Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Магистраль (маршрутная сеть) — Википедия
Википедия

Магистраль (маршрутная сеть)

У этого термина существуют и другие значения, см. Магистраль.

«Магистра́ль» — программа оптимизации маршрутной сети общественного транспорта Москвы. Система официально запущена 8 октября 2016 года. Первоначально была внедрена и развивалась в пределах Садового кольца, но с осени 2018 года проект начал частично реализовываться за пределами ЦАО.

20 ноября 2021 года произошло глобальное обновление сети, в рамках которого обновились все маршруты в пределах ЦАО и ЮАО.

ИсторияПравить

Реформа в центре МосквыПравить

Расцвет общественного транспорта в центре Москвы пришёлся на 1989 год. В пределах Садового кольца работало 48 маршрутов: 3 трамвайных, 23 троллейбусных и 22 автобусных. К началу 2016 года число трамвайных маршрутов осталось прежним, троллейбусных — сократилось до 17, автобусных осталось 22, но 6 из них ходили только по ночам. Гораздо сильнее пострадала сеть остановок: их число сократилось на 21 % — с 246 до 194; увеличившиеся расстояния между остановками делали наземный транспорт менее удобным для горожан[1].

Самая масштабная за последние десятилетия реформа транспорта в центре города была нацелена на то, чтобы увеличить пассажиропоток и сделать наземные маршруты конкурентоспособными в сравнении с метро и автомобилями, а также частично разгрузить пересадочные узлы метрополитена. Первые прототипы проекта «Магистраль» начали прорабатывать ещё в 2012 году. Тогда город заказал исследование новой транспортной системы, но счёл нереализуемым предложенный проект с маршрутами через центр города и их разными категориями[2].

Для работы над «Магистралью» Департамент транспорта Москвы собрал рабочую группу, в которую вошли российские и зарубежные эксперты, в том числе транспортный планировщик Джаретт Уокер, принимавший участие в проектировании наземного транспорта в нескольких десятках городов по всему миру, и компания Mobility in Chain[3].

При проектировании системы использовались данные, накопленные Центром организации дорожного движения Москвы: интервальность движения транспорта, пассажиропоток, загруженность остановок и количество посадок и высадок на каждой из них, скорости транспорта. Дополнительно анализировалась плотность населения и количество рабочих мест в разных районах и наличие точек притяжения. Для анализа транспортного спроса использовали матрицы корреспонденций — таблицы, в которой обозначены районы отправления, прибытия и количество перемещений между ними. Для определения транспортной доступности района использовался метод изохрон: для конкретной точки или района высчитывается время в пути на конкретном транспорте. Эти решения использовались для измерения интенсивности потока и загрузки участков дорожной сети[3][4][5].

Первая очередьПравить

Основной магистралью маршрутной сети в центре стала северная дуга Кремлёвского кольца, от Большого Каменного моста до Лубянской площади. Движение по ней было открыто 1 октября 2016 года. Кроме неё действует ещё 7 выделенных участков. Возобновилось движение по Малой Дмитровке и Большой Никитской. Также в рамках первой очереди «Магистрали» вернули 17 остановок[1][6][7][8]. Весной 2016 года в рамках подготовки к запуску «Магистрали» и в рамках реконструкции по программе благоустройства «Моя улица» был проведён демонтаж нескольких участков контактной сети троллейбусов в центре города, на ряде троллейбусных маршрутов были пущены автобусы[9][10].

Официально первая очередь «Магистрали» запущена 8 октября 2016 года, когда заработали выделенные полосы для общественного транспорта, появилась новая нумерация маршрутов и сократились интервалы движения[6]. Специально к открытию на «Магистраль» выпустили дополнительно 370 единиц транспорта[2].

  • Остановка наземного общественного транспорта в Театральном проезде

  • Автобус маршрута № м10 в Театральном проезде

  • Автобус на маршруте № м2 около станции метро «Китай-город»

Вторая очередьПравить

В феврале 2017 года были уточнены некоторые маршруты[11]. Было запланировано, что развитие «Магистрали» продолжится в 2017—2018 годах. Несколько радиальных маршрутов могли быть объединены в диаметральные, а также была бы построена трамвайная линия по проспекту Академика Сахарова и улице Маши Порываевой, которая соединила бы действующие линии на Чистопрудном бульваре и Комсомольской площади[6].

Третья очередьПравить

1 сентября 2018 года запущена третья очередь сети «Магистраль», в рамках которой за пределами Садового кольца районный автобусный маршрут № 89 был преобразован в магистральный № м89 и изменён по обоим концам. Запуск полноценной выделенной полосы на Волгоградском проспекте состоялся лишь в августе 2019 года. В сентябре 2019 года автобусный маршрут № 503, проходящий в основном через территорию Новой Москвы, был переведён в полуэкспрессный режим работы и фактически стал ещё одним магистральным маршрутом сети. Изменение работы маршрута стало возможным после глобальной реконструкции Калужского шоссе в 14-полосную вылетную магистраль и перераспределения пассажиропотока после продления Сокольнической линии метрополитена в Коммунарку.

Реформа в общегородском форматеПравить

 
Номера зон маршрутов автобусов и электробусов

Первая очередьПравить

20 ноября 2021 года произошёл масштабный перезапуск маршрутной сети в большей части Центрального административного округа и во всём Южном. При этом изменения отчасти затронули также и остальные округа, в основном они коснулись перенумерации отдельных маршрутов в качестве задела под дальнейший перезапуск маршрутной сети в остальных частях Москвы. В Южном округе подавляющее большинство номеров автобусных маршрутов стали иметь в качестве первой цифры в номере цифру «8», либо цифру «9» (в западной части ЮАО), как индикатор географической принадлежности к определённому сектору Москвы.

МаршрутыПравить

Основные статьи: Филиалы Мосгортранса, Скоростные автобусные маршруты Москвы и Ночной общественный транспорт Москвы

КритикаПравить

При запуске «Магистрали» отмечался ряд проблем: недостаточное оповещение о грядущих изменениях и неинформативные расписания на остановках, большое число переименований остановочных пунктов[6]. На несколько месяцев снизилась транспортная доступность острова в Замоскворечье[11], известного также как Болотный или Балчуг. При этом ввод новой маршрутной сети был позитивно встречен студенческим союзом МГК им. П. И. Чайковского, для которой запуск автобусного маршрута № м6 улучшил транспортную доступность общежития консерватории.

Также через несколько недель после запуска обнаружилось, что на части маршрутов интервалы движения не соответствуют нормативным или действуют только в определённые дни и часы; актуальная информация недоступна на остановках. Транспорт, следующий по выделенным полосам, часто упирается в пробки или вовсе останавливается на время следования правительственных кортежей, что сбивает расписание и вынуждает диспетчеров укорачивать маршрут движения[12].

Критике подверглась замена ряда троллейбусных маршрутов автобусами, а также то, что некоторые маршруты, изначально заявленные как троллейбусные, остались после запуска «Магистрали» автобусными[7].

Глобальные изменения 20 ноября 2021 года, произошедшие в ЮАО и ЦАО, также породили много критики от жителей Москвы. Для многих пассажиров массовые изменения стали неожиданностью, люди о них узнавали часто прямо на остановках общественного транспорта[13]. Некоторые молодые пассажиры отмечали, что даже им сложно разобраться во всех нововведениях системы, не говоря о людях старшего поколения, тех же пенсионерах, которые проводят меньше времени в Интернете[13]. Кроме того, несмотря на намерения повышения скорости наземного транспорта «за счёт выпрямления и изменения маршрутов, перенастройки светофоров и запуска выделенных полос», по факту пассажирам, проживающим вне крупных автомагистралей, стало менее удобно из-за отсутствия магистральных маршрутов (с интервалами до 10 минут) на данных улицах[14]. В пример приводятся варианты с районом Чертаново Центральное (в том числе и с конечной точкой в ЮЗАО), в которых в старой системе не требовалось пересадки на другие маршруты, но и более того, по времени это выходило быстрее, чем в новой системе, где требуется 1-2 пересадки[14].

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 Павел Яблоков. Общественный транспорт возвращается в центр Москвы: выделенные полосы и новые остановки  (неопр.). Транспорт в России (18 сентября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 25 января 2017 года.
  2. ↑ 1 2 Анна Семенова, Елизавета Королева. В Москве опять реформа транспорта: инструкция по выживанию  (неопр.). Газета.ру (7 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  3. ↑ 1 2 Дизайн города, основанный на данных  (неопр.). Urbica (28 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 3 июня 2017 года.
  4. ↑ Анна Львова. Как урбанисты исследуют мобильность горожан  (неопр.). Strelka magazine (23 января 2017). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 20 мая 2017 года.
  5. ↑ Марина Анциперова. Проект «Магистраль»: зачем в городе переделали весь наземный транспорт  (неопр.). Афиша.ру (5 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 15 августа 2017 года.
  6. ↑ 1 2 3 4 Павел Яблоков. «Магистраль»: в центре Москвы пассажиров ловят в новую маршрутную сеть  (неопр.). Транспорт в России (7 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  7. ↑ 1 2 Павел Яблоков. «Магистрали» — полгода. Удобный сервис в центре столицы или просто красивый бренд?  (неопр.) Транспорт в России (8 апреля 2017). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 21 мая 2017 года.
  8. ↑ На автобусе по Москве: что нужно знать о новой маршрутной сети «Магистраль»  (неопр.). ТАСС (7 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 27 января 2017 года.
  9. ↑ Лена Верещагина. Без «Б»: Обречён ли московский троллейбус  (неопр.). The Village (13 мая 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 9 ноября 2017 года.
  10. ↑ Лена Верещагина. Восемь троллейбусных маршрутов в центре Москвы заменят на автобусные  (неопр.). ТАСС (24 марта 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 16 декабря 2016 года.
  11. ↑ 1 2 Павел Яблоков. Маршрутная сеть «Магистраль» в Москве: очередные изменения  (неопр.). Транспорт в России (24 февраля 2017). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  12. ↑ Павел Яблоков. «Магистраль»: не прошло и двух недель, как интервалы начали расти, а рейсы — сокращаться  (неопр.). Транспорт в России (22 октября 2016). Дата обращения: 7 мая 2017. Архивировано 28 июня 2017 года.
  13. ↑ 1 2 Поворот не туда  (неопр.). Новая газета (23 ноября 2021). Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 7 мая 2022 года.
  14. ↑ 1 2 Магистральный тупик: что дали изменения маршрутов общественного транспорта на юге Москвы?  (неопр.) Авторевю (22 ноября 2021). Дата обращения: 7 мая 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Магистраль_(маршрутная_сеть)&oldid=127832018