Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Мосгортранс — Википедия
Википедия

Мосгортранс

(перенаправлено с «ГУП «Мосгортранс»»)

ГУП «Мосгортра́нс» — государственное унитарное предприятие[2], охватывающее своей деятельностью Москву и частично Московскую область и выполняющее городские и пригородные перевозки автобусами, городские перевозки электробусами и троллейбусами (единственный маршрут «Т»), а также заказные перевозки автобусами городского и междугородного класса.

ГУП «Мосгортранс»
Изображение логотипа
ЛиАЗ-5292 маршрута № 30 на Белореченской улице, сентябрь 2017 года
ЛиАЗ-5292 Доступ для людей с ограниченными возможностями маршрута № 30 на Белореченской улице, сентябрь 2017 года
Тип Государственное унитарное предприятие
Основание 1958
Расположение Россия, Москва, Раушская набережная, 22/21, стр. 1
Ключевые фигуры Асаул Николай Анатольевич (генеральный директор)
Отрасль городской и пригородный пассажирский сухопутный транспорт (МСОК: 4921)
Продукция Общественный транспорт Москвы
Собственный капитал
Оборот ▼ 26,41 млрд ₽ (2021)
Операционная прибыль
Чистая прибыль ▼ -16,90 млрд ₽ (убыток) (2021)
Активы
Число сотрудников 25 тыс. (2022)
Материнская компания Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
Сайт mosgortrans.ru
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Хронология названий отдельных предприятий городского пассажирского транспорта:

  • с 1900 года — Московские городские железные дороги (МГЖД), курировало трамвайный транспорт
  • с 1924 года — Московское коммунальное хозяйство (МКХ), курировало автобусный транспорт
  • с 1930 года — тресты «Мосавтобус» и «Мострамвай», с 1933 года — трест «Мостроллейбус». С 1938 года все три треста подчинены транспортному управлению Моссовета
  • с 1954 года — Управление пассажирского автомобильного транспорта (УПАТ)
  • с 1955 года — Трамвайно-троллейбусное управление (ТТУ)

Хронология названий единого предприятия городского пассажирского транспорта:

  • с 1958 года — Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ)
  • с 1980 года — Главное управление городского пассажирского транспорта («Главмосгортранс»)
  • с 1989 года — Московское межотраслевое производственное объединение «Мосгортранс» (ММПО «Мосгортранс»)
  • с 1991 года — Комитет пассажирского транспорта Москвы (КПТМ)
  • с 1992 года — Муниципальная компания «Мосгортранс» (МК «Мосгортранс»)
  • с 1994 года — Государственная компания «Мосгортранс» (ГК «Мосгортранс»)
  • с 1999 года — Государственное предприятие «Мосгортранс» (ГП «Мосгортранс»)
  • с 2001 года — Государственное унитарное предприятие «Мосгортранс» (ГУП «Мосгортранс»)

История ГУП «Мосгортранс» начинается 31 июля 1958 года. В этот день решением Мосгорисполкома было образовано Управление пассажирского транспорта Мосгорисполкома (УПТМ) посредством слияния действовавших на тот момент Трамвайно-троллейбусного управления и управления пассажирского автомобильного транспорта. Таким образом, все три основных вида наземного массового общественного маршрутного транспорта Москвы — автобус, троллейбус, трамвай — были организационно объединены в единый производственно-технологический комплекс. Вновь образованное транспортное предприятие, наследником которого является ныне существующее ГУП «Мосгортранс», стало крупнейшим в России оператором городских пассажирских перевозок.

Годовой объём перевозок УПТМ составлял в 1960 году 2,669 млрд пассажиров (72,6 % от общего объёма, выполняемого всеми видами транспорта в городе), парк транспортных средств насчитывал 5800 единиц (1776 вагонов трамвая, 1360 троллейбусов и 2665 автобусов). В состав УПТМ на момент его образования входило 8 трамвайных депо. Также в состав УПТМ входило 4 троллейбусных и 7 автобусных парков, Служба пути, Служба движения, Служба тяговых подстанций, 4 ремонтных завода (СВАРЗ, Троллейбусный ремонтный завод, Электромеханический инструментальный завод, Термитно-стрелочный завод) и другие подразделения.

 
Остановочная табличка Мосгортранса 1990-х годов

В начале 1990-х годов Мосгортранс, как и многие другие транспортные компании России, испытывал существенные трудности. Ввиду недостатка финансирования качество транспортного обслуживания населения резко падало. Существенно снизился и доход предприятия ввиду большого количества льготников, имеющих право на бесплатный проезд, и безбилетных пассажиров. Только к концу 1990-х годов удалось найти выход из кризиса. В московских автобусах, троллейбусах и трамваях стали появляться кондукторы, которые контролировали оплату проезда пассажирами на наиболее загруженных маршрутах; были разработаны программы по закупке и модернизации подвижного состава.

 
71-608К в юбилейной окраске «45 лет Мосгортранс», 2004 год

В 2003 году «Мосгортранс» начал переход на работу с автоматизированной системой контроля проезда (АСКП), которая проработала до 1 сентября 2018 года.

С 28 декабря 2009 года «Мосгортранс» приступил к эксплуатации собственных маршрутных такси микроавтобусами Fiat Ducato[3]. После их списания, начиная с 2017 года, на маршруты вышли микроавтобусы марки Mercedes-Benz Sprinter.

В 2010 году ГУП «Мосгортранс» перевезло 1637 млн пассажиров, из них автобусным транспортом — 1045 млн пассажиров[4].

Начиная с мая 2016 года ГУП «Мосгортранс» стала передавать свои маршруты в частные автотранспортные компании, но с сохранением всех льгот и билетов, действующих в общественном городском транспорте Москвы.

В октябре 2016 года была запущена Единая сеть бесплатного интернета Wi-Fi в городском транспорте[5].

В октябре 2017 года состоялось масштабное обновление маршрутов наземного городского пассажирского транспорта, проходящих через центр столицы. Затронуты маршруты на Садовом кольце, площади Тверская Застава и Краснопресненской набережной[6].

В начале 2018 года 72 маршрута ГУП «Мосгортранс» перешли на бестурникетную систему работы[7].

В феврале 2019 год мэр Москвы Сергей Собянин привел данные, связанные с востребованностью наземного транспорта города Москвы. По заявлению Сергея Собянина, наземный транспорт почти догнал Московский метрополитен по объему перевозок (около 7,4 миллиона поездок в будний день)[8].

С 1 февраля 2021 года в рамках мероприятий по реструктуризации управления наземным транспортом и возможным акционированием Мосгортранса или его ликвидации, управление трамвайной системой передано в ГУП «Московский метрополитен».

14 сентября 2021 года (в тестовом режиме)[9][10], а затем 1 октября 2021 года в ТиНАО запущен сервис перевозок по требованию «По пути»[11]. Позднее сервис был запущен в Сколково[12].

Оплата проездаПравить

Используется автоматизированная система контроля проезда пассажиров (АСКП), основанная на валидаторе с бортовым компьютером. Эта система имеет как плюсы, так и минусы. Её положительные аспекты: уменьшение количества безбилетных пассажиров (проезд оплачивает 99,7 % пассажиров (отношение количества пассажиров, зашедших в салон, к пассажирам, которые произвели валидацию (гашение) билета)), возможность точного подсчёта количества пассажиров льготных категорий граждан (что позволяет Мосгортрансу выставлять в адрес Правительства Москвы счета за перевозку льготников), возможность введения билетов на несколько поездок. В годы действия турникетного режима (2001—2018) главным минусом системы заключалось увеличение времени на посадку в салон транспортного средства, сложность посадки с коляской и невозможность посадки людям с ограниченной подвижностью. В первые годы существования системы АСКП еще одним минусом являлось неоднократное несрабатывание социальных карт москвича и, вследствие этого, задержка на повторный проход и возникновение конфликтных ситуаций между водителями и льготниками, а также несрабатывание магнитных билетов из-за их промокания.

С 1 января 2018 года на ряде популярных маршрутов Москвы отменена посадка только в первую дверь. Вход и выход осуществляется через все двери, а у каждой двери появились валидаторы. В некоторых сочлененных автобусах в течение первых месяцев 2018 года валидаторы имелись лишь у первых двух дверей, тогда как доустановка остальных была произведена чуть позднее (за счет снятия валидаторов у средней двери с одиночных автобусов). Бестурникетный режим был восстановлен на маршрутах с очень интенсивным пассажиропотоком, которые обслуживаются автобусами особо большого класса. При этом на большинстве таких маршрутов была прекращена работа автобусов меньшей вместимости, но позже для некоторых из них было сделано исключение.

Бестурникетный режим был введен на следующих маршрутах:

  • автобусные маршруты № м7, м10, т63, 2, 3, 14, 28, 37, 65, 70, 90, 103, 124, 127, 144, 157, 157к, 167, 184, 203, 209, 217, 220, 223, 233, 247, 253, 256, 267, 272, 275, 289, 292, 296, 297, 298, 507, 605, 607, 611, 642, 642к, 655, 677, 682, 687, 688, 690, 701, 711, 716, 718, 720, 720к, 724к, 732, 733, 737, 752, 756, 761, 763, 764, 767, 774, 792, 794, 826, 840, 841, 848, 851, 858, 863, 891, 893, 895, 895к, 903, 904, 904к, 908;
  • все трамвайные маршруты (с 16 июня 2018 года).

В июне 2018 года «Мосгортранс» анонсировал отмену турникетного режима на всех остальных маршрутах, обслуживаемых как автобусами, так и троллейбусами[13]. С сентября 2018 года на бестурникетную систему оплаты проезда переведен весь наземный транспорт города[14].

С 11 февраля 2019 года в Москве была частично восстановлена кондукторная система[15]. Согласно позиции перевозчика, введение кондукторной системы направлено на поддержание доходов от валидации проездных документов и рентабельности бестурникетного режима, поэтапно восстановленного в 2018 году. С 17 марта 2020 года была прекращена продажа билетов у водителей[16]. В рамках постановления Правительства Москвы № 2172-ПП от 23 декабря 2021 года кондукторская система, а также продажа билетов у водителя, были прекращены окончательно[17].

Контроль оплаты проезда осуществляется двумя организациями — ГУП «Мосгортранс» (кондукторы и инспекторы) и ГКУ «Организатор перевозок» (только инспекторы). Право наложения штрафов в отношении лиц, не оплативших проезд или использовавших чужие льготные проездные, есть только у второй организации[18].

Тарифное менюПравить

Основная статья: Тройка (транспортная карта)
См. также: Оплата проезда в Московском метрополитене

Оплатить проезд (кроме автобусов «По пути») можно следующими способами:

  • покупка билета на 1 или 2 поездки (также действителен для проезда в метро и МЦД), тариф за 1 поездку — 61 ₽, 2 поездки — 122 ₽.
  • транспортной картой «Тройка», тариф за 1 поездку — 46 ₽ (при пересадке на любой другой маршрут городского транспорта, включая метро и МЦД (в пределах зоны «Центральная»), применяется тариф «90 минут» и за пересадку списывается доплата 23 ₽, последующие пересадки в течение 90 минут с момента оплаты первой поездки являются бесплатными, при этом на метро или МЦД бесплатной является только одна пересадка); также на карту «Тройка» можно записать билет на 60 поездок, стоимость которого составляет 2400 ₽;
  • бесконтактной банковской картой или смартфоном, имеющим модуль NFC, тариф за 1 поездку 51 ₽;
  • социальной картой (только для льготных категорий пассажиров).

Кроме этого, есть единые билеты с неограниченным количеством поездок на 1, 3, 30, 90 и 365 дней, действующие на городском транспорте, метро и МЦД (в пределах зоны «Центральная»), а также билеты «ТАТ» на 30 дней, не действующие в метро и МЦД.

Непосредственно в автобусах, троллейбусах и трамваях до 17 марта 2020 года можно было приобрести только билеты на 1 и 2 поездки. С 2 января 2021 года продажа билетов водителями и инспекторами ГУП «Мосгортранс» не осуществляется, для оплаты проезда в городском транспорте государственного и коммерческих перевозчиков любой билет, транспортную, банковскую или социальную карту необходимо приложить к валидатору. С 11 февраля 2019 года на ряде маршрутов ГУП «Мосгортранс» с интенсивным пассажиропотоком были задействованы кондукторы, продажа разовых билетов водителем в момент их работы не осуществлялась.

Провалидированный билет, безлимитную или социальную карту на АСКП пассажир обязан предъявить для проверки инспектору, передав её в руки проверяющему лицу. Аналогичная обязанность также действует в случае нахождения кондуктора в салоне транспортного средства[19].

Текущее тарифное меню действительно на всех маршрутах Мосгортранса и автобусах частных перевозчиков. К 15 августа 2016 года билеты «Единый», «90 минут», «ТАТ» и карта «Тройка», а также все виды социальных карт Москвы и Московской области также стали доступными на новых коммерческих маршрутах Москвы[20][21][22][23]. С 15 августа 2017 года реализация «бумажных» билетов («Единый», «90 минут» и «ТАТ») возможна только на карту «Тройка». Ранее существовали также бумажные билеты с магнитной полосой, которые пассажиры вставляли в отверстие расщелины валидатора сверху; после упразднения такого типа билетов отверстия расщелин у валидаторов старого образца стали вынимать, а верхнюю часть стали закрывать пластиком.

В конце 2017 года началась реализация проекта бесконтактной системы оплаты проезда.

Проект реализует ГУП «Мосгортранс» совместно с банком ВТБ и платежной системой MasterCard[24]. Первые маршруты, которые оснастили валидаторами нового образца стали два трамвайных маршрута − № 6 («Братцево» — Метро «Сокол») и № 27 (Метро «Дмитровская» — Метро «Войковская»)[25].

На маршрутах, обслуживаемых микроавтобусами, действует лимит по допустимому количеству перевозимых пассажиров стоя. В случае полного заполнения салона и отсутствия стоячих мест, автобус далее следует по маршруту в режиме экспресса до первой остановки по требованию.

Городские маршруты и ближние пригородныеПравить

Это маршруты, полностью находящиеся на территории Москвы, а также проходящие по Московской области (например, автобусный маршрут Д). Это все маршруты Мосгортранса, кроме некоторых дальних пригородных.

С 1 августа 2013 года территория Москвы была разбита на зоны:

С 1 сентября 2021 года была создана единая тарифная зона по всей территории Москвы с билетами, действующими ранее в зоне «А»[28].

Дальние пригородные маршрутыПравить

На дальних пригородных маршрутах Мосгортранса действуют отдельные зонные (пригородные) тарифы. К такому маршруту относится 510. Ширина одной пригородной зоны равна 5 км. Данный вид тарификации за последние годы постепенно охватывает всё меньше маршрутов в связи с введением зон А и Б, спорами с Московской областью (в частности, Красногорский район и аэропорт Домодедово) и прекращением обслуживания или отменой таких маршрутов, переводом в ближние пригородные без зон. При введении новых тарифов и зон А, Б в 2013 году в приказе и на официальном сайте зонная тарификация не была упомянута вовсе, но с 1 июня 2014 года данная тарификация вновь появляется в приложениях к постановлениям правительства Москвы.

Сервис «По пути»Править

 
Микроавтобус Mercedes-Benz Sprinter сервиса «По пути» в ожидании пассажиров,   Прокшино

Сервис автобусных перевозок по требованию «По пути» начал работу с 14 сентября 2021 года (в рамках тестирования). С 1 октября сервис стал доступен для всех желающих. Сервис обслуживается микроавтобусами Mercedes-Benz Sprinter, рассчитанными на 15—18 мест. Проезд стоячих пассажиров, пассажиров с ограниченными возможностями, провоз домашних животных запрещены. Такие микроавтобусы обслуживают две зоны:

Стоимость проезда менялась несколько раз:

  • 14 сентября 2021 года — 1 октября 2021 года (тестовый период): 1 ₽[9]
  • 1 октября 2021 года — 1 января 2022 года: 46 ₽[11]
  • 2 января 2022 года — 1 января 2023 года: 51 ₽[34]
  • Со 2 января 2023 года: 56 ₽[35]

Планируется дальнейшее расширение географии сервиса. С ноября 2022 года стал возможен заказ автобуса не только от станции метро/МЦД или обратно, но и для поездок внутри зон[36] (изначально в тестовом режиме[37]). В декабре 2022 года сервис заработал на территории инновационного центра Сколково[12].

Оформление поездки и её оплата возможны только банковскими картами, и только в приложении «Московский транспорт»[38]. В микроавтобусах сервиса нет валидаторов. Оплата картой «Тройка», социальными картами, а также наличными невозможны. Льготы не предусмотрены.

Подвижной составПравить

 
ЛиАЗ-5292  
 
Тролза-5265 «Мегаполис»  

В настоящее время все автобусы и трамваи поступают в «Мосгортранс» только в низкопольном исполнении. Последние автобусы с высоким уровнем пола были приобретены в 2005 году, а последние троллейбусы — в 2006 году, последние автобусы в полунизкопольном исполнении были приобретены в 2009 году, а последние троллейбусы — в 2012 году.

С 2014 года поступают низкопольные трамваи особо большой вместимости (сочленённые).

В конце 2000-х годов в Москве проходили испытания трёхсекционные трамваи. Начиная с 2015 года в Краснопресненское трамвайное депо начали в массовом порядке поступать и курсировать новые трёхсекционные трамваи Pesa Fokstrot. С марта 2017 года в Москву поступают новые трёхсекционные трамваи «Витязь-М», особенностями которых являются бесшумный ход и низкопольность. Этими вагонами укомплектованы трамвайное депо им. Баумана и Октябрьское депо, продолжаются поставки в депо им. Русакова. Трамваи этой модели осуществляют перевозку пассажиров в северо-восточной, восточной, юго-восточной, южной и центральной частях Москвы. С июня 2018 года поступают трамваи «Витязь-М» с обновлённым салоном, вместимость при этом увеличилась с 60 сидячих мест до 64, появилась дополнительная накопительная площадка. В салоне каждого вагона имеются медиаэкраны, с помощью которых пассажиры в реальном времени получают актуальные сведения о пересадках, маршрутах и остановках, также установлены системы климат-контроля, спутниковая навигация, системы видеонаблюдения, бесплатный Wi-Fi, USB-разъёмы для зарядки мобильных устройств[39].

Автобусный подвижной состав также обновляется. До конца 2018 года в автобусные парки Мосгортранса поступил 571 автобус экологического класса «Евро-5», соответствующий тем же критериям комфорта, что и трамваи[39]. В настоящее время в «Мосгортранс» поступают сочленённые автобусы «НефАЗ-6299», на базе которых планируется сборка сочленённых электробусов «КамАЗ-6292».

ЭлектробусыПравить

Основная статья: Московский электробус
 
КамАЗ-6282   на маршруте № 76, декабрь 2018 года

Подвижной состав также представлен электрическими автобусами, которые выпускают заводы КамАЗ и ЛиАЗ (второй поставляет автобусы под брендом ГАЗ)[40]. По состоянию на 20.08.2020 года в Москву поступило 455 электробусов, 193 из которых в филиал «Северо-Восточный» и 262 в филиал «Центральный», так что три контракта на 2019 год по электробусам полностью закрыты, а также исполняются контракты на 2020 год. С 15.07.2019 года электробусы работают на маршруте Sk (ныне перенумерован в Sk1 и немного изменён в районе ИЦ «Сколково»), с 10.08.2019 года на маршруте 107, с 09.09.2019 года троллейбусный маршрут № 42 был полностью переведён на электробусы и получил номер т42, с 26.09.2019 года маршрут т25 был переведён в Филиал «Центральный», а 5 ноября 2019 года он был возвращён обратно в Филиал «Северо-Восточный», летом 2020 года, маршрут был возвращён в Филиал «Центральный» (Ленинградская площадка). Таким образом, по состоянию на 20.08.2020 года 20 маршрутов обслуживаются Филиалом «Центральный» (Площадки Филёвская и Ленинградская). Контракт на 2019 год по переводу маршрутов на обслуживание электробусами был закрыт, оставался маршрут № 271, который 15 августа 2020 года был отменён. На данный момент исполняются контракты по переводу маршрутов на обслуживание электробусами. В СВАО электробусы начали работать на маршруте № 778, обслуживаемом Филиалом «Северо-Восточный», летом 2020 года, маршрут был переведён в Филиал «Центральный» (Ленинградская площадка). Обновление данных по электробусам происходит в режиме реального времени, сразу же после получения информации. С 9 сентября 2019 года троллейбусная площадка филиала «Северо-Восточный» стала первым в Москве транспортным предприятием, полностью отказавшимся от троллейбусов[41] — поводом для этого на электробус переведён маршрут № 14, а на маршрут № 41 вышли автобусы. Предпоследним на электробус был переведён маршрут № 789, последним на электробус был переведён маршрут № 38, первый следует от Холмогорской улицы до Метро Ботанический сад, второй следует от Рижского вокзала до Метро Китай-Город. В 2020 году началась поставка ещё 300 электробусов, вдобавок по допнику ожидалась ещё одна партия электробусов в размере 300 штук, однако после переигрыша тендеров на 2020 год допника не будет и будет поставлено только 300 электробусов — все они пойдут в филиал «Центральный»: 200 единиц на Ленинградскую площадку и 100 единиц на основную Давыдовскую площадку. В 2020 году будут введены ряд электробусных маршрутов, начинающихся от Метро «Ховрино» и обслуживаемые Ленинградской площадкой филиала «Центральный». На западе Москвы первыми были установлены зарядки на к/ст Филёвский парк, в связи с чем, с 10.08.2019 года на электробусах поехал автобусный маршрут № 107[42], далее зарядки были установлены на конечных станциях «Крылатское», «Метро „Озёрная“», «Метро „Парк Победы“», «Площадь Киевского вокзала», а также на остановке «Кинотеатр „Ударник“». По состоянию на 25.01.2020 года зарядки заработали на Площади Киевского вокзала, к/ст «Крылатское» и «Метро „Озёрная“», зарядки на к/ст «Метро „Парк Победы“» и на остановке «Кинотеатр „Ударник“» заработали с 6 мая 2020 года, со дня запуска маршрута т7. Спустя некоторое время после перезапуска на электробусы, маршруту будет отменён оттянутый разворот через метро Ломоносовский проспект, с Воробьёвского шоссе он тут же повернёт на Улицу Косыгина.

МикроавтобусыПравить

 
Рейсовый микроавтобус Fiat Ducato

Помимо обычных автобусов «Мосгортранс» использует также микроавтобусы Mercedes-Benz Sprinter. Они работают на обычных автобусных маршрутах и в том же режиме, с использованием обычных проездных документов и сохранением всех льгот (кроме микроавтобусов сервиса «По пути»). Некоторые городские маршруты, там где обычные автобусы проехать не могут, а также на ряде маршрутах по выходным дням обслуживаются исключительно микроавтобусами. Проезд в таких автобусах осуществляется только по местам для сидения, о чём свидетельствует буклет с информацией о допустимой пассажировместимости и отсылкой на постановление Правительства РФ (в редакции от 28 апреля 2015 года).

В прошлом, в некоторых автобусных парках в режиме маршрутных такси работали микроавтобусы «ГАЗель» и «Бычок», которые работали в частном исполнении (без льгот за наличную плату). Вскоре они были списаны и распроданы по регионам России. В 2009—2017 годах осуществлялась эксплуатация микроавтобусов Fiat Ducato, закупленных для работы как на существующих, так и для новых укороченных маршрутов в дополнение к существующим[43]. С середины 2015 года началось массовое списание микроавтобусов Fiat Ducato, по причине их невостребованной пассажировместимости в местах прохождения наиболее оживлённых маршрутов и исчерпания срока эксплуатации. В 2017 году ГУП «Мосгортранс» закупил 85 микроавтобусов марки Mercedes-Benz Sprinter, поставка которых осуществилась во все автобусные парки за исключением 17-го. Оставшиеся 16 микроавтобусов Fiat Ducato сняты с паркового баланса и используются для служебных перевозок.

Структура предприятияПравить

По состоянию на август 2021 года в структуру ГУП «Мосгортранс» входят:

ПерспективыПравить

Департамент транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы и руководство «Мосгортранса» реализуют планы по улучшению транспортного обслуживания населения — такие, как:

  • Строительство пересадочных терминалов на крупных пересадочных узлах («Речной вокзал», «Планерная», «Тушинская» и др.), а также эксплуатация новых пригородных и междугородных автостанций.
  • Развитие проекта «Магистраль» (реализация сети начата 8 октября 2016 года).
  • Отказ от эксплуатации моторных автобусов с их последующей заменой на электротранспорт[40].
  • Расширение зоны обслуживания сервиса «По пути».

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 Бухгалтерская отчётность
  2. ↑ ГУП ГУП ГОРОДА МОСКВЫ МОСГОРТРАНС — ОГРН 1037739376223, ИНН 7705002602  (рус.). РБК Компании. Дата обращения: 28 ноября 2022.
  3. ↑ Кафанов, Дмитрий. Поглазели на “Газели”. На улицы Москвы выехали государственные микроавтобусы, призванные покончить с “дикими” маршрутками  (рус.). Московский комсомолец (28 декабря 2009). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 12 июня 2022 года.
  4. ↑ О предприятии  (рус.). ГУП «Мосгортранс». Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 2 января 2022 года.
  5. ↑ Единая Wi-Fi-сеть на наземном транспорте и в метро  (рус.). Москва 24. АО «Москва Медиа» (25 октября 2016). Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  6. ↑ Обновленная маршрутная сеть в центре Москвы заработает 7 октября  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (6 октября 2017). Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано из оригинала 21 августа 2018 года.
  7. ↑ Более 70 автобусных маршрутов перешли на бестурникетный режим  (рус.). Официальный сайт Мэра Москвы (1 января 2018). Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано 13 августа 2018 года.
  8. ↑ Ахраменко, Александр. Наземный транспорт столицы почти догнал метро по объему перевозок  (рус.). Вечерняя Москва (9 февраля 2019). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 12 июня 2022 года.
  9. ↑ 1 2 Скоро мы запустим первый в России сервис персонализированных перевозок по требованию «По пути»  (рус.). transport.mos.ru. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  10. ↑ Мы добавили ещё 500 мест на тестирование сервиса «По пути»  (рус.). transport.mos.ru. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  11. ↑ 1 2 Сегодня впервые в России заработал сервис перевозок по требованию «По пути»  (рус.). transport.mos.ru. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  12. ↑ 1 2 3 Запуск сервиса «По пути» в Инновационном центре «Сколково»  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (1 декабря 2022). Дата обращения: 24 января 2023.
  13. ↑ В мэрии Москвы объяснили решение убрать, наконец, турникеты из всего общественного транспорта  (неопр.). Дата обращения: 26 июня 2018. Архивировано 26 июня 2018 года.
  14. ↑ Турникеты в московском наземном транспорте уберут до осени  (рус.). Interfax.ru (19 июня 2018). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 7 сентября 2018 года.
  15. ↑ Приказ ГУП «Мосгортранс» от 8 февраля 2019 года «О работе сотрудников эксплуатационных филиалов по кондукторскому методу»  (неопр.). Дата обращения: 17 февраля 2019. Архивировано 18 февраля 2019 года.
  16. ↑ Пресс-служба ГУП «Мосгортранс». С 17 марта водители наземного транспорта Москвы перестанут продавать билеты  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (16 марта 2020). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 25 июля 2021 года.
  17. ↑ О внесении изменений в постановление Правительства Москвы от 2 сентября 2008 г. № 797-ПП // Вестник Москвы : Сетевое издание. — М.: АО «Редакция газеты «Вечерняя Москва», 2021. — 30 декабря (т. 1, № 36). — С. 352—354. — ISSN 2713-0592.
  18. ↑ Транспорт / Официальный портал Мэра и Правительства Москвы  (неопр.) (недоступная ссылка — история). Дата обращения: 30 июня 2013. Архивировано 28 июня 2013 года.
  19. ↑ Правила пользования наземным городским транспортом  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (23 декабря 2021). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 15 декабря 2021 года.
  20. ↑ Перечень маршрутов ГУП «Мосгортранс», передаваемых коммерческим перевозчикам  (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2015. Архивировано 22 декабря 2015 года.
  21. ↑ Внедрение новой модели управления НГПТ продолжается: ещё 83 маршрута столицы будет передано частным перевозчикам  (неопр.). Дата обращения: 15 декабря 2015. Архивировано из оригинала 2 июля 2015 года.
  22. ↑ Частники Москва - Google Диск  (неопр.). docs.google.com. Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 28 мая 2016 года.
  23. ↑ Иван Иванов. Транспортный блог Saroavto: Москва: Когда московские "маршрутки" заменят автобусами?  (неопр.) Транспортный блог Saroavto (27 декабря 2015). Дата обращения: 12 июня 2022. Архивировано 17 февраля 2020 года.
  24. ↑ Оплата проезда банковскими картами заработает в наземном транспорте Москвы  (неопр.). Московский транспорт: Мосгортранс. Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  25. ↑ Новые валидаторы: в каких автобусах можно будет оплатить проезд банковской картой  (рус.). Официальный сайт Мэра Москвы (12 апреля 2018). Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  26. ↑ Тарифы на присоединенных территориях  (неопр.). Дата обращения: 5 ноября 2013. Архивировано 22 октября 2013 года.
  27. ↑ Вопросы по билетам «А» на присоединенных территориях  (неопр.). Дата обращения: 16 мая 2017. Архивировано 23 мая 2017 года.
  28. ↑ Сергей Собянин снизил стоимость проезда в общественном транспорте для жителей ТАО на 30 процентов  (рус.). Сайт Москвы (30 августа 2021). Дата обращения: 30 августа 2021. Архивировано 30 августа 2021 года.
  29. ↑ 1 2 ТиНАО (сервис «По пути»)  (рус.). ЦОДД. Дата обращения: 24 января 2023.
  30. ↑ 1 2 С 24 декабря мы увеличили зону работы сервиса «По пути»  (рус.). transport.mos.ru (24 декабря 2021). Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 14 февраля 2022 года.
  31. ↑ С 1 ноября мы расширили зону работы сервиса «По пути»  (рус.). transport.mos.ru (1 ноября 2021). Дата обращения: 12 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  32. ↑ Сколково (сервис «По пути»)  (рус.). ЦОДД. Дата обращения: 24 января 2023.
  33. ↑ В Сколкове начали тестировать сервис «По пути»  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (1 августа 2022). Дата обращения: 2 октября 2022.
  34. ↑ Сегодня меняется стоимость некоторых тарифов на общественный транспорт  (рус.). transport.mos.ru. Дата обращения: 11 февраля 2022. Архивировано 12 февраля 2022 года.
  35. ↑ Со 2 января изменится стоимость проезда в московском транспорте  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (15 ноября 2022). Дата обращения: 24 января 2023.
  36. ↑ Сервис «По пути»  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (11 ноября 2022). Дата обращения: 24 января 2023.
  37. ↑ Автобусы сервиса «По пути» теперь в тестовом режиме можно заказать до важных соцобъектов  (рус.). ГУП «Мосгортранс» (11 ноября 2022). Дата обращения: 29 ноября 2022.
  38. ↑ Отвечаем на самые популярные вопросы о сервисе «По пути». Подробнее  (рус.). transport.mos.ru. Дата обращения: 22 февраля 2022. Архивировано 22 февраля 2022 года.
  39. ↑ 1 2 Wi-Fi и USB-разъемы: почему все больше пассажиров выбирают трамваи «Витязь-М»  (неопр.). Официальный сайт мэра Москвы. Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  40. ↑ 1 2 Полицейские на электромотоциклах и электромобилях будут обеспечивать безопасность во время ЧМ-2018  (рус.). Официальный сайт Мэра Москвы (13 июня 2018). Дата обращения: 21 августа 2018. Архивировано 21 августа 2018 года.
  41. ↑ Один из филиалов «Мосгортранса» летом полностью перейдет на электробусы  (рус.). РИАМО (10 мая 2019). Дата обращения: 2 октября 2022.
  42. ↑ На к/ст Филёвский парк стали устанавливать зарядки  (неопр.). Дата обращения: 19 июня 2019. Архивировано 21 июня 2019 года.
  43. ↑ ГУП «Мосгортранс» отправляет в рейсы новые автобусы малой вместимости (недоступная ссылка)
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Мосгортранс&oldid=128079391