ВАЗ-2122

ВАЗ-2122 «Река» — автомобиль-амфибия, созданный на Волжском автомобильном заводе на базе агрегатов автомобиля ВАЗ-2121 «Нива». Предназначался для перевозки личного состава, грузов, монтажа вооружения и военной техники. Серийно не производился.

ВАЗ-2122 «Река» (серия «600»)
Общие данные
Производитель	ВАЗ
Годы производства	1976—1987 (опытные образцы-прототипы).
Сборка	ВАЗ (Тольятти, СССР)
Иные обозначения	«Река»
Дизайн и конструкция
Тип кузова	хетчбэк
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Трансмиссия
МКПП 4 ступ., раздаточная коробка 2 ступ., постоянный полный привод с возможностью блокировки межосевого дифференциала.
Массогабаритные характеристики
Длина	3735 мм
Ширина	1690 мм
Высота	1775 мм
Клиренс	210 мм
Колёсная база	2200 мм
Масса	в снаряженном состоянии 1200 кг (полная 1560 кг)
Динамические характеристики
Максимальная скорость	110 км/ч, по воде 4 км/ч
На рынке
Похожие модели	УАЗ-3907 «Ягуар»
Другая информация
Грузоподъёмность	360 кг.
Расход топлива	9,5 л, на плаву 25 л/час.
Объём бака	43 л. основной, 38 л. дополнительный.
Дизайнер	А.С. Кудряшов
Медиафайлы на Викискладе

ОсобенностиПравить

Единственная разработанная на сегодняшний день на АвтоВАЗе модель типа вездеход-амфибия. По назначению ВАЗ-2122 позиционировался как армейский автомобиль командира роты, в открытом документообороте завода проходил как «автомобиль для рыболовов и охотников», в Министерстве обороны СССР НИОКР по этой теме проходили под шифром «Река».

Конструктивно ВАЗ-2122 создан с применением узлов трансмиссии и ходовой части от ВАЗ-2121. КПП и раздаточная коробка убраны в герметичный снизу кузов, мосты находились снаружи. Автомобиль передвигается по воде за счет вращения собственных колёс и способен вплавь пересекать неширокие водоёмы со спокойной водой и не очень быстрым течением. Форсирование водных преград возможно с хода, без предварительной подготовки, для этого закрывается передний воздухозаборник, машина входит в воду с герметично закрытым капотом, затем, на плаву откидывается крышка-волноотражатель верхнего воздухозаборника. Все операции проводятся с рабочего места водителя. Запуск двигателя на 40-градусном морозе осуществляется после прогрева обычной паяльной лампой через систему жаровых трубы с пламегасителями, которые размещались в моторном отсеке. Автомобиль имеет штатную дугу безопасности встроенную в силовой каркас кузова и кроме краш-тестов на лобовое столкновение и удар сзади, прошёл краш-тест «удар в крышу». Кузов оборудован быстросъёмным тентом, который в сложенном виде сворачивался в рулон за задними сиденьями, окна тента выполнены из мягкого прозрачного пластика.

Поскольку автомобиль предназначался для армейской эксплуатации, в нём были проработаны все аспекты войскового применения: перевозка машины всеми видами транспорта железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным (Ан-12, Ан-22, Ил-76т, Ми-6, Ми-8т), десантирование с парашютом, перевозка раненых, размещение личного оружия (АК), буксирного троса, топора, лопаты, всплывающего буя на случай затопления машины, фильтро-вентиляционной установки, прибора ночного видения и пр.

ВАЗ-2122 прошёл полный цикл разработки и испытаний, был принят государственной комиссией и рекомендован к производству, по автомобилю подготовлен полный комплект тщательно выверенной технической документации, однако в 1988 году проект был закрыт на стадии внедрения в производство.

Отказ от амфибии также связывается с изменением военных доктрин США и СССР, в которых плавающий автомобиль командира роты стал неактуален. По окончании договора Министерство обороны задолжало заводу полмиллиона рублей.

Ведущие разработчикиПравить

• Конструктор — Валерий Иванович Доманский, на первом этапе Пётр Михайлович Прусов.
• Дизайнер — Александр Сергеевич Кудряшов, на первых этапах Юрий Викторович Данилов, Александр Дмитриевич Еремеев.
• Компоновщик — Юрий Михайлович Овчинников;
• Инженер-испытатель — Вадим Александрович Котляров.

Курировал проект заместитель главного конструктора АвтоВАЗа Яков Рафаилович Непомнящий.

ЛитератураПравить

• Канунников С.В. ВАЗ-2122 // Отечественные легковые автомобили. 1896—2000 гг.. — М.: За рулём, 2007. — 496 с.
• Твердунов И. Неизвестная «Нива» (рус.) // За Рулём : журнал. — 1995. — № 9. — С. 92-93.
• Герасимов А. Вездеход вместо яхты (рус.) // За Рулём : журнал. — 1999. — № 7. — С. 36-38.
• ВАЗ-2122 «Река» // Автолегенды СССР : журнал. — 2012. — № 91. — С. 16.

СсылкиПравить

• Киносъемка водоходных испытаний первых модификаций ВАЗ-2122. 1977 год, с. Моркваши, р. Волга.
• Вдеосъемка последней модификации ВАЗ-2122. 1996 год, материал видеолаборатории АО "АвтоВАЗ".