Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Gloster Gladiator — Википедия
Википедия

Gloster Gladiator

(перенаправлено с «Глостер Гладиатор»)

Глостер «Гладиатор» (или Глостер SS.37) (англ. Gloster Gladiator) — британский истребитель-биплан, состоял на вооружении Королевских военно-воздушных сил, Королевского военно-морского флота и ВВС многих других стран в конце 30-х гг. Последний истребитель-биплан, состоявший на вооружении Королевских военно-воздушных сил[1]. Принимал участие во французской кампании, на североафриканском театре военных действий и в других операциях.

Gladiator
Гладиатор Mk.I.
Гладиатор Mk.I.
Тип истребитель
Разработчик Gloster Aircraft Company
Производитель Gloster Aircraft Co
Первый полёт 12 сентября 1934
Начало эксплуатации 1937
Конец эксплуатации 1953 (Португалия)
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Знак ВВС Великобритании ВВС Великобритании
Знак ВВС Норвегии (до 1940) ВВС Норвегии
Знак Финляндии 1918—1944 ВВС Финляндии
Lithuanian Air Force Roundel 1934.svg ВВС Литвы
Годы производства 1937-1940
Единиц произведено 747
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИспользованиеПравить

Самолеты использовались в китайских ВВС. В октябре 1937 года центральное правительство Китая заказало 36 самолетов Gladiator, которые двумя партиями в ящиках были доставлены в Гуанчжоу через Гонконг.

Во время советско-финской войны ВВС Финляндии получили 30 истребителей Gloster Gladiator Mk II из Великобритании. Десять самолетов были подарены, а остальные 20 были куплены Финляндией; все были доставлены в период с 18 января по 16 февраля 1940 г., первый поступил на вооружение 2 февраля 1940 г.

Боевое применение самолётов в RAF началось во время французской кампании. Во время "Странной войны", Великобритания направила во Францию Британский экспедиционный корпус (BEF) , чтобы сражаться вместе с французской армией. В составе этих сил были отправлены подразделения RAF на различных самолетах, в том числе две эскадрильи Gladiator. Первоначальные воздушные операции с обеих сторон были ограничены зимней погодой; однако сразу после начала реализации Германией плана «Гельб» и ее вторжения в Нидерланды 10 мая 1940 года самолеты Gloster Gladiator BEF участвовали в неудачной контратаке на немецкие войска.

Самолёты использовались также в норвежской операции. Принимали участие в обороне Мальты (три последних оставшихся истребителя получили имена «Faith», «Hope» и «Charity»[2] и по утверждениям британцев противостояли всей итальянской авиации). Активно использовались также в боях в северной Африке.

Южноафриканский летчик Мармадюк Пэттл был лучшим пилотом Gloster Gladiator , одержав 15 побед на этом типе самолетов.

Тактико-технические характеристикиПравить

 
Проекции Mk.I

Приведенные характеристики соответствуют модификации Mk.I. Источник данных: Mason, 1966; James, 1971; Thetford, 1979.

Технические характеристики

(1 × 619 кВт)

Лётные характеристики
  • Максимальная скорость:  
    • на высоте: 407 км/ч на 4420 м
    • у земли: 338 км/ч
  • Крейсерская скорость: 338 км/ч
  • Скорость сваливания: 85 км/ч
  • Практическая дальность: 689 км
  • Продолжительность полёта: 1 ч 54 мин
  • Практический потолок: 9996 м
  • Скороподъёмность: 11,68 м/с
  • Время набора высоты:
    • 3048 м за 4 мин 40 с
    • 6096 м за 9 мин 3 с
  • Длина разбега: 114 м
  • Длина пробега: 155 м
Вооружение
  • Стрелково-пушечное: 4 x 7,7 мм пулемёта Browning .303 Mk II (2 фюзеляжных, 2 крыльевых)

Боезапас 600 патронов на фюзеляжный пулемёт, 400 патронов на крыльевой пулемёт.

Страны, использовавшие самолетПравить

 
Gladiator I в окраске Воздушных Силы армии Норвегии периода Второй Мировой войны
 
Истребитель Gladiator шведской добровольческой эскадрильи F 19 с опознавательными знаками ВВС Финляндии
  Великобритания
  •   Royal Air Force: эскадрильи № 1, 3, 6, 14, 25, 33, 46, 54, 56, 65, 72, 73, 74, 80, 85, 87, 94, 112, 117, 123, 127, 141, 152, 237, 239, 247, 261, 263, 267, 274, 520, 521, 602, 603, 604,605, 607, 615. Метеозвенья 410/1401, 402/1402, 1403, 1411-1415, 1560-1563, звенья 1565, 1622, 1624; 1-я школа взаимодействия с армией, истребительные школы №1-10, учебные отряды № 5, 6, 8, 41, 60, 61, эскадрильи ВВС Флота № 759, 760, 767, 769, 770, 771, 774-778, 787, 791, 792, 797, 800-802, 804-806, 813, 880, 885.
  Австралия
  Южно-Африканский Союз
  • ВВС ЮАС: 12 Mk II и 11 Mk I, ранее принадлежавших RAF вошли в состав эскадрилий № 1-3.
  Бельгия
  •   Воздушные силы бельгийской армии: 1-я истребительная эскадрилья 'La Comète'. Закуплены 16 Mk I (G15-G30) и ещё 8 были построены на заводе SABCA (G31-G38) (по другим данным имелся заказа на 22 самолёта, из которых были поставлены 15 с номерами G5-1 — G5-15, а на SABCA построены лишь 7. Литера 'G' в коде упоминается у Спенсера (но лишь применительно к самолётам G-17 — G-38) и могла быть нанесена позже, уже во время эксплуатации.
  Китайская Республика
  •   ВВС Китайской Республики: 36 самолётов Mk I получены в январе 1938 года, бортовые номера 5701-5736. Служили в 28-й, 29-й и в 32-й истребительных эскадрильях до декабря 1939 года, когда был сбит последний из них
  Египет
  Франция
  • ВВС «Свободной Франции»
  Германия
  • не менее 15, включая захваченные в СССР бывшие латвийские и литовские.
  Греция
  •   Королевские ВВС Греции: 19 Mk I и 6 Mk II. Первые 2 Mk I приобрёл за 9200 фунтов М. Зарпаркис Хоймогенос и передал в ВВС в 1938 году, они получили номера ΔΕ 1 и 2. На остальных 17 Mk I и 6 Mk II остались британские номера. Самолёты служили в 21-й эскадрилье и большая их часть была уничтожена во время налёта на Парамитью (или днём позже на Амфиклию).
  Ирак
  •   Королевские ВВС Ирака: 24 Mk I и 5 Mk II. Первые 15 Mk I получили номера 80-94. По состоянию на 1949 год 2 Mk II ещё эксплуатировались в Мосуле, пока последний из них не был списан в 1951 году.
  Ирландия
  • Воздушный корпус Ирландии: 4 самолёта Mk I (№№ 23-26), служившие в 1-й эскадрилье. Последним был разбившийся в январе 1944 года "24", а "26" большую часть срока службы пребывал в ремонте после аварии.
  Латвия
  •   ВВС Латвии – 26 Mk I: 123-я (номера 114-126) и 124-я (163-175) эскадрильи.
  Литва
  •   ВВС Литвы 14 Mk I (G-704 — G-717), 5-я эскадрилья. 12 из них достались СССР в июне 1940 года, по меньшей мере 1 из этого числа был захвачен Германией в июне 1941 года.
  Норвегия
  Португалия
  •   ВВС Португалии по 15 Mark I и Mk II, номера 450-464 и 465-479 соответственно. Применялись в Истребительной и двух (№№1 и 2) Экспедиционных Истребительных эскадрильях до 1953 года.
  Швеция
  •   ВВС Швеции: 37 Mk I (обозначавшихся в Швеции как J-8) и 18 Mk II (J-8A) aircraft. На них устанавливались лицензионные двигатели производства NOHAB: Bristol Mercury VIS2 и Mercury VIIIS.3, соответственно. Числились в составе эскадрилий 8, 10, 19. Последняя с января 1940 года воевала в Финляндии (установлены лыжные шасси и крепления для восьми бомб).
  Финляндия
  •   ВВС Финляндии после начала финской войны 1939—1940 гг. 12 истребителей Gloster J8 Gladiator I прибыли из Швеции в составе подразделения F-19 и вместе с шведскими экипажами были включены в состав военно-воздушных сил Финляндии[3].
  СССР

ПримечанияПравить

  1. ↑ «Глостер» // Авиация: Энциклопедия / Гл. ред. Г. П. Свищёв. — М. : Большая Российская энциклопедия, 1994. — С. 180. — ISBN 5-85270-086-X.
  2. ↑ Для британской культуры, налицо очевидная отсылка к христианским добродетелям и Библии, в частности, 1Кор. 13:13 в версии Библии короля Якова. В русском синодальном переводе эти слова переданы как «Вера, Надежда, Любовь». Аналогичный перевод, где третье понятие передано словом «Love», дают и более поздние английские версии.
  3. ↑ Советско-финская война 1939—1940 гг. Хрестоматия / ред.-сост. А. Е. Тарас. Минск: «Харвест», 1999. стр.370

ЛитератураПравить

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Gloster_Gladiator&oldid=128700673