Абернати, Уильям

Уильям Абернати
Уильям Абернати
Дата рождения	13 ноября 1933(1933-11-13)
Место рождения	Колумбия, Теннесси, США;
Дата смерти	29 декабря 1983(1983-12-29) (50 лет)
Место смерти	Бостон, США;
Страна	США;
Научная сфера	экономика
Место работы	Гарвардский университет;
Альма-матер	Университет Теннесси; Гарвардская школа бизнеса;
Учёная степень	доктор (1967)

Уильям Дж. Абернати (англ. William J. Abernathy; 21 ноября 1933 — 29 декабря 1983) — американский профессор-экономист. Преподаватель Гарвардской школы бизнеса. Известен тем, что объяснил причины индустриального спада в автомобильной промышленности США и повлиял на управленческое мышление таким образом, чтобы повысить внимание к инновациям и принятию долгосрочных стратегических решений^[1]^[2].

БиографияПравить

Родился 21 ноября 1933 года в городе Колумбия, штат Теннесси^[3]. Окончил Университет Теннесси по специальности инженер-электрик. Затем получил степень магистра делового администрирования (1964) и степень доктора (1967) в Гарвардской школе бизнеса. Одним из его наставников был профессор Уикхем Скиннер^[en].

КарьераПравить

Был первым профессором имени Уильяма Б. Хардинга в области управления и технологий в Высшей школе делового администрирования (Graduate School of Business Administration)^[1].

Вместе с коллегами был одним из первых, кто указал на то, что в промышленном спаде США виноваты руководители американских компаний, а не конкуренция со стороны Японии или усиление борьбы рабочих за свои права^[3]^[4]. Изучая автомобильную промышленность США, Абернати подчеркивал влияние качества изделий на уровень продаж. Ввел понятие «дилемма производительности»; критиковал зацикленность американских менеджеров на краткосрочной прибыли, достигаемой за счет экономии на развитии моделей и технологии производства^[5].

Научный вкладПравить

Был одним из первых участников влиятельной программы модернизации средств передвижения^[en]^[6]. Его критика массового производства оказала заметное воздействие на развитие теоретической мысли в автомобилестроении, что, в свою очередь, привело к развитию инновационного менеджмента и внедрению идей интегрированного дизайна^[en] и доминирующего дизайна^[7].

Личная жизньПравить

Был женат на Клэр Абернати^[3]. У них было две дочери, Эвелин и Джанин. Семья проживала в Лексингтоне, штат Массачусетс .

СмертьПравить

Умер 29 декабря 1983 года в Бостоне^[3].

ЛитератураПравить

Алан Гринспен, Адриан Вулдридж. Капитализм в Америке. История = Capitalism in America: A History . — М.: Альпина Паблишер, 2020. — ISBN 978-5-9614-2356-3.

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Chakrabarti, Alok K., and Lilien, Gary. In Memory of William J. Abernathy (англ.) // Interfaces. — 1984. — No. 14(2).
↑ Harvard Mourns Death of Two Prominent Scholars (англ.). The Harvard Crimson (3 января 1984). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 13 июля 2021 года.
↑ ¹ ² ³ ⁴ William Abernathy, 50, Dies; Harvard Business Professo (англ.). The New York Times (30 декабря 1983). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.
↑ Гринспен, Вулдридж, 2020, с. 353.
↑ Abernathy, W.J. The Productivity Dilemma: Roadblock to Innovation in the Automobile Industry. — Johns Hopkins University Press, 1978.
↑ Matthias; Holweg. The genealogy of lean production (неопр.) // Journal of Operations Management. — 2007. — Т. 25, № 2. — С. 420—437. — doi:10.1016/j.jom.2006.04.001.
↑ Whipp, Richard, and Clark, Peter. Innovation and the auto industry. — L.: Francis Printer (Publishers), 1986.

[Chakrabarti-Lilien-1] ¹ ² Chakrabarti, Alok K., and Lilien, Gary. In Memory of William J. Abernathy (англ.) // Interfaces. — 1984. — No. 14(2).

[2] Harvard Mourns Death of Two Prominent Scholars (англ.). The Harvard Crimson (3 января 1984). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 13 июля 2021 года.

[obituary-ny-times-3] ¹ ² ³ ⁴ William Abernathy, 50, Dies; Harvard Business Professo (англ.). The New York Times (30 декабря 1983). Дата обращения: 11 декабря 2019. Архивировано 11 декабря 2019 года.

[_f4ca9a23fdc69f8e-4] Гринспен, Вулдридж, 2020, с. 353.

[5] Abernathy, W.J. The Productivity Dilemma: Roadblock to Innovation in the Automobile Industry. — Johns Hopkins University Press, 1978.

[6] Matthias; Holweg. The genealogy of lean production (неопр.) // Journal of Operations Management. — 2007. — Т. 25, № 2. — С. 420—437. — doi:10.1016/j.jom.2006.04.001.

[7] Whipp, Richard, and Clark, Peter. Innovation and the auto industry. — L.: Francis Printer (Publishers), 1986.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]