![]()
Де Ферран, Жиль
Жиль де Ферран (порт. Gil de Ferran; родился 11 ноября 1967 года в Париже, Франция) — бразильский автогонщик и спортивный менеджер.
- 2-кратный чемпион серии CART (2000-01).
- Вице-чемпион серии CART (1997).
- 2-кратный призёр личного зачёта IRL IndyCar (второй в 2003-м, третий годом ранее).
- Вице-чемпион ALMS в классе LMP1 (2009).
- Бронзовый призёр чемпионата Международной Ф3000 (1994).
- Победитель Indy 500 (2003).
| Жиль де Ферран | |
|---|---|
 | |
| Дата рождения |
|
| Место рождения |
.svg){kind=small} Париж |
| Страна | |
| Род деятельности |
спортивный менеджер |
| Супруга |
|
| Дети |
Люк |
| Сайт |
|
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Общая информация![]()
Править
В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
Родился в старой аристократической испанской семье. Его отец и дядя занимали крупные посты в различных автомобильных компаниях. В 1968 году семейство де Ферранов переехало из Франции в Бразилию.
С 1990 года де Ферран сначала встречался, а позже женился на Анджеле Бакленд — дочери издателя журнала Motoring News и бывшей сотруднице Paul Stewart Racing. В 1995 году у пары родилась дочь Анна; а два года спустя — сын Люк.
Владеет английским, французским, испанским и португальским языками.
По ходу своей североамериканской карьеры получил от коллег прозвище «Профессор»: за спокойствие и максимально внимательное отношение ко всему, что было связано с гоночным автомобилем.
![]()
![]()
Спортивная карьера![]()
Править
В разделе не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску). |
![]()
![]()
Первые годы![]()
Править
В пятилетнем возрасте он, под присмотром отца, впервые сел за руль карта. До 14 лет, по настоянию родителей, занятия картингом носили полулюбительский характер и лишь поступив в колледж де Ферран смог начать участвовать в более серьёзных соревнованиях.
В 1982—1984 годах достаточно успешно совмещает учёбу и выступления в различных национальных сериях, выиграв достаточное число гонок, а также стать вице-чемпионом бразильской серии Формула-А в классе 100 сс.
В 1985 году, поступив в университет на факультет инженерной механики, впервые сел за руль формульной техники, попробовав себя в национальной Формуле-Форд. За несколько лет в этом первенстве он дорос до победы в чемпионате и накануне сезона-1988, изыскав финансирование, он отправился в Великобританию. Первый год ушел на адаптацию к новым трассам и поиск общего языка с местными механиками. Осенью, добыв денег на одну гонку в местной Формуле-3, де Ферран сходу выиграл квалификацию, а в гонке, после борьбы с Дэвидом Брэбемом, финишировал вторым. Удачный дебют позволил установить контакты с Reynard Motorsport, протекция руководителей которой в будущем несколько раз помогла бразильцу.
В 1989 году, при содействии Рика Горна он устроился в заводскую команду Reynard в Формуле-Форд: выступая достаточно стабильно и одержав четыре победы он к концу года занял третье место личного зачёта. В межсезонье Горн устроил де Феррану тесты в Paul Stewart Racing, после которых он подписал контракт на выступления в британской Формуле-Vauxhall Lotus и Евросерии Формулы-Opel Lotus. Бразилец выиграл две гонки, а также стал призёром обоих чемпионатов. Также оба раза было выиграно внутрикомандное первенство у шотландца Дэвида Култхарда. Стюарты были готовы работать с де Ферраном и дальше, но запросили за это слишком большие деньги. Горн устроил де Феррана в полузаводскую команду Reynard в британской Формуле-3.
Де Ферран пять раз победил в квалификациях и трижды в гонках. В личном зачёте чемпионата занял третье место, уступив лишь Култхарду и Рубенсу Баррикелло. Через год, вернувшись к Стюартам и лишившись преград в чемпионате в виде Баррикелло и Култхарда, он в доминирующем стиле выиграл британскую серию, одержав семь побед и набрав 102 очка в против 56 у ближайшего из конкурентов. В 1993 году Стюарты устроили бразильцу тесты в команде Williams F1, где он в одной из сессий на мокром асфальте оказался быстрее даже Алена Проста; а позже перевели его в команду в Международной Формуле-3000.
Два года в приносили стабильные финиши на околоподиумных позициях и борьбу за чемпионский титул, но найти себе место в Ф1 так и не удалось. Горн и Стюарт нашли другое продолжение карьере де Феррана, устроив его на тесты в серию IndyCar, по результатам которых был подписан двухлетний контракт с командой Джима Хола.
![]()
![]()
Годы в Северной Америке![]()
Править
В первом сезоне де Ферран постоянно попадал в аварии и мучался с техническими проблемами. К концу года он выиграл свою первую квалификацию в серии, а на последнем этапе и первую гонку, заняв 14-ю строчку личного зачёта и став лучшим новичком года. Сезон-1996 начался более стабильно: регулярно финишируя в Top10, бразилец держался в группе лидеров чемпионата и даже неудачно проведя последние шесть гонок года (когда лишь раз финишировать выше семнадцатой позиции), не выпал из Top10.
В 1997 году перебрался в коллектив Деррика Уокера. Он стабильно финишировал в Top5, к концу года поднявшись на вторую строчку личного зачёта, опередив прошлогоднего чемпиона Джимми Вассера. В 1998 году де Ферран настраивался на борьбу за титул, но команда не смогла должным образом подготовить ему машину. Де Ферран слишком часто либо попадал в аварии, либо был неконкурентоспособен по скорости. Проведя два года, бразилец ушел в Team Penske.
На этапе в Назарете он принёс команде сотую победу в этой серии, а позже, стабильно финишируя в Top5 смог возглавить личный зачёт и, в итоге, принести команде первый за долгое время титул в CART. Ещё одним слагаемым успеха стало решение одной из сильнейших команд последних лет — Chip Ganassi Racing — сменить накануне сезона поставщиков и двигателей и шасси, что привело к резкому спаду надёжности. В 2001 году де Ферран повторно завоевал титул чемпиона серии.
Накануне сезона-2002 Penske в полном составе ушла из CART в Indy Racing League, до этого проведя несколько ознакомительных стартов в серии Тони Джорджа. Команда в новом первенстве сходу стала одними из лидеров. Де Ферран и его партнёр Элио Кастроневес немного уступали в чемпионате Сэму Хорнишу, причём де Ферран попал на предпоследнем этапе первенства в самую серьёзную в своей североамериканской карьере аварию, из-за которой вынужден пропустить финал сезона. Через год ситуация повторилась: де Ферран пропустил этап в Японии. В мае 2003 года одержал победу в 500-мильной гонке в Индианаполисе. В конце года, устав от многолетней кочевой жизни и находясь под впечатлением нескольких серьёзных аварий, в которые попали пилоты во время заездов IRL IndyCar, бразилец объявил о прекращении гоночной карьеры.
![]()
![]()
Последующие годы![]()
Править
в 2005 году реализовал свою мечту попасть в Формулу-1, воспользовавшись контактами с автоспортивным отделением компании Honda и Reynard Motorsport он на несколько месяцев стал спортивным директором команды BAR F1.[3]
В 2008 году, вновь воспользовавшихся контактами в Honda де Ферран организовал собственную команду в ALMS, получив в своё распоряжение очень быстрый прототип Acura. Вторым пилотом экипажа стал француз Симон Пажно, не нашедший себе места при объединении высших американских формульных первенств. Команда в 2009 году боролась за титул в категории LMP1, но часто побеждал, гонщики оказались менее стабильны, чем их конкуренты из Highcroft Racing, что к концу года вылилось в 17-очковое отставание в личном зачёте.
В 2010 году де Ферран закрыл проект в ALMS и попытался создать собственную команду в IRL IndyCar, но несколько попыток попасть на стартовое поле разбились об отсутствие спонсоров. Не создав собственную команду бразилец ещё на некоторое время остался в серии, участвуя в переработке спортивного и технических регламентов.
В 2011 году де Ферран попробовал себя в туринговых гонках, выступив на Ford команды Tekno Autosports австралийской серии V8 Supercars на этапе в Голд-Косте. В двух 300-километровых гонках экипаж № 19 занял девятое и тринадцатое места.
![]()
![]()
Статистика результатов в моторных видах спорта![]()
Править
![]()
![]()
Сводная таблица![]()
Править
| Результаты | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Серия | Команда | Гонки | ПП | БК | Победы | Очки | Поз. |
| 1985 | Бразильская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 12-й |
| 1986 | Бразильская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | 1 | н/д | 7-й |
| 1987 | Бразильская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | 7 | н/д | 1-й |
| 1988 | Британская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | н/д | 10-й |
| 1988 | Британская Формула-3 (Национальный класс) | Techspeed Racing | 1 | 1 | н/д | н/д | 6 | 16-й |
| 1989 | Британская Формула-Форд 1600 | н/д | н/д | н/д | н/д | 4 | н/д | 3-й |
| 1990 | Евросерия Формулы-Opel Lotus | Paul Stewart Racing | 11 | 0 | 0 | 0 | 87 | 3-й |
| 1990 | Формула-Vauxhall Lotus | н/д | н/д | н/д | 2 | 98 | 2-й | |
| 1991 | Британская Формула-3 | Edenbridge Racing | 15 | 5 | 2 | 3 | 54 | 3-й |
| 1991 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | НФ | ||
| 1992 | Британская Формула-3 | Paul Stewart Racing | 16 | 6 | 6 | 7 | 102 | 1-й |
| 1992 | F3 Masters | 1 | 0 | 0 | 0 | 3-й | ||
| 1992 | Гран-при Макао Ф3 | 1 | 0 | 0 | 0 | 6-й | ||
| 1993 | Международная Формула-3000 | Paul Stewart Racing | 9 | 1 | 1 | 1 | 21 | 4-й |
| 1994 | Международная Формула-3000 | Paul Stewart Racing | 8 | 1 | 0 | 2 | 28 | 3-й |
| 1995 | CART IndyCar | Hall Racing | 17 | 1 | 1 | 1 | 56 | 14-й |
| 1996 | CART | Hall Racing | 16 | 1 | 0 | 1 | 104 | 6-й |
| 1997 | CART | Walker Racing | 17 | 2 | 1 | 0 | 162 | 2-й |
| 1998 | CART | Walker Racing | 19 | 0 | 0 | 0 | 67 | 12-й |
| 1999 | CART | Walker Racing | 20 | 2 | 1 | 1 | 108 | 8-й |
| 2000 | CART | Team Penske | 20 | 5 | 2 | 2 | 168 | 1-й |
| 2001 | CART | Team Penske | 20 | 5 | 0 | 2 | 199 | 1-й |
| 2001 | IRL IndyCar | 2 | 0 | 0 | 0 | 46 | 28-й | |
| 2002 | IRL IndyCar | Team Penske | 14 | 4 | 0 | 2 | 443 | 3-й |
| 2003 | IRL IndyCar | Team Penske | 15 | 1 | 0 | 3 | 489 | 2-й |
| 2008 | ALMS (класс LMP2) | de Ferran Motorsports | 8 | 1 | 0 | 0 | 85 | 9-й |
| 2009 | ALMS (класс LMP1) | de Ferran Motorsports | 10 | 3 | 2 | 5 | 162 | 2-й |
| 2011 | International V8 Supercars | Tekno Autosports | 2 | 0 | 0 | 0 | 150 | 60-й |
![]()
![]()
Гонки формульного типа![]()
Править
![]()
![]()
Международная Формула-3000![]()
Править
| Результаты | ||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | Очки | Место |
| 1993 | Stewart | .svg){kind=small} DON НФ |
SIL 1 |
PAU НФ |
 PER НФ |
 HOC 9† |
NÜR 2 |
.svg){kind=small} SPA 2 |
MAG НФ |
NOG 7 |
21 | 4-й |
| 1994 | Stewart | SIL 3 |
PAU 1 |
 CAT НФ |
PER 1 |
HOC 3 |
SPA 5 |
 EST НФ |
MAG НФ |
28 | 3-й |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
![]()
CART![]()
Править
| Результаты | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | Очки | Место |
| 1995 | Hall |  MIA 26 |
 SRF 16 |
PHO 11 |
LBH 27 |
NAZ 19 |
IND 29 |
MIL 8 |
DET 16 |
POR 10 |
ROA 21 |
.svg){kind=small} TOR 16 |
CLE 14 |
MIS 12 |
MDO 24 |
LOU 7 |
VAN 2 |
LAG 1 |
56 | 14-й | |||
| 1996 | Hall | MIA 2 |
 RIO 10 |
SRF 11 |
LBH 5 |
NAZ 23 |
MIS 9 |
MIL 9 |
DET 3 |
POR 2 |
CLE 1 |
TOR 18 |
MIS 19 |
MDO 17 |
ROA 25 |
VAN 4 |
LAG 25 |
104 | 6-й | ||||
| 1997 | Walker | MIA 22 |
SRF 5 |
LBH 21 |
NAZ 4 |
RIO 11 |
GAT 3 |
MIL 7 |
DET 3 |
POR 2 |
CLE 2 |
TOR 25 |
MIS 3 |
MDO 6 |
ROA 3 |
VAN 3 |
LAG 5 |
FON 6 |
162 | 2-й | |||
| 1998 | Walker | MIA 7 |
 MOT 3 |
LBH 20 |
NAZ 4 |
RIO 26 |
GAT 6 |
MIL 22 |
DET 3 |
POR 20 |
CLE 6 |
TOR 27 |
MIS 16 |
MDO 9 |
ROA 16 |
VAN 13 |
LAG 19 |
HOU 21 |
SRF 14 |
FON 17 |
67 | 12-й | |
| 1999 | Walker | MIA 6 |
MOT 2 |
LBH 6 |
NAZ 15 |
RIO 10 |
GAT 25 |
MIL 3 |
POR 1 |
CLE 2 |
ROA 14 |
TOR 19 |
MIS 24 |
DET 22 |
MDO 6 |
CHI 13 |
VAN 26 |
LAG 6 |
HOU 17 |
SRF 27 |
FON 9 |
108 | 8-й |
| 2000 | Penske | MIA 6 |
LBH 7 |
RIO 17 |
MOT 9 |
NAZ 1 |
MIL 12 |
DET 9 |
POR 1 |
CLE 14 |
TOR 6 |
MIS 18 |
CHI 3 |
MDO 2 |
ROA 25 |
VAN 5 |
LAG 2 |
GAT 8 |
HOU 3 |
SRF 23 |
FON 3 |
168 | 1-й |
| 2001 | Penske |  MTY 2 |
LBH 3 |
NAZ 23 |
MOT 13 |
MIL 7 |
DET 6 |
POR 13 |
CLE 4 |
TOR 14 |
MIS 24 |
CHI 3 |
MDO 2 |
ROA 5 |
VAN 2 |
LAU 8 |
ROC 1 |
HOU 1 |
LAG 3 |
SRF 4 |
FON 6 |
199 | 1-й |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
![]()
IRL![]()
Править
| Результаты | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | Очки | Место |
| 2001 | Penske | PHX НФ |
- | - | IND 2 |
- | - | - | - | - | - | - | - | - | 46 | 28-й | |||
| 2002 | Penske | HMS 2 |
PHX 2 |
FON 4 |
NZR 3 |
IND 10 |
TXS 16 |
PPI 1 |
RIR 2 |
KAN 5 |
NSH 2 |
MIS 5 |
KTY 21 |
STL 1 |
CHI НФ |
- | 443 | 3-й | |
| 2003 | Penske | HMS 2 |
PHX НФ |
- | IND 1 |
TXS 8 |
PPI 3 |
RIR 3 |
KAN 3 |
NSH 1 |
MIS 7 |
STL 3 |
KTY 9 |
NZR 4 |
CHI 12 |
FON 15 |
TX2 1 |
489 | 2-й |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
![]()
![]()
Результаты в Indy 500![]()
Править
| Год | Шасси | Мотор | СП | ФП | Команда |
|---|---|---|---|---|---|
| 1995 | Reynard | Ilmor-Mercedes | 19-й | 29-й | Hall |
| 2001 | Dallara | Oldsmobile | 5-й | 2-й | Penske |
| 2002 | Dallara | Chevrolet | 14-й | 10-й | Penske |
| 2003 | G-Force | Toyota | 10-й | 1-й | Penske |
![]()
![]()
Сводная статистика в гонках «чампкаров»![]()
Править
| Сезоны | Команды | Старты | ПП | Победы | Подиумы | Top10 | Победы в Indy 500 | Титулы |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 10 | 3 | 160 | 20 | 12 | 38 | 45 | 1 | 2 |
![]()
![]()
Гонки спортпрототипов![]()
Править
![]()
![]()
Американская серия Ле-Ман![]()
Править
| Результаты | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Сезон | Команда | Класс | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | Очки | Место |
| 2008 | de Ferran | LMP2 | - | - | - | UTA 3 |
LIM 7 |
MID НФ |
AME 8 |
MOS 5 |
DET 3 |
PET 5 |
MON 2 |
85 | 9-й |
| 2009 | de Ferran | LMP1 | SEB НФ |
STP НФ |
LNB 1 |
UTA 1 |
LIM 1 |
MID 1 |
AME 2 |
MOS 2 |
PET 7 |
MON 1 |
162 | 2-й |
Жирным выделен старт с поул-позиции. Курсивом — быстрейший круг в гонке.
В качестве гоночного результата указано место в своём классе.
![]()
![]()
Рекорды![]()
Править
- Де Феррану принадлежит скоростной рекорд прохождения круга в рамках гоночных заездов гонок формульного типа: 28 октября 2000 года он прошёл круг по трассе Auto Club Speedway в Фонтане, штат Калифорния, со средней скоростью в 388,537 км/ч.[4]
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑
Gil de Ferran // ČSFD
(чеш.)
— 2001.
↑
Gil de Ferran // Roglo
— 1997.
↑
Пресс-служба BAR подтвердила контракт с Жилем де Ферраном, F1News.ru
↑
Уэбстер, Джордж
Who holds the world’s closed course record? (неопр.) Prnmag.com. Дата обращения: 22 февраля 2012. Архивировано 25 января 2013 года.
![]()
![]()
Ссылки![]()
Править
На Викискладе есть медиафайлы по теме Жиль де Ферран- Профиль (англ.) на сайте Driver Database
- Профиль (англ.) на сайте Racing Reference
- Профиль (нем.) на сайте журнала Speedsport
- Статья о Жиле (недоступная ссылка) в журнале «Формула» (апрель 2001 года)
