Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Гольдшмидт, Нил Эдвард — Википедия
Википедия

Гольдшмидт, Нил Эдвард

Статья Обсуждение
В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Гольдшмидт.

Нил Эдвард Гольдшмидт (англ.  Neil Edward Goldschmidt; род. 16 июня 1940, Юджин, штат Орегон) — американский бизнесмен и политик, 33-й губернатор Орегона в 1987—1991 годах. Член Демократической партии.

Нил Эдвард Гольдшмидт
Neil Edward Goldschmidt
Gov Neil Goldschmidt.jpg
Флаг
33-й губернатор Орегона
12 января 1987 — 14 января 1991
Предшественник Виктор Джордж Атия
Преемник Барбара Робертс
Рождение 16 июня 1940(1940-06-16) (82 года)
Юджин, штат Орегон
Супруга 1) Маргарет Вуд 2) Диана Сноуден
Дети 4
Партия Демократическая партия США
Образование
Отношение к религии иудаизм
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Занимал различные местные, государственные и федеральные должности более трех десятилетий. После службы в качестве губернатора Орегона Гольдшмидт когда-то считался самой влиятельной и могущественной фигурой в политических кругах Орегона. Его карьере и имиджу был нанесен серьезный удар после того, что он изнасиловал молодую девушку в 1973 году, во время своего первого срока на посту мэра Портленда[1][2][3].

Гольдшмидт был избран в городской совет Портленда в 1970 году, а затем в 1972 году стал мэром Портленда, став самым молодым мэром любого крупного американского города. Он способствовал возрождению центральной части Портленда и оказал влияние на транспортную политику города, в частности, на закрытие спорной автострады Маунт-Худ и создание системы легкорельсового транспорта Metropolitan Area Express. В 1979 году он был назначен министром транспорта США президентом Джимми Картером; в этой должности он работал над возрождением больной автомобильной промышленности и дерегулированием нескольких отраслей. Он проработал до конца президентства Картера в 1981 году, а затем несколько лет занимал должность старшего руководителя в компании «Nike».

В 1986 году Гольдшмидт был избран 33-м губернатором штата Орегон. Он столкнулся с серьезными проблемами, в частности с растущим движением против налогов и удвоением числа заключенных в штате. Он работал по партийной линии, чтобы уменьшить регулирование и восстановить инфраструктуру штата. Его реформы Государственного фонда страхования от несчастных случаев (SAIF), зарегистрированной государством компании по страхованию компенсаций рабочим, были объявлены в то время, но вызвали резкую критику в последующие годы.

В 2003 году губернатор Тед Кулонгоски назначил Гольдшмидта членом Совета по высшему образованию штата Орегон. Он оставил эту должность после того, как признался, что 30 лет назад имел сексуальные отношения с несовершеннолетней девушкой.

Ранние годыПравить

Нил Гольдшмидт родился 16 июня 1940 года в Юджине[4], в долине Уилламетт штата Орегон[5], в еврейской семье Лестера Х. Гольдшмидта и Аннетт Левин[6]. Окончил среднюю школу Южного Юджина[6]. Позже он учился в Университете Орегона. Он занимал пост президента студенческого совета в школе, прежде чем окончил ее в 1963 году со степенью бакалавра политических наук[7][8].

В 1964 году Гольдшмидт работал стажером у сенатора США Морин Нойбергер в Вашингтоне[6]. Находясь там, он был нанят конгрессменом из Нью-Йорка Аллардом К. Ловенштейном для регистрации избирателей в кампании за гражданские права «Freedom Summer» 1964 года в штате Миссисипи[6]. В 1965 году Гольдшмидт женился на Маргарет Вуд. У них было двое детей, Джошуа и Ребекка; пара развелась в 1990 году. в 1967 году Гольдшмидт получил юридическую степень в Калифорнийском университете в Беркли[8]. С 1967 по 1970 год он работал юристом в Портленде[7][5].

Политическая карьераПравить

В 1970 году Нил Гольдшмидт занялся политикой в Орегоне.

Мэр ПортлендаПравить

Гольдшмидт получил место в городском совете Портленда в 1970 году[5]. В качестве городского комиссара (1971–1973), а затем мэра Портленда (1973–1979) Гольдшмидт участвовал в возрождении центральной части города. Он возглавил протест на автостраде против непопулярной автомагистрали Маунт-Худ, достигнув консенсуса среди профсоюзов и других влиятельных организаций, чтобы перенаправить федеральные средства, первоначально предназначенные для автострады, на другие проекты, в конечном итоге расширив федеральные средства, привлеченные в регион, чтобы включить линию легкорельсового транспорта Metropolitan Area Express и торговый центр Portland Transit[9]. Ему широко приписывают открытие правительства города для активистов района и меньшинств, назначение женщин и афроамериканцев в мэрию[10]. Во время своей предвыборной кампании он усомнился в преимуществах расширения полиции города, предпочитая направлять ресурсы на предупреждение преступности[11]. По словам Найджела Джакисса, репортера газеты «Willamette Week», в течение тридцати лет он был «самым успешным и харизматичным лидером штата Орегон»[12].

В 1973 году губернатор Том Макколл назначил Гольдшмидта в так называемую Целевую группу губернатора, которой было поручено изучить региональные транспортные решения[13]. Целевая группа сочла непопулярной сделку, которая должна была профинансировать строительство шоссе Маунт-Худ, которое разделило бы юго-восток Портленда[13]. Сделка, которая на 90% финансировалась бы Федеральным управлением шоссейных дорог, была аннулирована: сначала Комиссия округа Малтнома, а затем городской совет Портленда изменили свои позиции и выступили против этого. Гольдшмидт изначально был против перенаправления средств на легкорельсовый транспорт, вместо этого отдавая предпочтение автобусным маршрутам и более подходящим местным дорожным проектам. Однако, по мере приближения крайнего срока перераспределения средств в 1981 году более привлекательной перспективой стало строительство скоростного трамвая. В итоге, легкорельсовый транспорт был включен в окончательный план. Все федеральные деньги, первоначально предназначенные для шоссе Маунт-Худ, в конечном итоге пошли на другие дорожные проекты, но общая сумма была удвоена, и первая ветка скоростного трамвая MAX была одобрена и в конечном итоге завершена в 1986 году[13].

Министр транспорта СШАПравить

В 1979 году Гольдшмидт стал шестым министром транспорта США. Его назначение президентом Джимми Картером произошло 27 июля того же года в рамках среднесрочной реструктуризации должностей в кабинете администрации президента[14]. Сенат США подтвердил его назначение 21 сентября, и 24 сентября он был приведен к присяге[15]. На этом посту Гольдшмидт прославился своей работой по возрождению автомобильной промышленности[16] и усилиями по дерегулированию авиационной, автомобильной и железнодорожной отраслей[5].

После неудачной попытки Картера на переизбрание Гольдшмидт выразил сомнения относительно будущего Демократической партии, если она не сможет научиться более эффективно работать с политическими союзниками[17]. Время, проведенное Гольдшмидтом в Вашингтоне также повлияло на его собственное понимание политики[18]. Он оставался на должности до конца администрации Картера. В конце 1979 года кандидат в президенты от республиканцев Джон Б. Андерсон призвал к отставке Гольдшмидта[19], а члены банковского комитета Сената США позже отчитали его[20] за то, что он предположил, что он удержит транспортные средства от муниципалитетов, таких как Чикаго и Филадельфия, мэры которой поддержали Теда Кеннеди в его предвыборной кампании против Картера[14]. Гольдшмидт ушел в отставку по истечении срока Картера 20 января 1981 года[21].

ПримечанияПравить

  1. ↑ Jill Rosen. "The Story Behind the Story"  (неопр.). American Journalism Review (сентябрь 2004). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано из оригинала 11 ноября 2013 года.
  2. ↑ Nigel Jaquiss. "The 30-Year Secret - A crime, a cover-up and the way it shaped Oregon"  (неопр.). Willamette Week (12 мая 2004). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
  3. ↑ Howard Kurtz. "Another Abuse Story"  (неопр.). The Washington Post (13 мая 2004). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 22 октября 2016 года.
  4. ↑ Nancy Capace, 1999, с. 126.
  5. ↑ 1 2 3 4 "Biography of Oregon political icon Neil Goldschmidt"  (неопр.). KGW News (6 мая 2004). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано из оригинала 27 февраля 2008 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 "Governor Neil Goldschmidt's Administration: Biographical Note"  (неопр.). Oregon State Archives (2008). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 5 декабря 2018 года.
  7. ↑ 1 2 Nancy Capace, 1999, с. 127.
  8. ↑ 1 2 The Oregonian (November 21, 2003).
  9. ↑ Bob Young. "Highway To Hell"  (неопр.). Willamette Week (9 марта 2005). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано из оригинала 30 апреля 2007 года.
  10. ↑ Ron Buel. "The Goldschmidt era"  (неопр.). Willamette Week (31 мая 2013). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано из оригинала 30 апреля 2007 года.
  11. ↑ Tom Wicker. "Mr. Mayor at 31"  (неопр.). The New York Times (25 мая 1972). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
  12. ↑ Nigel Jaquiss. "Goldschmidt's Web of Power"  (неопр.). Willamette Week (9 марта 2005). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
  13. ↑ 1 2 3 Gregory L. Thompson. "How Portland's Power Brokers Accommodated the Anti-Highway Movement of the Early 1970s: The Decision to Build Light Rail" (PDF)  (неопр.). Business and Economic History On-Line (2005). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 27 апреля 2021 года.
  14. ↑ 1 2 Moritz, Charles (1980). "Goldschmidt, Neil (Edward)". Current Biography. New York: H.W. Wilson Company.
  15. ↑ "A Chronology of Dates Significant in the Background, History and Development of the Department of Transportation"  (неопр.). U.S. Department of Transportation (2008). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано из оригинала 15 февраля 2008 года.
  16. ↑ "Carter's Auto Rescue Sortie"  (неопр.). Time Magazine (21 июля 1980). Дата обращения: 17 августа 2021. Архивировано 17 августа 2021 года.
  17. ↑ David S. Broder. "Democrats, Going Home"  (неопр.). The Washington Post (25 января 1981). Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 22 февраля 2020 года.
  18. ↑ Neil Goldschmidt. "The Last Hurrah"  (неопр.). The Washington Post (25 января 1981). Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 27 августа 2017 года.
  19. ↑ Milwaukee Journal (November 22, 1979): "Goldschmidt resignation urged".
  20. ↑ "Transportation secretary blasted for 'blackmail'"  (неопр.). Lodi News-Sentinel (7 декабря 1979). Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 1 февраля 2021 года.
  21. ↑ FAA Historical Chronology, 1926-1996  (неопр.). faa.gov (2008). Дата обращения: 18 августа 2021. Архивировано 18 августа 2021 года.

ЛитератураПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Гольдшмидт,_Нил_Эдвард&oldid=128582413