Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Винокуров, Михаил Васильевич — Википедия
Википедия

Винокуров, Михаил Васильевич

В Википедии есть статьи о других людях с такой фамилией, см. Винокуров; Винокуров, Михаил.

Михаил Васильевич Винокуров (5 [17] ноября 1890, Саранск — 25 апреля 1955, Москва) — специалист в области конструкций железнодорожных экипажей, динамического взаимодействия подвижного состава и пути, педагог и организатор новых направлений в транспортной науке, генерал-директор тяги II ранга, доктор технических наук, профессор.

Михаил Васильевич Винокуров
M.V.Vinokurov (1890-1955).jpg
Дата рождения 5 (17) ноября 1890
Место рождения
Дата смерти 25 апреля 1955(1955-04-25) (64 года)
Место смерти
Страна
Научная сфера железнодорожный транспорт, вагоностроение, паровозостроение, теплотехника
Место работы Ростовский паровозоремонтный завод, РИИЖТ, Донской политехнический институт, Центральный научно-исследовательский теплотехнический институт, ДИИТ, ВНИИЖТ, МИИТ
Альма-матер Донской политехнический институт
Учёная степень доктор технических наук
Учёное звание профессор
Известен как специалист в области конструкций железнодорожных экипажей, динамического взаимодействия подвижного состава и пути, педагог и организатор новых направлений в транспортной науке
Награды и премии
Орден Ленина — 1953 Орден Трудового Красного Знамени — 1945 Медаль «За трудовую доблесть» — 1936 SU Medal For Valiant Labour in the Great Patriotic War 1941-1945 ribbon.svg
SU Medal In Commemoration of the 800th Anniversary of Moscow ribbon.svg
Знак СССР «Почётному железнодорожнику»— 1940 Знак СССР «Почётному железнодорожнику»— 1945

БиографияПравить

Михаил Васильевич Винокуров родился 5 (17) ноября 1890 года в многодетной семье мещан в городе Саранске Пензенской губернии (ныне Республика Мордовия). Отец — Василий Евлампиевич Винокуров (1851—1904), русский, работал приказчиком. Мать — Александра Степановна Галицкая (1865—1936), русская, домохозяйка.[1]

ОбразованиеПравить

 
М. В. Винокуров во время учёбы в Пензенском реальном училище, около 1908 г.
 
М. В. Винокуров, 1947 г.

ДеятельностьПравить

В результате проведённых М. В. Винокуровым в 1922—1923 годах организационно-технических мероприятий по специализации работы бригад, внедрения графиков ремонта, простой паровозов снизился с 56 до 22 дней, а простой вагонов при постройке, восстановительном и капитальном ремонте понизился с 80 до 25 дней. В то же время, расход рабочей силы на восстановительный ремонт вагона уменьшился с 12000 чел/час до 7000 чел/часов.

Помимо работы на производстве, в период 1920—1934 годов Винокуров М. В. преподавал проектирование в Ростовском политехникуме путей сообщения по курсу паровозов и тяговому хозяйству, а также, читал лекции по паровозам, вагонам и двигателям внутреннего сгорания.

Профессор М. В. Винокуров умер 25 апреля 1955. Похоронен на 25 участке Введенского кладбища в Москве.

Научная деятельностьПравить

Научно-исследовательская, инженерная и педагогическая деятельность профессора М. В. Винокурова имеют разностороннюю направленность. Инженерная деятельность М. В. Винокурова с 1915 года в роли начальника технического отдела, главного инженера Главных Ростовских железнодорожных мастерских (впоследствии реорганизованных в паровозовагоноремонтного завода им. В. И. Ленина) по ремонту и модернизации паровозов и вагонов, проектирование теплотехнических и силовых установок, станков, компрессоров и другого заводского оборудования, проектирование и монтаж учебных лабораторий с 1920 года дополняется педагогической работой по курсам паровозов и тяговому хозяйству в Ростовском Политехникуме Путей Сообщения (впоследствии переименованном в Ростовский государственный университет путей сообщения) и с 1926 года в Донском политехническом институте по кафедре «Железнодорожное дело». Разработанные М. В. Винокуровым в этот период теплотехнические установки и топки паровозов с приспособлениями для использования жидкого и низкосортного твёрдого топлива нашли широкое распространение на железнодорожном транспорте. Спроектированные и построенные под руководством М. В. Винокурова котельные установки в пятидесяти основных и оборотных депо Закавказской, Среднеазиатской, Ташкентской и Оренбургской ж. д., теплоцентрали завода «Ростсельмаш», Новороссийской ГРЭС, на табачной фабрике в г. Ростове-на-Дону, станция Тихорецкая Северо-Кавказской ж. д. и другие эксплуатируются до настоящего времени. Также действуют до настоящего времени отремонтированные и построенные под руководством М. В. Винокурова лаборатории тепловых двигателей, сварочная, прикладной механики, чугунно-сталелитейный и механический завод Ростовского института инженеров железнодорожного транспорта, вагоны-лаборатории по испытанию тормозов и динамометрии.

Публикации и книгиПравить

  • Печатные труды: курс паровозов, научная организация труда, динамика, колебания и устойчивость вагонов, топочное оборудование, выносные топки, конструирование, эксплуатация, экономика и ремонт всевозможных типов вагонов, повышение экономичности паровозов.

В 1925 году М. В. Винокуров написал «Теоретический курс паровозов» для студентов ж.д. техникумов, который содержал в себе много нового материала по усовершенствованию системы топки, теории теплопередачи, динамики и кинематики паровозов, явившегося в большой части результатом собственных исследований и разработок М. В. Винокурова.

По мнению М. В. Винокурова: «Проблема опасных скоростей, приводящих к сходу с рельсов подвижного состава, и динамического воздействия подвижного состава на верхнее строение пути является одной из наиболее трудных, но актуальных задач прикладной механики». В 1936 году им была защищена кандидатская диссертация, посвящённая исследованию колебаний и устойчивости вагонов.

В 1939 году М. В. Винокуровым опубликован капитальный труд «Исследование колебаний и устойчивости вагонов» (Труды ДИИТа, выпуск XII, 1939, 19 п.л.), явившийся первым серьёзным вкладом в эту важную и сложную область транспортной механики.

В этой работе дано строгое изложение методов аналитической механики применительно к исследованиям свободных и вынужденных колебаний грузовых и пассажирских вагонов, разработаны методы определения динамической устойчивости вагонов при их движении в поезде, указаны пути согласования параметров, повышающих плавность хода вагонов с требованиями необходимой динамической устойчивости. Этот труд М. В. Винокурова является основной базой усовершенствования ходовых качеств новых вагонов советского грузового и пассажирского парка и положил начало чтения курса лекций в железнодорожных ВТУЗах по динамике вагонов.

В дальнейшей своей научно-исследовательской деятельности М. В. Винокуров работал над рядом конкретных вопросов динамики вагонов и усовершенствования топочных устройств паровозов. Им выполнено и частично опубликовано большое количество работ по выбору рессорного подвешивания пассажирских вагонов, влиянию трения в рессорах на совместные колебания кузова вагона, теоретическим основаниям выбора характеристик рессорного подвешивания для вагонов с несимметричной нагрузкой, анализу причин аварийности некоторых видов подвижного состава, и в частности, четырёхосных угольных хопперов, по выбору типов новых вагонов и многие другие. Особые заслуги М. В. Винокурова в области создания теплотехнических расчётов пассажирских вагонов создали ему славу крупного специалиста в этой области.

По вопросам динамики вагонов М. В. Винокуровым написана в 1945 г. докторская диссертация «Основные динамические характеристики вагонов», в которой подведён итог исследованиям в этой области М. В. Винокуровым, отработаны методы динамического расчёта вагонов, на основании которых, а также по данным экспериментальных исследований, оценены достоинства и недостатки отечественных вагонов и установлены пути дальнейшего их усовершенствования. Результаты исследований, вошедших в докторскую диссертационную работу, нашли достойное признание научных работников железнодорожного транспорта и широкое внедрение в практике научных исследований и проектирования новых вагонных конструкций.

В результате многолетней плодотворной научно-исследовательской и педагогической деятельности М. В. Винокурова, вокруг него создался и вырос большой коллектив научных работников в области теоретических и экспериментальных исследований подвижного состава. По существу М. В. Винокуров стоит во главе созданной им научной школы советских вагонников и учителем многих советских паровозников. Обобщение всех достижений по исследованиям прочности, динамики и теплотехники вагонов нашло своё выражение в выпущенном в 1949 г. капитальном труде «Вагоны» (Государственное Транспортное Железнодорожное Издательство, 1949 г., 612 стр.), написанном М. В. Винокуровым с участием ряда его учеников. Книга «Вагоны» неоднократно переиздавалась и была переведена на несколько иностранных языков.

Этот труд является не только учебником по вагонам для транспортных ВТУЗов, но также и повседневным руководством в практической деятельности научных работников и заводских конструкторов-вагонников. За короткий отрезок времени книга «Вагоны» получила самые лестные отзывы специалистов, одобрена коллегией Министерства путей сообщения и представлена на соискание Сталинской премии.

Профессор М. В. Винокуров также является автором седьмого тома «Технического справочника железнодорожника» в 13 томах — том 7 «Локомотивное и вагонное хозяйство» М. Железнодорожное изд. 1953, 568 стр.

Оценка профессиональной и научной деятельности другими учёнымиПравить

Академик Сергей Петрович Сыромятников так охарактеризовал Михаила Васильевича Винокурова:

Мы привыкли думать, что инженер с такой необычайной широтой диапазона деятельности в наше время немыслим, при этом необычайном прогрессе науки и техники, свидетелями которого мы являемся в течение последних десятилетий: это бурное развитие науки и техники невольно приводит к доминирующему типу инженера «узкой специальности». Пример М.В. ВИНОКУРОВА блестяще опровергает этот взгляд. Ясно, что такое блестящее выдвижение даром не дается. Оно является следствием, во-первых, высокой личной одаренности человека, а, во-вторых, его прекрасной общей подготовленности в области математики, физики и технической культуры. Эти качества, накопленные упорным трудом всей жизни, и присущи в высокой степени д-ру М.В. ВИНОКУРОВУ, инженеру в полном и самом лучшем значении этого слова.[18]

НаградыПравить

ЛитератураПравить

  • Винокуров М. В. Вагоны, М. Трансжелдориздат, 1949. — 612 с. (Тираж 10000 экз.)
  • Винокуров М. В. Вагоны, М. Трансжелдориздат, 1953. — 704 с. (Тираж 10000 экз.)
  • Винокуров М. В. Исследование колебаний и устойчивости вагонов.// Сб. науч. Тр. ДИИТа, в. XII, Днепропетровск, 1940. — 292c.
  • Винокуров М. В. Новый тип оборудования для паровозов с нефтяным отоплением, Техника железных дорог № 9, 1913.
  • Винокуров М. В. Технический справочник железнодорожника, Том 7. Локомотивное и вагонное хозяйство. М. Трансжелдориздат 1953 г. 568с. Твердый переплёт. Энциклопедический формат. (Тираж 15000 экз.)
  • А. В. Гайдамакин, И. И. Галиев, В. А. Четвергов. История железнодорожного транспорта России: учебное пособие. Омский гос. университет путей сообщения, 2002, 242с.
  • Под редакцией министра путей сообщения СССР Н. С. Конарева. «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941—1945.» М.: Транспорт, 1987. — 591 с. [5] (недоступная ссылка)
  • Памяти М. В. Винокурова. Газета «Гудок» — орган Министерства путей сообщения СССР и Центрального Комитета профессионального союза рабочих железнодорожного транспорта. 27 апреля (среда) 1955 г. № 99(9006).
  • Газета «Железнодорожник». Орган партбюро, дирекции, месткома и комитета ВЛКСМ, Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта. № 47 (224) вторник, 21 ноября 1950 г.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Метрическая книга Трёхсвятительской церкви г. Саранска за 1890 г., I часть под № 29.
  2. ↑ Совет Алексеевского Донского политехнического института 3.06.1914 г. № 67/1544 г. Новочеркасск.
  3. ↑ В 1929 г. Главные Ростовские мастерские выделены из Владикавказской железной дороги и переименованы в Ростовский-на-Дону ордена Красного Знамени паровозоремонтный завод им. В. И. Ленина.[1] Архивная копия от 17 января 2011 на Wayback Machine
  4. ↑ Приказ Наркома путей сообщения, август 1929 г.
  5. ↑ Центральный научно-исследовательский теплотехнический институт в настоящее время имеет название ОАО Всероссийский дважды Ордена Трудового Красного Знамени теплотехнический научно-исследовательский институт, — первое научно-исследовательское учреждение отраслевого профиля, учреждённое Постановлением Совета Труда и Обороны пр. 331 п. 27 от 13 июля 1921 г. при Главном Управлении по топливу, «в целях планомерного научного изучения и разработки выдвигаемых жизнью практических вопросов теплотехники, связанных с ними технико-экономических задач, а также для подготовки высококвалифицированных специалистов».[2] Архивная копия от 20 апреля 2011 на Wayback Machine
  6. ↑ По распоряжению Центрального Управления Учебными заведениями Народного комиссариата путей сообщения (НКПС), сентябрь 1934 г.
  7. ↑ Протокол ВАК ВКВШ № 13 от 23.03.1939.
  8. ↑ Приказ НКПС № 163/ц Наркома Л. М. Кагановича
  9. ↑ Приказ Наркома Путей Сообщения Л. М. Кагановича, октябрь 1940 г.
  10. ↑ Научно-исследовательский институт паровозо-вагонного хозяйства и энергетики НКПС СССР создан приказом Наркомата путей сообщения СССР от 12.09.1940 г. В 1941 г. эвакуирован в г. Ташкент. Приказом наркомата от 14.12.1941 г. вошёл в состав Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта (ВНИИЖТ, или устаревшее название ЦНИИ НКПС)[https://web.archive.org/web/20150212163517/http://guides.rusarchives.ru/browse/guidebook.html?bid=142&sid=116514 Архивная копия от 12 февраля 2015 на Wayback Machine] Архивная копия от 12 февраля 2015 на Wayback Machine.
  11. ↑ Постановление СНК СССР от 06.11.1943 г. за № 1220.
  12. ↑ Приказ НКПС № 595/ц 1944 г.
  13. ↑ Приказ НКПС № 404/Ц 1945 г.
  14. ↑ В 1946 НТС НКПС реформирован в НТС МПС.
  15. ↑ Протокол ВАК ВКВШ № 8 от 14.09.1946 г.
  16. ↑ По постановлению Совета Министров СССР, 1946 г.
  17. ↑ Приказ НКПС № 545 от 13.08.1946 г. Министра Транспортного машиностроения СССР.
  18. ↑ Письмо академика С.П. Сыромятникова в Учёный Совет ЦНИИ, Учёный Совет МИИТ от 6.08.1948 г.
  19. ↑ Президиум Верховного Совета СССР, Указ 27.10.1953 г.
  20. ↑ Указ Верховного Совета СССР, 1945 г.
  21. ↑ Указ Верховного Совета СССР, 1936 г.
  22. ↑ Президиум Верховного Совета СССР от 06.06.1945 г.
  23. ↑ Указ Исполнительного Комитета Моссовета 1948 г.
  24. ↑ Железнодорожный нагрудный знак «Ударник Сталинского призыва» Архивная копия от 1 декабря 2008 на Wayback Machine
  25. ↑ Приказ НКПС № 1222/Ц 22.12.1945 г.
  26. ↑ Приказ НКПС № 92/цз от 10.02.1944 г.
  27. ↑ Знак «Отличный паровозник» (недоступная ссылка)
  28. ↑ Знак «Отличный паровозник»  (неопр.). Дата обращения: 14 декабря 2010. Архивировано 5 марта 2012 года.
  29. ↑ Указ Президиума Верховного Совета СССР от 22.09.1943 "Об утверждении нагрудных знаков «Отличный паровозник», «Отличный движенец», «Отличный путеец», «Отличный связист», «Отличный вагонник», «Отличный строитель», «Отличный восстановитель», «Отличный административный работник».[3] Архивная копия от 6 марта 2012 на Wayback Machine[4] Архивная копия от 3 июня 2012 на Wayback Machine

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Винокуров,_Михаил_Васильевич&oldid=123319426