс через Алсунгу. Как раз пригодился недостроенный мост через Венту. Этот мост начали строить перед Первой мировой войной для ответвления Вентспилс — Кулдига, которое из-за войны так и осталось лишь на бумаге. В декабре 1944 года по новой линии, включавшей перешитый на европейскую колею (рельсы узкой колеи не снимали — они так и оставались между ширококолейными)^[1] участок Лиепая — Алсунга, прошли первые поезда.

Капседский валун на фоне ещё не разобранной линии

Новой линии придавалось важное стратегическое значение и в СССР, где она оказалась в приграничной зоне особого режима. Её сохранили и перестроили с шириной колеи 1524 мм. На линии появилось также и пассажирское сообщение. Сохранился также изолированный узкоколейный участок Алсунга — Кулдига, по которому до 1963 года курсировал грузопассажирский поезд, причём, в отличие от ширококолейной линии Лиепая — Вентспилс с одной парой пассажирских поездов в сутки, здесь предусматривалось две пары. Грузоперевозки на участке производились до 1974 года, для нужд деревообрабатывающего комбината «Вулкан» в Кулдиге, после чего по причине критического состояния путей, участок демонтировали. Ветка Курса — Павилоста разобрана вскоре после окончания войны.

30 апреля 1974 года, локомотив, проходивший по линии Лиепая — Вентспилс стал причиной одного из крупнейших лесных пожаров за всю историю Латвии. Тогда в Вергале (главное лесничество Лиепая) пожар распространился на площади 2330 га (из них 2194 га леса). Пожару способствовали сильный ветер и сухая трава на территории посадок молодых сосен в заповеднике Грини. В расследовании причин пожара принимали участие 3 человека из Красноярского института леса. При разбирательстве обстоятельств дела в Москве интересы Лиепайских лесопромышленников представляли лесник Иварс Петерсонс и сотрудник министерства охраны леса Арнис Рога^[2].

После Второй мировой войны пассажирское сообщение на линии поддерживалось преимущественно грузопассажирскими поездами, в которых два-три вагона сразу за локомотивом были пассажирскими, а остальные вагоны были товарными. После закрытия ответвления на Алсунгу, был оставлен один пассажирский поезд, который рано утром выезжал из Вентспилса, и ближе к вечеру отправлялся из Лиепаи в обратный путь. Время следования по всей линии составляло чуть больше 4 часов. Последний поезд № 951 из Лиепаи отправился 3 июля 1996 года и из Вентспилса 4 июля 1996 года (№ 952)^[3].

На линии изначально большинство остановочных пунктов имели путевое развитие, что, в частности, было связано с задачей вывоза леса и других товаров в Лиепаю и позже в Вентспилс. В 1990 году на линии оставались 4 станции с путевым развитием, на которых могли разъезжаться поезда: Вергале, Рива, Алсунга и Зурас. Перед закрытием линии это были только Рива и Алсунга, и в 2009 году, незадолго до закрытия Рива оставалась уже единственной станцией, имевшей несколько путей^[4].

Демонтаж путей на линии завершён в конце 2009 года и всё, что от неё осталось — мост через Риву, мост через Венту и подъездные пути Вентспилсской станции на левом берегу реки.

Станции и остановочные пунктыПравить

Расписание рейса Лиепая — Вентспилс, 1979 год.

На момент закрытия

Закрытые ранее

Ветка Курса — ПавилостаПравить

Узкоколейный участок Алсунга — КулдигаПравить

Функционировал до 1974 года. Закрыт решением совета министров^[5] Латвийской ССР.

Управление Прибалтийской железной дороги прекратило эксплуатацию линии Апе — Алуксне в январе 1973 года и Алсунга — Кулдига в июле 1973 года. Станция Скрунда была оборудована средствами для передачи грузов с железнодорожного транспорта на автомашины и наоборот для нужд организаций и предприятий, находящихся на территории Кулдигского района. Министерство автотранспорта и шоссейных дорог Латв. ССР провело капитальный ремонт автомобильной дороги Скрунда — Кулдига, с целью организовать круглогодичные перевозки без ограничений движения.

Станции и остановочные пункты: Алсунга, Алмале, Эдоле, Иванде, Падуре, Кулдига.

ПримечанияПравить

↑ Лиепая - Кулдига (неопр.). Архивировано 10 июля 2012 года.
↑ Kurzemes mežiem veltīts darba mūžs (недоступная ссылка)
↑ Dzelzceļš Liepāja - Ventspils 1. daļa. - Spoki (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2016. Архивировано 22 апреля 2016 года.
↑ Vērgales izmaiņas punkts (неопр.). Архивировано 17 июля 2012 года.
↑ Решение совета министров Латвийской ССР № 178 от 29 апреля 1972 года: «О закрытии линий узкоколейной железной дороги»

СсылкиПравить

Фотогалерея (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
Dzelzceļa līnija aiziet nebūtībā
Dzelzceļa līnijas Liepāja—Ventspils nojaukšana (video)
Dzelzceļa līnija Liepāja-Ventspils 12.04.2013

[1] Лиепая - Кулдига (неопр.). Архивировано 10 июля 2012 года.

[2] Kurzemes mežiem veltīts darba mūžs (недоступная ссылка)

[3] Dzelzceļš Liepāja - Ventspils 1. daļa. - Spoki (неопр.). Дата обращения: 14 апреля 2016. Архивировано 22 апреля 2016 года.

[4] Vērgales izmaiņas punkts (неопр.). Архивировано 17 июля 2012 года.

[5] Решение совета министров Латвийской ССР № 178 от 29 апреля 1972 года: «О закрытии линий узкоколейной железной дороги»

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]