Авиетка

Авие́тка (от фр. aviette) или Авиамотоциклетка^[1]^[2] — самолёт (аэроплан^[3]) небольших размеров с двигателем малой мощности (мощность двигателя не превышает 100 лошадиных сил), обычно одно- или двухместный^[4].

Авиетка или Авиамотоциклетка.

Общий вид авиетки «Буревестник С 4» с мотором Блекборн 20 HP конструкции инженера В. П. Невдачина

Аэропракт A-22 украинского производства — современная авиетка с мотором 80 л. с. Масса пустой машины — 260 кг.

В другом источнике указано что авиэтка, или авиамотоциклетка, небольшой одноместный самолёт, преимущественно спортивного назначения, с маломощным мотором от 10 до 30 л. с., специально облегчённой конструкции. В настоящее время Авиетка устаревшее название маломощных одно- или двухместных лёгких самолётов, или это наименование применяют для спортивных самолётов. В Союзе ССР авиетки использовались для учебных полётов. В качестве примера можно привести АНТ-1 КБ Туполева.

ИсторияПравить

Первые авиэтки, или авиамотоциклетки, представляли собою планеры, на которые были установлены двигатели от мотоциклов, отсюда и авиамотоциклетка.

Классификация лёгких и сверхлёгких самолётов менялась со временем. По системе, принятой в Советском Союзе в 1925 году, к авиеткам (маломощным самолётам) относили машины с моторами до 35 л. с.^[5] Впоследствии граница между классами последовательно поднималась до 100 и 300 л. с. Первой авиеткой в России, ещё имперского периода, был «Касяненко № 4» братьев Касяненко, 1913^[5].

Первая авиетка в Советском Союзе, системы инженера Седельникова, была выпущена в Ленинграде на заводе «Красный Лётчик», её испытания проведённые 13 октября 1925 года дали хорошие результаты.

В 1920-е годы в Союзе ССР строились авиетки с мотоциклетными моторами в 7—18 л. с., причём авиетка «Буревестник-4» с мотором в 18 л. с. оказалась способной на перелёт Москва — Одесса при скорости до 140 км/ч и потолке 5500 метров; самолёт мог выполнять и фигуры высшего пилотажа^[5].

Были получены рекордные полётные данные, в 1927 году:

двуместной авиетки — АИР, с мотором Циррус в 55 HP, конструктора А. С. Яковлева, проделавшей перелёт из Севастополя до Москвы, протяжённостью 1 420 километров, без посадки в течение 15 часов 30 минут, со средней скоростью в 92 км/ч;
одноместной авиетки — «Буревестник С 4», с мотором Блекборн 20 HP, конструктора инженера В. П. Невдачина.

См. такжеПравить

Сверхлёгкая авиация

ПримечанияПравить

↑ Авиамотоциклетка // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
↑ Авиэтка // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.
↑ Авиэтка, Техническая энциклопедия, 1927—1936 годов.
↑ Авиетка // Военный энциклопедический словарь / А. П. Горкин. — Москва: Большая Российская Энциклопедия, Рипол Классик, 2001. — Т. 1. — С. 22. — ISBN 5-7905-0995-9.
↑ ¹ ² ³ Шавров В. Б. Лёгкие спортивные и учебные самолёты // История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985. Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 23 октября 2007. Архивировано из оригинала 18 декабря 2007 года.

В Викисловаре есть статья «авиетка»

В Викисловаре есть статья «авиамотоциклетка»

СсылкиПравить

[1] Авиамотоциклетка // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.

[2] Авиэтка // Большая советская энциклопедия : в 66 т. (65 т. и 1 доп.) / гл. ред. О. Ю. Шмидт. — М. : Советская энциклопедия, 1926—1947.

[3] Авиэтка, Техническая энциклопедия, 1927—1936 годов.

[ros_2001-4] Авиетка // Военный энциклопедический словарь / А. П. Горкин. — Москва: Большая Российская Энциклопедия, Рипол Классик, 2001. — Т. 1. — С. 22. — ISBN 5-7905-0995-9.

[SH-5] ¹ ² ³ Шавров В. Б. Лёгкие спортивные и учебные самолёты // История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.. — 3-е изд, исправл. — М.: Машиностроение, 1985. Архивированная копия (неопр.). Дата обращения: 23 октября 2007. Архивировано из оригинала 18 декабря 2007 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]