Добролёт (ОДВФ)

Добролёт
Добролёт
Дата основания / создания / возникновения	17 марта 1923
Государство	РСФСР;
Следующее по порядку	Аэрофлот — Российские авиалинии и Главное управление гражданского воздушного флота при СМ СССР
Дата официального закрытия	25 февраля 1932
	Медиафайлы на Викискладе

Российское (акционерное) общество добровольного воздушного флота «Добролёт» — существовавшая в 1923—1930 годах в СССР авиатранспортная организация.

Плакат, призывающий граждан покупать акции «Добролёта»

ИсторияПравить

Акция в 1 рубль золотом на предъявителя Российского общества добровольного воздушного флота «Добролёт». Москва, 1925 г.^[1]

Российское акционерное общество Добровольного воздушного флота — «Добролёт» было создано в СССР 17 марта 1923 года для содействия развитию воздушного флота страны. Уставной капитал составил 2 млн руб. золотом. Основной целью ставилась организация воздушных почтово-пассажирских и грузовых линий, решение задач народного хозяйства, связанных с авиацией (например, аэрофотосъёмка местности), а также развитие советской авиационной промышленности. Территориально деятельность этой организации охватывала Россию и Среднюю Азию.

Идея создания «Добролёта», по некоторым данным, принадлежала Л. Д. Троцкому, в то время наркому по военным и морским делам^[2].

Автором эмблемы общества, так же как и первых рекламных плакатов, стал впоследствии получивший всемирную известность художник-авангардист Александр Родченко — один из основоположников конструктивизма, родоначальник дизайна и рекламы в СССР^[3].

Почтовая карточка «50-летие гражданской авиации СССР», 1973

С 17 марта 1923 года А. М. Краснощёков - председатель Оргбюро, затем председатель правления Российского общества добровольного воздушного флота Добролёт. «Пика славы «Добролёт» и председатель его правления достигли 15 июля 1923 года, в день открытия регулярной внутренней линии Москва-Нижний Новгород».^[4] На ней, помимо машин иностранного производства, затем летал и первый пассажирский самолёт советской конструкции — АК-1^[5]^[6].

29 октября 1930 года общество «Добролёт», общество «Укрвоздухпуть» (созданное 11 апреля 1923 года в городе Харькове), общество «Закавиа» (созданное 10 мая 1923 года в городе Тифлисе) и Главная инспекция воздушного флота [учреждённая 1 декабря 1922 года приказом Революционного военного совета Республики при Главном управлении Рабоче-Крестьянского Красного Воздушного Флота (Главвоздухофлот) были упразднены, на их базе было создано новое объединение — Всесоюзное объединение гражданского воздушного флота при Совете Труда и Обороны (ВО ГВФ). К этому моменту общая протяжённость линий «Добролёт» составляла 26 тыс. км; было перевезено 47 тыс. пассажиров и 408 тонн грузов. В конце 20-х годов компания занималась также сборкой по лицензии грузопассажирских самолётов Junkers F.13.

25 февраля 1932 года ВО ГВФ при Совете Труда и Обороны преобразовано в Главное управление гражданского воздушного флота (ГУГВФ) при Совете Народных Комиссаров СССР. Первым начальником ГУГВФ назначен Абрам Гольцман. Ровно через месяц оно получило название «Аэрофлот».

Самолёты, эксплуатировавшиеся в «Добролёте»Править

АК-1 в Музее гражданской авиации

Junkers F.13
Junkers W 33
Farman HF.30 — по крайней мере, 10 самолётов были переделаны в пассажирские
de Havilland DH.34 — был заказан один самолёт^[7]
Dornier Komet — в частности, в «Добролёте» был самолёт «Ц.О. ВКП(б) „Правда“»
АК-1 (Добролёт) — Лёгкий пассажирский самолёт^[8]
К-4
К-5
У-2

См. такжеПравить

Добровольный флот

ПримечанияПравить

↑ Scripophily.ru Старинные ценные бумаги (неопр.). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.
↑ Газета «Комсомольская правда» 05.02.2013. Б. Орлов «Добрые крылья „Добролёта“» (неопр.). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.
↑ Аукцион Bidspirit | [Родченко, А., монтаж и обложка]
↑ Жирнов Евгений. Мощь воздушного флота зиждется на двух данных. Коммерсант. Совместный проект к 100-летию Аэрофлота. 2023
↑ Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.
↑ коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202, 203. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.
↑ Легкий пассажирский самолет DH.34. (неопр.) Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 3 декабря 2020 года.
↑ Легкий пассажирский самолет АК-1. (неопр.) Дата обращения: 3 февраля 2020. Архивировано 3 февраля 2020 года.

ЛитератураПравить

Авиация. Энциклопедия. — М.: Большая Российская энциклопедия, 1994. — 736 с. — ISBN 5-85270-086-X.

[1] Scripophily.ru Старинные ценные бумаги (неопр.). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.

[2] Газета «Комсомольская правда» 05.02.2013. Б. Орлов «Добрые крылья „Добролёта“» (неопр.). Дата обращения: 11 октября 2017. Архивировано 11 октября 2017 года.

[3] Аукцион Bidspirit | [Родченко, А., монтаж и обложка]

[komm-4] Жирнов Евгений. Мощь воздушного флота зиждется на двух данных. Коммерсант. Совместный проект к 100-летию Аэрофлота. 2023

[av2-5] Авиация: Энциклопедия / главный редактор Свищёв Г. П.. — М.: Большая Российская Энциклопедия, 1994. — С. 187. — 736 с. — 25 000 экз. — ISBN 5-85270-086-X.

[6] коллектив авторов. Большая энциклопедия транспорта. — М.: машиностроение, 1995. — Т. 2. — С. 202, 203. — 400 с. — 3000 экз. — ISBN 5-217-02778-9.

[7] Легкий пассажирский самолет DH.34. (неопр.) Дата обращения: 1 января 2021. Архивировано 3 декабря 2020 года.

[8] Легкий пассажирский самолет АК-1. (неопр.) Дата обращения: 3 февраля 2020. Архивировано 3 февраля 2020 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]