Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Авиация Кот-д’Ивуара в гражданской войне — Википедия
Википедия

Авиация Кот-д’Ивуара в гражданской войне

Статья Обсуждение
Основные статьи: Первая Ивуарийская война и Военно-воздушные силы Кот-д’Ивуара

В период гражданской войны в Кот-д’Ивуаре (2002—2007) немаловажную ролю сыграли военно-воздушные силы страны. За первые два года конфликта власти обновили авиапарк, закупив большое количество вертолётов и самолётов. При поддержке иностранных военных специалистов и наёмников проведены многочисленные воздушные рейды против антиправительственных сил, которые часто приводили к жертв среди мирного населения. Во время ноябрьских событий 2004 года национальные ВВС были почти полностью уничтожены французской армией.

Опознавательный знак ивуарийских ВВС.

НаканунеПравить

К моменту начала гражданской войны в лётным состоянии, кроме президентского самолёта «Гольфстрим III  (англ.) (рус.», находились: 1 Cessna 421, четыре из шести Бич-F.33C, 2 AS.365C «Дофин II» и 1 SA.330 «Пума». Кроме того, в Буаке на хранении были несколько Dassault/Dornier Alpha Jet[1].

В конце лета 2002 года руководство страны выделило средства на обновление авиапарка. В августе подписаны контракты на поставку четырёх штурмовиков Су-25 и двух боевых вертолётов Ми-24В из Белоруссии, пары фронтовых истребителей МиГ-23МЛД и трёх вертолётов Ми-24 из Болгарии[1].

ПеревооружениеПравить

В сентябре 2002 года мятежники взяли под свой контроль большую часть севера страны. Также была захвачена авиабаза Буаке, на которой базировались шесть штурмовиков Alpha Jet. Лидеры боевиков угрожали применить самолёты против правительственных войск, которые оказались лишены костяка своей авиации. В связи с этим президент Лоран Гбагбо поспешил завершить обновление ВВС[2].

Кроме выше упомянутых белорусских и болгарских машин, приобретены два самолёты BAC Strikemaster, которыми управлял французский частный военный подрядчик. Технику он получил из Ботсваны через Мальту. Румыния поставила четыре вертолёта IAR-330, а Израиль — два БПЛА Aeronautics Aerostar. Для перевозки правительственных военных и оборудования привлечён Ан-12 с украинским либо белорусским экипажем. В конце октября в Болгарии были взяты в лизинг два военно-транспортные вертолёты Ми-8. Дополнительно закуплен ещё один Ми-8Т[2][1]. Все три вертолёты использовались для переброски военных подразделений, а также вооружения и боеприпасов. По некоторых данным, их пилотировали болгарские лётчики[1].

 
Международный аэропорт имени Феликса Уфуэ-Буаньи. Во время гражданской войны здесь базировались два одноместных штурмовика Су-25 (борта «02» и «03»), штурмовик Strikemaster, два вертолёта Ми-24Д и БПЛА.

Первые три Ми-24 прибыли в ноябре 2002 года. Это были два Ми-24В из Белоруссии и один Ми-24П из Болгарии. Первоначально их пилотировали наёмники из Франции и ЮАР, которые ранее воевали в Сьерра-Леоне. Инженерно-технический состав представляли белорусы и украинцы[3]. В феврале 2003 года прибыла ещё пара вертолётов Ми-24Д, приобретённая в Болгарии. В апреле в аэропорте Абиджана были отгружены два Миг-23МЛД (они были доставлены на борте военно-транспортного Ил-76). В мае прибыли вертолёты IAR.330L, двухместные штурмовики Су-25УБ и Ан-12[3].

23 июня ивуарийские СМИ сообщили о начале проведения тренировочных полётов истребителей МиГ-23МЛД. Их облетал болгарский пилот. Но, по непонятных причинах, в октябре 2004 года[3], самолёты были загружены в транспортник Ан-124 и увезены в Того[2]. В том же октябре 2004 года авиация страны получила одноместные Су-25, сборку которых на месте проводили белорусские специалисты[4].

На 2004 год правительственная авиация имела два одноместных Су-25 и два двухместных Су-25УБ, которые поступили непосредственно со складов ВВС Беларуси. Первые машины получили серийные номера «02» и «03», а вторые — «20» и «21». Все четыре штурмовика были украшены маркировкой в виде пасти акул, которая использовалась почти на всех правительственных боевых самолётах и вертолётах с начала 2000-х годов. «Пасти» впервые начали рисовать на некоторых белорусских Ми-24 ещё в 1990-х, затем перекочевав в Кот-д’Ивуар. Интересно, что борт «21» был оборудован бронелистами по бокам задней кабины, схожими на МиГ-23БН и МиГ-27. Данные элементы стали уникальной особенностью двух модернизированных Беларусью штурмовиков (другая машина поставлена в Перу) и никогда не встречались ни на одним другим Су-25 в мире[2].

На протяжении почти двух годов активной эксплуатации белорусские штурмовики в основным летали в районе Ямусукро, а их пилотированием и техническим обслуживанием занимались как ивуарийцы, так и белорусы[2].

В помощи правительственной авиации также участвовала Украина, в учебных центрах которой прошли подготовку шесть ивуарийских лётчиков и наземный технический персонал[3].

Боевые вылетыПравить

  Внешние изображения
Рисунки машин из журнала «История авиации»
  Ми-24П. На внутреннем подкрыльевом пилоне подвешен блок Б8М для 80-мм НАР С-8.
  Су-25. На самолёте смонтированы только наружные крыльевые пилоны и АПУ для управляемых ракет «воздух-воздух» Р-60М с ИК-наведением. Зелёно-бело-красные кокарды государственной принадлежности были нанесены на фюзеляж и консоли позже.
  Ми-24В. На внутреннем подкрыльевом пилоне подвешен блок УБ-32-57 для 57-мм НАР С-5.
  Внешние изображения
Фотографии из журнала «История авиации»
  Боец Французского иностранного легиона рядом с Ми-24В.
  Су-25 (борт «02») в ангаре.
  Ми-24В (вдали) и Ми-24П. Первая машина оснащена блоками НУР УБ-32-57 с 57-мм снарядами С-5, а вторая — НУР Б8М с 80-мм С-8.
  Внешние изображения
Фотографии из «Oryxspioenkop».
  Выгрузка из транспортника одного из Су-25.
  Повреждённый французами борт «21»
  Ивуарийцы и белорусы на фоне штурмовика.
  Белорусские лётчики в аэропорту Ямусукро.

Ми-24Править

В конце ноября 2002 года, когда бои между повстанцами и властями достигли апогея, авиамашины впервые приняли участие в военных действиях. 27 ноября около 18:00 вертолёт Ми-24 нанёс удар по лагеру противника в центре Вавуа. В результате атаки боевики не понесли потерь, однако погибли трое мирных жителей. Во второй половине дня 28-го числа Ми-24 оказали поддержку армейскими подразделениям, оборонявшим город Данане. В следующий раз применение авиации отмечено 15 декабря. В этот день Ми-24 атаковал деревню на севере страны, где предположительно находились повстанцы. В результате этого удара снова зафиксированы жертвы среди мирных жителей[3].

На протяжении декабря вертолёты также наносили удары по вражеским силам в деревнях Пелези и Даниа в западной части страны. В ходе этих рейдов погибли как минимум 10 мирных жителей, многие получили ранения. О потерях повстанцев точно неизвестно. 25 декабря около 13:00 одна из машин обстреляла рынок и мечеть в деревне Махапле, убив девять мирных жителей. 27 декабря два Ми-24 атаковали и уничтожили около Вавуа повстанческие склады боеприпасов и горючего. С 28 по 30 декабря машины наносили удары по мятежным войскам в районе городов Буаке, Ман и Вавуа. Наконец, 31 декабря Ми-24 дважды обстреляли деревню Менакра, где были сконцентрированы крупные подразделении боевиков. Жертвами атак снова стали гражданские лица, которых южноафриканские наёмники приняли за противника. Командование французского военного контингента обвинила ивуарийских военнослужащих в использовании авиации для убийство мирных жителей. Тем не менее, правительственные вертолёты в течении января 2003 года продолжали атаковать отряды оппозиции в городе Данане, а также в посёлках Тулепле и Бинхуе вблизи границы с Либерией[3].

В начале апреля 2003 года бои вспыхнули с новой силой. Основные столкновения велись в районе посёлка Зуан-Луниен. 6 апреля вертолёты нанесли удар по селению. На следующий день пара Ми-24 вновь атаковала эту деревню, после чего военные подразделения правительства Гбагбо вошли в неё. Однако 13 апреля повстанцем удалось выбить противника. На следующий день авиамашины на продолжении 15 минут наносили удары по Зуан-Луниен. Особенно пострадал медцентр. По зданию выпущено около 50 НУРСов. Налёт привёл к гибели четырёх человек[3]. Ещё более за 20 мирных жителей ранены[4].

16 апреля Ми-24 обстреляли несколько зданий в Данане и Махапле. Пострадали 50 гражданских лиц. Представители иностранных дипломатических миссий осудили подобные действия ивуарийской армии и призвали власти остановить применение вертолётов в боевых действиях. В период с 6 по 16 апреля Ми-24 также наносили удары по Вавуа и Бинхуе. 9 июня 2004 года вертолёты нанесли несколько ударов по отрядам повстанцев в северной и западными частях страны. От действий авиации в деревне Мамигу погибло 15 боевиков и пятеро военнослужащих правительственной армии[4].

БПЛАПравить

Утром 6 ноября 2004 года над лагерем французских частей под Буаке появился правительственный дрон Aeronautics Aerostar. Выполнив воздушную разведку, он вернулся в пункт дислокации[4].

Cу-25Править

См. также: Белорусские наёмники в Кот-д’Ивуаре

4 ноября 2004 года президент Гбагбо отдал распоряжение нанести серию ударов по повстанцам[5][6].

В тот же день авиация осуществила первый удар по позициям противника в районе городов Буаке и Корого[4]. На задание вышли два смешаных экипажа: на «21» летели отставной полковник ВВС РБ Юрий Сушкин и капитан правительственной авиации Анж Гнандует («21»), а на «20» — Борис Смахин с другим африканцем. Подполковник Патрис Уэй был координатором операции[7]. Удары были нанесены по складам боеприпасов и укрытиям лидеров повстанцев. В результате воздушного налёта пострадало и мирное население[8].

5 ноября штурмовики нанесли серию ударов по позициям боевиков в северной части страны. В Буаке был уничтожен штаб повстанцев. Экипажи применяли фугасные авиабомбы ФАБ-250, разовые бомбовые кассеты РБК-250-275, а также НУРСы С-5. При появлении в воздухе Су-25 мятежники начинали сразу паниковать и разбегались нередко бросая оружие[4].

6 ноября экипажи совершили ещё один вылет. На этот раз, предположительно по ошибке, атаке подверглась база французских миротворцев в Буаке. Под бомбами погибли девять военнослужащих[9]. Среди жертв был один гражданин США, работавший по гуманитарной миссии[10].

В ответ французы, по приказу президента Жака Ширака, уничтожили почти все самолёты и вертолёты ВВС Кот-д’Ивуара, включая 9 на земле (Strikemaster, 2 Су-25, 2 Су-25, 2 Ми-24Д, Ми-24В, Ми-24П, Ми-8Т и IAR.330L)[4] и 2 в воздухе[5].

После 2004 годаПравить

В 2005 году, несмотря на ​​эмбарго СБ ООН на оказание военной помощи и поставки оружии в Кот-д’Ивуар, для восстановления военно-воздушных сил страны тайно прибыла группа из 10 авиатехников из Белоруссии и Украины[11].

На 2007 год, по информации Aviation Week & Space Technology, в эксплуатации находились шесть летательных аппаратов: один Ан-32, один Cessna 421, два вертолёта Eurocopter SA-365 Dauphin, один VIP-самолёт Gulfstream IV и один вертолёт Ми-24. Однако не все летательные аппараты были в исправном состоянии[12].

Подобное состояние правительственной авиации сохранялось до начала второй гражданской войны (2010—2011).

Вертолётный скандалПравить

27 февраля 2011 года офис генерального секретаря ООН Пан Ги Муна от его имени распространил заявление о поставках Белоруссией трёх вертолётов Ми-24 для армии Гбагбо в обход оружейного эмбарго, введённого в 2004 году. По его данным, первая машина с некими «соответствующими материалами» на борту предположительно была доставлена в Ямусукро самолётом в ночь с 26 на 27 числа. При этом прибытие еще как минимум двух бортов запланировано якобы на 29-го. Он потребовал от миротворческого контингента в Кот-д’Ивуаре «пристально следить за ситуацией и предпринять все необходимые меры в рамках имеющегося мандата, направленные на то, чтобы обеспечить невозможность использования доставленного оборудования»[13][14].

Информацию о поставках генеральному секретарю предоставила группа экспертов международной организации. Об этом в интервью одному из белорусских информагентств рассказал пресс-секретарь Департамента операций по поддержанию мира – подразделения Секретариата ООН Ник Бирнбэк[15].

В тот же день[15] пресс-секретарь МИД Белоруссии Андрей Савиных в интервью БелаПАН опроверг это заявление. Официальный представитель Госкомвоенпрома Владимир Лавренюк отметил, что белорусская сторона активно сотрудничает с группой экспертов по Кот-д’Ивуару в рамках выполнения положений соответствующих резолюций Совета безопасности ООН. По его словам информация с обвинениями в нарушениях эмбарго не соответствует действительности и вызывает полное недоумение. Как было заявлено, в Белоруссии создана национальная система экспортного контроля, которая соответствует всем международным требованиям[14].

С опровержением выступил и официальный представителя администрации Гбагбо Дона Мелло, назвав это «заговором против Кот-д’Ивуара» и «ложью для оправдания атаки на правительство Гбагбо»[14].

Правдивость обвинения подвергли под сомнение политолог Андрей Фёдоров и военный обозреватель Алескандр Алесин[16]. Последний отметил, что вертолёты, поставленные в страну, достаточно старой сборки, и их продажа в обход оружейного эмбарго могла бы негативно сказаться на более крупных контрактах, которые в таком случае Белоруссия потеряла. По мнению эксперта, данный скандал может быть частью информационной войны, проводимой Западом против правительства Александра Лукашенко[17].

Первая попытка проверить подозрения члены группы экспертов ООН, включая представителя её миротворческой миссии, предприняли 28 февраля. Они направились в аэропорт столицы Кот-д’Ивуара Ямусукро, однако верные Гбагбо солдаты обстреляли их, и экспертам пришлось ретироваться[18].

2 марта на брифинге в штаб-квартире ООН в Нью-Йорке заместитель генерального секретаря по операциям по поддержанию мира Ален Леруа принёс извинения Белоруссии за урон имиджу, поскольку выяснилось её непричастность к поставкам[13].

См. такжеПравить

Примечания

  1. ↑ 1 2 3 4 Франчук, 2005, с. 64
  2. ↑ 1 2 3 4 5 Ivory Coast’s Su-25s — The Sharks Won’t Bite Again  (неопр.). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 25 января 2022 года.
  3. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Франчук, 2005, с. 65
  4. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Франчук, 2005, с. 66
  5. ↑ 1 2 Ann Talbot, «Ivory Coast: protests erupt vs. French military strikes» Архивная копия от 27 октября 2012 на Wayback Machine, World Socialist Web Site, 9 November 2004.
  6. ↑ Грамадзянская вайна ў Кот-д’Iвуар Архивная копия от 14 июля 2018 на Wayback Machine (рус.)
  7. ↑ Дмитрий Гусев. Тайны Су-25 и Юрия Сушкина: в Париже вынесли приговор по делу об убийстве французских военных в Кот-д’Ивуар // RFI, 16 апреля 2021
  8. ↑ Ivory Coast’s Su-25s — The Sharks Won’t Bite Again  (неопр.). Дата обращения: 17 сентября 2021. Архивировано 25 января 2022 года.
  9. ↑ Trafics d'armes  (неопр.). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 27 сентября 2020 года.
  10. ↑ Bombardement à Bouaké : Robert J. Carsky, l’Américain oublié  (неопр.). Дата обращения: 25 января 2022. Архивировано 25 января 2022 года.
  11. ↑ Украина и Белоруссия тайно восстанавливают ВВС Кот-д’Ивуара // Лента.ру 14 ноября 2005
  12. ↑ Cote d'Ivoire  (неопр.). www.deagel.com. Дата обращения: 30 июля 2018.
  13. ↑ 1 2 ООН извинилась за информацию о самолете РБ в Кот-д'Ивуаре // Delfi : интернет-портал. — 3 марта 2011.
  14. ↑ 1 2 3 Кот-д'Ивуар опроверг информацию о поставках вертолетов из Белоруссии  (неопр.). Дата обращения: 13 апреля 2022. Архивировано 13 апреля 2022 года.
  15. ↑ 1 2 Евгений Кононович. Слова на ветер. ООН официально извинилась перед Беларусью за клевету. // СБ.Беларусь сегодня : газета. — 10 марта 2011.
  16. ↑ Валер Карбалевіч. Якія наступствы могуць мець скандалы з пастаўкамі зброі? // Радыё Свабода : радыёвяшчальная арганізацыя. — 1 сакавіка 2011.
  17. ↑ Андрей Александрович. Летало ли белорусское оружие в Ливию и Кот-д'Ивуар? // TUT.BY : интернет-портал. — 2 марта 2011.
  18. ↑ «Вертолетный скандал»: причастность Беларуси не доказана

ЛитератураПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Авиация_Кот-д’Ивуара_в_гражданской_войне&oldid=130987376