Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

ВАЗ-2108 — Википедия
Википедия

ВАЗ-2108

(перенаправлено с «ВАЗ 2108»)
У этого термина существуют и другие значения, см. Восьмёрка.

ВАЗ-2108 «Спутник» (простореч. названия «восьмёрка» или «зубило»[2]) — советский и российский переднеприводной автомобиль II группы малого класса с кузовом типа хэтчбек. Разработан и серийно выпускался на Волжском автомобильном заводе в 1984—2004 годах[3]. Представлял собой базовую модель в семействе моделей Лада «Спутник». C 2004 года на конвейере автомобиль был заменён рестайлинговой моделью ВАЗ-2113.

ВАЗ-2108
1998 Lada Samara 1.5i (9917473904).jpg
Общие данные
Производитель АвтоВАЗ
Годы производства 1984—2004 в России[1]
2004—2014 на Украине
Сборка Флаг СССР ВАЗ (Тольятти, СССР)
Флаг России АвтоВАЗ (Тольятти, Россия)
Флаг России РосЛада (Сызрань, Россия)
Флаг Украины ЗАЗ (Запорожье, Украина)
Флаг Украины Анто-Рус (Херсон, Украина)
Класс малый II
Иные обозначения Лада-Спутник, Lada Samara
Дизайн и конструкция
Тип кузова 3‑дв. хетчбэк (5‑мест.)
Платформа «Гамма» (ВАЗ-2108)
Компоновка переднемоторная, переднеприводная
Колёсная формула 4 × 2 / 2
Трансмиссия
4- или 5-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина 4006 мм
Ширина 1650 мм
Высота 1402 мм
Клиренс 160 мм
Колёсная база 2460 мм
Колея задняя 1360 мм
Колея передняя 1390 мм
Масса 915 кг
На рынке
Связанные ВАЗ-2109 «Спутник»,
ВАЗ-21099 «Спутник»
Похожие модели Volkswagen Golf II,
Fiat Ritmo,
Opel Kadett,
Skoda Felicia
Другая информация
Грузоподъёмность 425 кг
Объём бака 43 л
ВАЗ-2113
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Переднеприводная схема давно привлекала автомобильных конструкторов, но массовый переход в мире на такие модели начался лишь в середине 1970-х годов. При этом даже в условиях европейской дорожной сети их распространение сдерживалось недостаточной проработанностью конструкции и технологии узлов привода колёс, рулевого управления, подвески силового агрегата. Однако поперечное расположение силового агрегата и передние ведущие колёса при существовавшем тогда уровне развития техники уже позволяли сделать автомобиль малого класса компактнее и легче обычного. Проект переднеприводного автомобиля начал разрабатываться Волжским автозаводом в 1971 году. С 1971 по 1977 годы на заводе было спроектировано и построено несколько опытных образцов переднеприводных машин. Проектирование ВАЗ—2108 начато в мае 1977 года. 17 февраля 1978 года Министерство автомобильной промышленности СССР утвердило техническое задание ВАЗу на семейство переднеприводных автомобилей.[4] К этому моменту на заводе уже имелась вполне отработанная концепция будущей машины. Первый прототип ВАЗ-2108 был готов в конце 1978 года, а в феврале 1979-го начались его лабораторные испытания. Некоторые узлы и агрегаты ВАЗ-2108 разрабатывались совместно с западными компаниями Porsche и UTS[5]. 29 мая 1979 года вышло постановление Совета министров СССР № 470 «О разработке и освоении на Волжском автозаводе семейства переднеприводных автомобилей». Официально о создании в Тольятти новой модели легкового автомобиля объявил министр автомобильной промышленности В. Н. Поляков в своём выступлении на XXVI съезде КПСС в феврале 1981 года. Он сообщил, что в одиннадцатой пятилетке на ВАЗе будет создана машина с передними ведущими колёсами, не связанная по конструкции и технологии с выпускаемыми «Жигулями» классической компоновки.

Производство первой партии из 2000 товарных автомобилей было начато 17 декабря 1984 года[6], 22 декабря 1984 первые серийные ВАЗ-2108 сошли с конвейера[7], а в первой половине 1985 года автомобили стали поступать в магазины по цене 8345 руб.[8] 80 % всех средств, выделяемых могущественному ГКНТ (Государственному комитету по науке и технике) для закупки лицензий и новых образцов оборудования для всех отраслей промышленности СССР, в то время осваивал ВАЗ. Всего было закуплено около 20. В частности, у фирмы Lucas — на передние дисковые тормоза и вакуумный усилитель тормозов, у Zahnradfabrik — на реечный рулевой механизм и синхронизаторы коробки передач, у Automotiv Prodax — на сцепление, у Way-Assauto — на стойки передней подвески, у Hardy Spicer — на шарниры равных угловых скоростей, у Solex — на карбюратор. Позднее купили балку задней подвески у Volkswagen.У Michelin приобрели лицензию и технологическое оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом размерности 165/70R13 (позднее к ней добавился вариант с шириной профиля в 175 мм). Технологический партнёр Fiat — фирма UTS — оказывала ВАЗу помощь в организации нового производства и налаживании оборудования[9] ВАЗ-2108 вписан в тайм-линию историй Porsche под названием The Lada Samara −1984[10]

Описание конструкцииПравить

 
ВАЗ-2108 в изначальном варианте дизайна
 
Вид сзади

КузовПравить

Кузов ВАЗ-2108 имеет трёхдверную цельнометаллическую сварную несущую конструкцию. Автомобиль обладает вариантами как пассажирского, так и грузопассажирского кузова. Все детали и узлы кузова, кроме навесных, составляют собой единое целое, сваренное контактной точечной сваркой, а сильно нагруженные детали дополнительно приварены электродуговой сваркой. Основные детали кузова штампуют из листовой малоуглеродистой стали. Толщина основных деталей кузова составляет 0,8 мм, а наружных панелей дверей и передних крыльев — 0,7 мм, усилителей 1-1,2 мм. Мелкие детали штампуют из стали толщиной 0,8-2,5 мм.

Ходовая частьПравить

На автомобиле установлен четырёхцилиндровый четырёхтактный карбюраторный или инжекторный двигатель объёмом цилиндров 1100 см³, 1300 см³ или 1500 см³ (в зависимости от модификации) с рядным расположением цилиндров с распредвалом в головке цилиндров с приводом от зубчатого ремня. Двигатель специально спроектирован для поперечного расположения на переднеприводном автомобиле. Двигатель в сборе с коробкой передач и сцеплением образует силовой агрегат, установленный в моторном отсеке на трёх эластичных опорах.

В зависимости от комплектации автомобиля устанавливается четырёх- или пятиступенчатая коробка передач. Полость картера коробки передач объединена с главной передачей. Крутящий момент от главной передачи передаётся на ведущие колёса через приводы передних колёс со ШРУСами. На автомобиль устанавливается рулевой механизм реечного типа.

Передний тормозной механизм — дисковый, открытый. Задний — барабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. На ВАЗ-2108 применяется однопроводная схема соединений (минус на массе). На модификации ВАЗ-21083 устанавливается микропроцессорная система управления двигателем.

ПодвескаПравить

На автомобиле установлена подвеска типа «качающаяся свеча» или МакФерсон. На автомобиле установлена торсионно-рычажная подвеска задних колёс. Направляющим устройством подвески являются два продольных рычага, соединённых между собой упругим соединителем. Независимость хода каждого колеса обеспечивается за счёт скручивания усилителя, имеющего U-образное сечение, которое обладает большой жёсткостью на изгиб и малой — на кручение. Амортизатор задней подвески гидравлический телескопический двухстороннего действия. Упругие элементы подвески состоят из пружины и буфера хода сжатия. Пружина выполнена из пружинной стали круглого сечения. Она установлена на амортизаторе. Пружины задней подвески, как и передней, под контрольной нагрузкой по длине делятся на два класса — А и Б. Пружины класса А маркируются жёлтой краской по внешней стороне средних витков, класса Б — зелёной.

МодификацииПравить

СерийныеПравить

 
Кабриолет на базе ВАЗ-2108
  • ВАЗ-2108 — базовая модель автомобиля с карбюраторным двигателем объёмом 1,3 литра и 4- или 5-ступенчатой КПП.
  • ВАЗ-2108-01 — аналогичная модели 2108, выпускавшаяся в первые годы выпуска (примерно до февраля 1987 года). Имеет множество отличий от обычной 2108, а также обилие импортных комплектующих.
  • ВАЗ-21081 — модель с двигателем объёмом 1,1 литра и 4-ступенчатой КПП.
  • ВАЗ-21083 — модель с двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
  • ВАЗ-21083-20 — модель с инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
  • ВАЗ-21083-37 — модель с инжекторным двигателем объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП для участия в НГС «Кубок Лада»
  • ВАЗ-21086 — аналогичная базовой экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
  • ВАЗ-21087 — аналогичная модели ВАЗ-21081 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
  • ВАЗ-21088 — аналогичная модели ВАЗ-21083 экспортная модель с правым расположением рулевого управления.
  • ВАЗ-2108-91 — модель с двухсекционным РПД ВАЗ-415 мощностью 140 л. с., объёмом 1308 см³.

Опытные и мелкосерийныеПравить

 
Полноприводный среднемоторный ВАЗ-29084, 1985
  • ВАЗ-210834 — в 1998 году на базе моделей 21083 и 21213 был разработан внедорожник ВАЗ-210834 — прототип Лада Тарзан
  • ВАЗ-21084 — внешне полностью идентична ВАЗ-2108, установлен двигатель объёмом 1600 см³. Представляет собой мотор ВАЗ-21083 с увеличенным по высоте на 1,2 мм блоком, несколько изменённой головкой и новым коленвалом и распредвалом. Поршень диаметром 82 мм, обрезанный по высоте на 1,8 мм, имеет ход 74,8 мм. Выпускалась мелкими сериями в условиях опытно-промышленного производства.
  • ВАЗ-21085 — модель с инжекторным 16-клапанным двигателем ВАЗ 2112 объёмом 1,5 литра и 5-ступенчатой КПП.
  • ВАЗ-2108 ИКС — автомобиль — измеритель коэффициента сцепления взлётно-посадочной полосы. По заказу Аэрофлота было выпущено 10 автомобилей.
  • ВАЗ-2108 «Наташа», ВАЗ 21081 «Кабрио» — кабриолет на базе «ВАЗ-2108». Делались из обычных «восьмёрок» силами европейских дилеров, продававших тольяттинские автомобили[11].
  • Лада-ЭВА — спортивный автомобиль на основе ВАЗ-2108, построенный Экспериментальным Вильнюсским автозаводом.
  • Лада-2908 ЛСГА — спортивный автомобиль среднемоторной компоновки, с элементами ВАЗ-2108, построенный ЛСГА.
  • Лада-29081 — спортивный заднеприводной автомобиль среднемоторной компоновки, на базе ВАЗ-2108, построенный АвтоВАЗом.
  • Лада-29084 — спортивный полноприводной автомобиль среднемоторной компоновки, на базе ВАЗ-2108, построенный АвтоВАЗом.
  • Лада-2108 КУПЕ — автомобиль на основе ВАЗ-2108, с кузовом типа тарга, дизайнер В. Пашко. Построено 2 экземпляра, оба проданы.
  • ВАЗ-17060 (ВАЗ-2108Ф «Челнок») — российский грузовой переднеприводной фургон (производился в двухместном и четырёхместном исполнении), выпускавшийся АвтоВАЗом с 2000 по 2003 годы. Фургон был создан на базе автомобиля ВАЗ-2108. Отличительными особенностями Челнока являются большая передняя дверь, короткий задний свес, наклонная задняя стенка фургона и открывающаяся вверх задняя дверь с задним стеклом от модели ВАЗ-2108 (для четырёхместной версии) или «глухой» дверью (для двухместной версии). Грузовое отделение под стеклопластиковым колпаком имело объём 2,1 м³. Двигатель Челнока объёмом 1,5 литра также взят от «восьмёрки», а задняя подвеска под фургоном — от универсала ВАЗ-2111. Кроме АвтоВАЗа, выпуском модели занималась также фирма «Лада-Тул», расположенная в Тольятти.

АвтоспортПравить

В середине 1980-х завод построил несколько среднемоторных и переднемоторных прототипов раллийных машин на базе ВАЗ-2108, с целью в дальнейшем омологировать их по Группе B. Это ВАЗ-29084 с полным приводом, ВАЗ-29081 с задним приводом. Но они остались в единичных экземплярах, из-за отмены Группы B в конце 1986 года[12].

Машина участвовала во всесоюзных гонках СССР, после его распада участвовала в кольцевых чемпионатах России в классах «Туризм» («Туризм — 1600») и «Супертуризм». С 1998 по 2002 годы — участник Национальной Гоночной Серии «Кубок Лада».

ПроизводствоПравить

Всего выпущено 884 657 машин этой модели[13].

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Астапенко, Александр. История легенды: как создавалась знаменитая «восьмёрка», autonews.ru (9 сентября 2011). Архивировано 27 января 2021 года. Дата обращения: 14 марта 2020.
  2. ↑ «Ретропримерка»: ездим на трёхдверке ВАЗ-2108, отреставрированной сотрудником «Авторевю»  (неопр.). «Авторевю». — «АР» № 12 2016. Дата обращения: 6 июля 2017. Архивировано 23 февраля 2017 года. (требуется подписка)
  3. ↑ «АвтоВАЗ» прекратил производство «восьмёрки»  (неопр.). Дата обращения: 24 мая 2014. Архивировано 25 мая 2014 года.
  4. ↑ «За рулём», № 4 1985
  5. ↑ (сотрудничество ВАЗ и Porsche)  (неопр.). Дата обращения: 12 января 2012. Архивировано 20 марта 2013 года.
  6. ↑ В. Попов. Новая модель ВАЗа // «Известия», № 146 (20857) от 25 мая 1984. стр. 6
  7. ↑ Ежегодник Большой Советской Энциклопедии, 1985 (вып. 29). М., «Советская энциклопедия», 1985. стр. 41
  8. ↑ Газета «За рулём Санкт Петербург» № 01—02 (296—297) февраль 2014 стр. 34.
  9. ↑ журнал за рулём  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2018. Архивировано 16 февраля 2018 года.
  10. ↑ линия историй Porsche  (неопр.). Дата обращения: 15 февраля 2018. Архивировано из оригинала 15 февраля 2018 года.
  11. ↑ «За рулём», № 4 1991  (неопр.). Дата обращения: 12 февраля 2015. Архивировано 13 февраля 2015 года.
  12. ↑ В.Аркуша. Наши «Гран-Туризмо»  (неопр.). Журнал За рулём, № 5, 1989 (май 1989). Архивировано 10 августа 2020 года.
  13. ↑ Газета «За рулём Санкт Петербург» № 01—02 (296—297) февраль 2014.

ЛитератураПравить

  • Ольга Дружинина. Владимир Рунге: от «Горизонта» до «Зенита» (рус.) / Марина Афанасьева. — М.: Московский музей дизайна, 2018. — 156 с. — 1000 экз. — ISBN 978-5-600-02279-9.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=ВАЗ-2108&oldid=129471377