АИ-222-25

АИ-222-25 — двухконтурный турбореактивный двигатель семейства АИ-222. Применяется на учебно-боевых самолётах Як-130 и Hongdu L-15.

Аи-222-25 в МАКС-2011

Производится НПЦ газотурбостроения «Салют» (Россия)^[1] и «Мотор Сич» (Украина).

ИсторияПравить

Разработка Запорожским МКБ «Прогресс» им. А. Г. Ивченко началась в 1999 году на базе двигателя АИ-22, ГСИ завершены в 2008 году.

В 2004 году освоено производство двигателей на ММПП «Салют».

В 2009 году произведено 12 двигателей на ОАО Салют, в 2010 г. план — 58 шт., в 2012 г. — 33^[2]

Двигателями АИ-222-25Ф (с форсажной камерой) оснащены китайские учебно-боевые самолёты Hongdu L-15 Lift.^[3]

В апреле 2015 года НПЦ газотурбостроения «Салют» объявил об освоении полного цикла производства авиадвигателей АИ-222-25. Ранее авиадвигатель производился в кооперации с украинскими предприятиями «Мотор Сич» и «Ивченко Прогресс» в соотношении 50:50. Однако сейчас «Салют» освоил полное изготовление всех узлов двигателя.^[4]

УстройствоПравить

Двухвальный двигатель состоит из 2-ступенчатого КНД, выполненного по технологии блиск, 8-ступенчатого КВД, кольцевой камеры сгорания, одноступенчатой ТВД и одноступенчатой ТНД, сопла. Двигатель имеет нижнее расположение коробки агрегатов.

От АИ-22 новые двигатели отличает изменённая конструкция камеры сгорания, турбин высокого и низкого давления. Турбина высокого давления унифицирована с турбиной газогенератора двигателя Д-27. По желанию заказчика могут устанавливаться сопла с управляемым вектором тяги и форсажной камерой. Для этой цели для АИ-222-25 разработано новое поворотное сопло, представляющее собой отдельный модуль, который установлен на фланец задней опоры турбины двигателя. Конструкция модуля позволяет отклонять сопло на угол до 20 градусов в любом направлении от оси двигателя.

Впервые на двигателях такого класса применена цифровая система автоматического управления, совмещённая с системами тестирования и диагностики уровня FADEC. Модульная конструкция позволяет эксплуатировать двигатели по состоянию. При этом, основное управление двигателем гидромеханическое.

Технические характеристикиПравить

Длина 1960 мм
Диаметр 896 мм
Масса сухая 440 кг
Удельный расход топлива 0,64 кг/кгс ч
Степень двухконтурности 3,35
Температура газа перед турбиной 1470 К
Взлётная тяга 2516 кгс
Тяга двигателя на крейсерском режиме на высоте 5 км при М = 0,6 равна 950 кгс
На крейсерском режиме на высоте 10 км и М = 0,6 составляет 300 кгс

АИ-222-25Ф

Тяга на уровне моря при н.у. 4200 кгс
На высоте 11 км при скорости 1,4 Маха 2760 кгс
Масса 560 кг

ПримечанияПравить

↑ Россия заменила украинские комплектующие для двигателей Як-130: Компании: Бизнес: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.
↑ ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» | Новости | События | ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют» продолжает наращивать объёмы производства (неопр.). Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года.
↑ Китай предпочёл российскому ЯК-130 собственный самолёт с украинским двигателем (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.
↑ Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей (неопр.). Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 19 апреля 2015 года.

[1] Россия заменила украинские комплектующие для двигателей Як-130: Компании: Бизнес: Lenta.ru (неопр.). Дата обращения: 13 сентября 2016. Архивировано 20 сентября 2016 года.

[2] ФГУП «НПЦ газотурбостроения „Салют“» | Новости | События | ФГУП "НПЦ газотурбостроения «Салют» продолжает наращивать объёмы производства (неопр.). Дата обращения: 21 мая 2013. Архивировано из оригинала 14 сентября 2013 года.

[3] Китай предпочёл российскому ЯК-130 собственный самолёт с украинским двигателем (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2012. Архивировано 20 ноября 2012 года.

[4] Двигатели для Як-130 начали производить без украинских деталей (неопр.). Дата обращения: 17 апреля 2015. Архивировано 19 апреля 2015 года.

[1]

[2]

[3]

[4]