Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Аэродром авиационного завода в Филях — Википедия
Википедия

Аэродром авиационного завода в Филях

Аэродро́м авиацио́нного заво́да в Филя́х — бывший испытательный аэродром в Москве, располагавшийся на территории нынешнего района Филёвский парк, на изгибе Москвы-реки. Обслуживал расположенный рядом авиационный завод (нынешний ГКНПЦ им. Хруничева) и работавшие при нём ОКБ. Ликвидирован в 1970-е годы в связи с перепрофилированием завода на космическую отрасль, после чего южная часть территории аэродрома была застроена новыми корпусами завода, а на северной был возведён жилой микрорайон Филёвская пойма.

Аэродром авиационного завода в Филях
Аэродром на американском спутниковом снимке 1966 года
Аэродром на американском спутниковом снимке 1966 года
ИАТА: нет – ИКАО: нет
Информация
Вид аэропорта экспериментальный
Страна СССР
Расположение Фили, Москва
Дата открытия 1929
Дата закрытия 1970-е
Высота НУМ +125 м
Часовой пояс UTC+4
Карта
' (Москва)
Точка
'
Аэродром на карте Москвы
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
08/26 1400 × 100 бетон

ИсторияПравить

В 1923 году расположенный на Филёвской пойме бывший завод Руссо-Балт был на 30 лет передан в концессию немецкой авиастроительной фирме «Junkers» для строительства цельнометаллических самолётов и моторов к ним. Именно тогда расположенное рядом поле стало использоваться для взлётов и посадок. До 1925 года было построено 50 самолётов Junkers Ju 20 и 100 самолётов Junkers Ju 21, но в 1927 году договор был расторгнут советским правительством в связи с невыполнением компанией «Junkers» условий концессии. Согласно постановлению Совета Труда и Обороны СССР корпуса и инфраструктура завода были переданы новообразованному Авиационному заводу № 7, затем переименованному в Авиазавод № 22 имени 10-летия Октября[1]. На заводе было налажено производство самолётов-разведчиков Р-3, Р-6, истребителей И-4, бомбардировщиков ТБ-1, ТБ-3, ДБ-А, СБ, Пе-2 и пассажирских самолётов АНТ-9 и АНТ-35[1].

Полностью оборудованный аэродром для нужд завода был введён в эксплуатацию в 1929 году[2]. Осенью 1941 года в связи в наступлением немецких войск завод № 22 был эвакуирован в Казань, но в том же году на его территории был образован авиационный завод № 23, который производил дальние бомбардировщики Ил-4 и Ту-2.

После войны, в 1947—1949 годах, параллельно с производством Ту-2 велась разработка экспериментального реактивного бомбардировщика Ту-12. В 1949 году было налажено производство стратегических бомбардировщиков Ту-4, которые также взлетали с полосы Филёвского аэродрома[1]. В 1951 году при заводе было создано ОКБ-23, возглавленное авиаконструктором В. М. Мясищевым[3]. Целью новосозданного конструкторского бюро была разработка межконтинентального бомбардировщика[4]. Результатом работы стали самолёты М-4, 3М и М-50. Поскольку ВПП аэродрома была для них слишком короткой, первые опытные машины перевозили на аэродром ЛИИ им. Громова автотранспортом в расстыкованном виде, что было трудоёмко и долго. Поэтому по предложению лётчика-испытателя Б. К. Галицкого самолёты стали перегонять своим ходом, предварительно их облегчив (на машины устанавливались только самые необходимые агрегаты, а топливо заливалось на несколько минут полёта, достаточных, чтобы долететь до Жуковского). Первый М-4 перелетел из Филей в Жуковский 16 декабря 1954 года[5].

В 1959 году ОКБ-23 было перепрофилировано на разработку ракетно-космической техники, в связи с чем работа над авиационными проектами была прекращена[6] (однако, на заводе, получившем в 1961 году имя М. В. Хруничева, было параллельно налажено производство вертолётов Ми-6 и Ми-8)[7]. Необходимость в полноценном аэродроме стала отпадать, в 1970-е годы он уже практически не использовался. К концу 1970-х началась застройка аэродромной территории. На южной части аэродрома были воздвигнуты новые корпуса завода им. Хруничева, на северной в начале 1980-х был построен жилой микрорайон Филёвская пойма, одна из улиц которого была в 2003 году названа в честь В. М. Мясищева.

СсылкиПравить

  1. ↑ 1 2 3 1916-1960 гг. Начало. Развитие авиационной техники  (неопр.). ГКНПЦ им. М. В. Хруничева. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 20 октября 2018 года.
  2. ↑ Филевские крылья. Государственный космический научно-производственный центр имени М.В. Хруничева. Книга 1. — М., 2006. — 352 с. Архивная копия от 29 июля 2017 на Wayback Machine
  3. ↑ Гай, Давид Иосифович. Небесное притяжение. — М.: Московский рабочий, 1984. — С. 121—122. — 221 с.
  4. ↑ Симоненков, Валентин Иванович. Судьбы учёных в сталинских спецтюрьмах. — М.: Авторская книга, 2014. — С. 220—221. — 464 с.
  5. ↑ Якубович, Николай Васильевич. Мясищев. Неудобный гений. Забытые победы советской авиации. — М.: Эксмо, Яуза, 2008. — 384 с. — (Война и мы. Авиаконструкторы). — ISBN 978-5-699-25084-4.
  6. ↑ 1960-1993 гг. Ракетостроение: ракеты боевые и мирные  (неопр.). ГКНПЦ им. М. В. Хруничева. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 20 октября 2018 года.
  7. ↑ Рыжих Михаил Иванович  (неопр.). ГКНПЦ им. М. В. Хруничева. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 16 декабря 2014 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Аэродром_авиационного_завода_в_Филях&oldid=126885854