Воздушная разведка

Воздушная разведка (авиационная разведка, авиаразведка) — один из видов военной разведки, проводимой с воздуха, с (при помощи) летательных аппаратов.

Аэрофотоснимок, 1889 год.

Авиационная фотографическая съёмка с французского самолёта, 1916 год.

Фотокамеры наблюдения на самолете Dassault Mirage III. Франция.

Самолёт-разведчик U-2. США.

Воздушная разведка осуществляется частями разведывательной авиации, разведывательными подразделениями авиационных соединений, всеми экипажами, выполняющих боевые задачи (разведполёт), а также беспилотными летательными аппаратами (БПЛА: самолёты, автоматические аэростаты и тому подобное) с целью получения данных о противнике (объектах, силах и средствах, местности и так далее), необходимых для успешного ведения военных действий всеми родами войск (сил) видов вооруженных сил, отдельных родов войск и спецвойск.

ИсторияПравить

Первыми летательными аппаратами, для проведения разведки с воздуха были применяемые в Китае воздушные змеи, позже использовались, с конца 1850-х годов, аэростаты. В начале XX века для воздушной разведки стали широко применяться самолёты.

В Российской империи первый опыт воздушной разведки с аэропланов (самолётов) был получен на манёврах Петербургского, Варшавского и Киевского военных округов в 1911 году. В 1912—1913 годах в 1-й Балканской войне русский авиационный отряд под командованием капитана Щетинина, действовавшего на стороне Болгарии, выполнял задачи воздушной разведки с фотографированием крепостных и полевых сооружений.

Как самостоятельный вид разведки воздушная разведка сформировалась во времена 1-й мировой войны.

В военной авиации США первое специализированное подразделение для ведения авиаразведки (1st Photographic Squadron) из 12 двухмоторных самолётов "Beechcraft" с фотокамерой и устройством для сброса осветительных авиабомб (для ведения фотосъемки в ночных условиях) было создано в 1941 году на аэродроме "Wrights Field"^[1].

В годы Второй мировой войны 12 % самолёто-вылетов советская авиация совершила с целью ведения воздушной разведки. С увеличением размаха военных действий интенсивность воздушной разведки росла. В 1941 году количество самолёто-вылетов на воздушную разведку составило 9,2 %, в 1944 году оно увеличилось до 15 %, а в период подготовки наиболее важных наступательных операций доходило до 25 % — 30 %. Воздушная разведка не только добывала данные о противнике, но дополняла и документально уточняла данные других видов разведки. В условиях быстро меняющейся обстановки воздушная разведка часто была единственным средством получения данных о противнике для общевойскового и авиационного командования. Например, зимой 1942/43 годов только воздушной разведке удалось вовремя раскрыть переброску с Северного Кавказа двух немецких танковых дивизий в район Котельниково для деблокады своих войск, окруженных под Сталинградом. При подготовке Висло-Одерской операции 1945 года воздушная разведка обнаружила под городом Висла 7 подготовленных оборонительных полос противника, эшелонированных на глубину до 500 км, и 6 противотанковых рвов.

Воздушная разведка в годы войны велась двумя способами: визуальным наблюдением и воздушным фотографированием. При этом если в 1941 года на воздушное фотографирование приходилось немногим более 10 % от всех разведвылетов, то в 1945 году этот показатель превысил 86 %. Слабым звеном отечественной разведывательной авиации было отсутствие в годы войны специализированного самолёта-разведчика.^[2]

Разведывательная авиация ВМФ ВС СССР в Великой Отечественной войнеПравить

Воздушная разведка была важнейшим видом боевого обеспечения деятельности ВМФ ВС Союза ССР и его авиации, а также войск на приморских направлениях. Перед войной разведывательная авиация, состоящая из отдельных полков и эскадрилий, составляла 25 % общего состава авиации ВМФ и в количественном отношении уступала только истребительной авиации.^[3]

В составе разведывательной авиации находились в основном гидросамолёты МБР-2. На Северном флоте (СФ) их насчитывалось — 54, на Краснознаменном Балтийском флоте (КБФ) — 151, на Черноморском флоте (ЧФ) — 140, на Тихоокеанском (ТОФ) — 216. Кроме того на Тихоокеанском флоте было 45 колесных самолетов-разведчиков.^[3]

Экипажи гидросамолётов успешно действовали ночью. Воздушная разведка в светлое время суток осуществлялась в основном более скоростными и лучше вооружёнными самолётами-бомбардировщиками Ил-4 и СБ-2, а также истребителями различных типов. В ходе войны разведывательная авиация получила двухмоторные самолеты Пе-2, Пе-3, А-20Ж, а также одномоторные Як-1, Як-7, Як-9 с лучшими тактико-техническими характеристиками и новым фотооборудованием.^[3]

Основной задачей воздушной разведки было:

разведка кораблей, судов и конвоев на морских коммуникациях, военно-морских баз и портов, аэродромов, объектов сухопутных войск на приморских участках фронта;
поиск и уничтожение подводных лодок в море, а также мин, выставленных на подходах к базам и портам.

За время войны в целях разведки было совершенно свыше 56 тыс. самолёто-вылетов, что составляло около 16% общего числа самолето-вылетов, выполненных авиацией ВМФ. Интенсивность воздушной разведки составила в среднем 40 самолёто-вылетов в сутки.^[3]

Методы авиаразведки нашли применение в гражданском секторе экономики. Так, в СССР в 1950е годы проводили авиаучет бобровых плотин^[4], с 1961 года начали применять авиавизуальный подсчёт копытных, в дальнейшем были разработаны методы учета других групп охотничьих животных с самолетов Як-12А и вертолетов Ми-1, Ми-4. В 1968 - 1972 гг. специалистами Центральной лаборатории охраны природы была отработана методика авиаучёта дичи (с самолёта Як-12м)^[5]^[6].

Современное положениеПравить

В вооруженных силах большинства стран основными средствами воздушной разведки является пилотируемые и беспилотные самолеты-разведчики. Они способны быстро выходить к объектам разведки, расположенным на значительном удалении, осматривать в короткий срок большие пространства, добывать достоверные разведывательные данные о противнике и оперативно доставлять их командованию (в том числе путём передачи с борта самолета). С целью наиболее полного и своевременного обеспечения боевых действий воздушная разведка должна постоянно взаимодействовать с другими видами разведки.

Воздушная разведка делится на стратегическую, оперативную и тактическую.

Стратегическая воздушная разведка ведется с целью обеспечения главного командования необходимыми разведданными о стратегических объектах противника, расположенных в его глубоком тылу.

Оперативная воздушная разведка выполняется в интересах командования объединений (соединений) видов вооруженных сил и родов войск с целью получения разведывательных данных, необходимых для подготовки и ведения фронтовых и армейских операций, а также операций, проводимых флотами и ВВС.

Тактическая воздушная разведка ведется в интересах командования соединений и частей видов вооруженных сил и родов войск с целью обеспечения их разведывательными данными, необходимыми для организации и ведения боя. Основные усилия тактической воздушной разведки сосредоточиваются на объектах, находящихся на поле боя и в тактической глубине.

Основными способами ведения воздушной разведки являются:

визуальное наблюдение,
аэрофоторазведка и
разведка с помощью радиоэлектронных средств.

Выбор способа ведения воздушной разведки зависит от выполняемой задачи, типа ЛА и его разведывательного оборудования, противодействия противника, времени суток и метеорологических условий.

Визуальное наблюдение осуществляется невооруженным глазом или с помощью оптических приборов. Оно позволяет быстро обследовать большие районы, получить общие данные о группировке и действия противника, об объектах, изучить местность и погоду, немедленно обобщить и передать добытые разведывательные данные с борта ЛА командованию.

Аэрофоторазведка выполняется с помощью дневных и ночных аэрофотоаппаратов (плановых, перспективных, панорамных). Она обеспечивает получение наиболее полных, достоверных и точных данных о войсках противника, объектах и местности.

Воздушная разведка с помощью радиоэлектронных средств делится на

радио-,
радиотехническую,
радиолокационную,
телевизионную.

Для радиоразведки используются самолетные радиоприемные устройства, позволяющие раскрывать содержание радиопередач противника, определять состав и дислокацию его сил, получать данные об их деятельности и намерениях.

При радиотехнической разведке применяются приемо-пеленгационных устройства, позволяющие определять основные технические параметры работы средств радиолокации и радиотелеуправления противника, а также их местонахождение. Она может вестись в любых метеорологических условиях днем и ночью.

Радиолокационная разведка выполняется с помощью самолетных РЛС, которые позволяют обнаруживать объекты, контрастные в радиолокационном отношении, получать фотоснимки радиолокационных изображений объектов и местности, раскрывать меры противника по радиолокационной маскировке.

Телевизионная разведка осуществляется с помощью телевизионных систем, имеющих в своем составе самолетную передающую и наземную приемную станции, которые позволяют наблюдать за объектами и действиями войск противника и своих войск. Многие страны внедряют также тепловые, лазерные и другие разведывательные средства.

Разведывательные данные, добытые воздушной разведкой поступают в виде сообщений по радио с борта ЛА, информации от автоматической бортовой разведывательной аппаратуры, а также обработанных документальных данных об объектах противника (расшифровка фотографии и аэрофильма, фотографии экранов индикаторов самолетных РЛС), в виде устных и письменных докладов экипажей после посадки ЛА.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

Советская военная энциклопедия / ред. Н. В. Огарков. — М.: Воениздат, 1976;
Воздушная разведка железных дорог. — М., 1963;
Лазарев Б. А., Сизов А. II. Фотографические средства воздушной разведки. Ч. 1. — Рига, 1973;
Маковский В. П. Системы обработки и передачи разведпнформации. Ч. 1. — Рига, 1973; Соколов А. Н.
Hовиков А., Юнусов Т. Визуальный поиск наземных целей в сумерках // Авиация и космонавтика. — 1965. — № 12;
Разведчик над полем боя // Авиация и космонавтика. — 1965. — № 9;
Воздушная разведка. — М.: Воениздат НКО СССР, 1938;
Багаутдинов А. М., Багаутдинов Р. А. Люфтваффе в небе Башкирии: Сборников документов. — Уфа: РИЦ БаШГУ, 2020. — 282 с. — ISBN 978-5-7477-5109-5.

ПримечанияПравить

↑ Aerial mapping for modern warfare // "Popular Mechanics", November 1941 pages 34-37
↑ Бобров М. А. Организация и ведение воздушной разведки в период Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. // Военно-исторический журнал. — 2006. — № 2. — С.7-11.
↑ ¹ ² ³ ⁴ Авиация ВМ Ф в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1983 г.
↑ Б. Ф. Коряков. Обследование бобровых угодий с самолёта // Рационализация охотничьего промысла. Выпуск 3. Заготиздат, 1954. ("Библиотека промыслового охотника")
↑ И. Кузьмин, Д. Бибиков. Опыт авиаучета дичи // журнал «Охота и охотничье хозяйство», № 3, 1973. стр.16-18
↑ Ю. Барановский, М. Лавов, П. Лобанов. Опыт авиаучета животных // журнал «Охота и охотничье хозяйство», № 4, 1973. стр.14-15

СсылкиПравить

[1] Aerial mapping for modern warfare // "Popular Mechanics", November 1941 pages 34-37

[2] Бобров М. А. Организация и ведение воздушной разведки в период Великой Отечественной войны 1941—1945 гг. // Военно-исторический журнал. — 2006. — № 2. — С.7-11.

[:0-3] ¹ ² ³ ⁴ Авиация ВМ Ф в Великой Отечественной войне. М.: Воениздат, 1983 г.

[4] Б. Ф. Коряков. Обследование бобровых угодий с самолёта // Рационализация охотничьего промысла. Выпуск 3. Заготиздат, 1954. ("Библиотека промыслового охотника")

[5] И. Кузьмин, Д. Бибиков. Опыт авиаучета дичи // журнал «Охота и охотничье хозяйство», № 3, 1973. стр.16-18

[6] Ю. Барановский, М. Лавов, П. Лобанов. Опыт авиаучета животных // журнал «Охота и охотничье хозяйство», № 4, 1973. стр.14-15

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]