![]()
АИ-22
АИ-22 — украинский турбореактивный двухконтурный авиадвигатель, предназначенный для применения на пассажирских самолётах Ту-324 и Як-48, их модификациях, а также на БПЛА с большой продолжительностью полёта (типа «Global Hawk»). АИ-22 разработан по заказу Республики Татарстан, разработчиком является ЗМКБ «Прогресс» и КМПО . Генеральный конструктор Фёдор Муравченко.
Его совместная разработка началась в конце 1990-х годов ЗМКБ «Прогресс», ОАО «Мотор Сич» и специалистами КАПО имени С. П. Горбунова.
![]()
![]()
История![]()
Править
Двигатель разработан на базе серийного газогенератора двигателя ДВ-2.
26 сентября 2000 года в ЗМКБ «Прогресс» был произведён первый успешный запуск. В настоящее время там же проходят стендовые испытания. При наработке АИ-22 на испытательном стенде (более 100 часов) были подтверждены заявленные характеристики.
![]()
![]()
Организация производства и кооперации![]()
Править
Двигатель АИ-22 создаётся в кооперации четырёх предприятий:
- ЗМКБ «Прогресс» изготавливает детали и узлы наружной обвязки (трубопроводы, патрубки, арматуру, агрегаты собственного изготовления, кабельный план), производит окончательную сборку двигателя, подготовку стендов для испытаний, испытания и переборки двигателей, а также проводит экспериментальные, доводочные и специальные испытания и сертификационные работы.
- ОАО «Мотор Сич» изготавливает компрессор высокого давления, камеру сгорания, турбину высокого давления, стартёр воздушный, воздухоотделитель, клапан запуска и клапана перепуска воздуха, входящие детали для трубопроводов обвязки, крепёж для сборки двигателя.
- Завод им. Фрунзе изготавливает компрессор низкого давления с вентилятором, турбину низкого давления, заднюю опору со смесителем и стекателем, узлы трансмиссии (КПМА, КСА, ц/привод), среднюю опору, узлы подвески двигателя, агрегаты маслосистемы (маслобак, маслоагрегат, центробежный суфлёр и др.), а также закупает покупные комплектующие изделия, изготавливаемые в Российской Федерации.
- КАПО имени С. П. Горбунова изготавливает реверс тяги, реактивное сопло, капоты (оболочки с панелями шумоглушения).
Информация в этой статье или некоторых её разделах устарела. |
![]()
![]()
Конструкция![]()
Править
Модульная конструкция двигателей и высокоразвитая система контроля и диагностики обеспечивает эксплуатацию по техническому состоянию. Двигатель состоит из 10 модулей:
- Колесо вентилятора
- Корпус вентилятора
- Модуль подпорных ступеней
- Валопровод
- Реверсивное устройство
- Камера сгорания
- Ротор ТВД
- ТНД
- Опора турбин
- Главный модуль
- Коробка приводов
Подвеска двигателя предусматривает возможность установки одного и того же двигателя на самолёт в различных вариантах крепления: левом, правом, верхнем.
Специальные материалы и покрытия, использующиеся при создании АИ-22, позволяют ему работать как в арктических, так и в тропических широтах, а также в морских условиях.
![]()
![]()
Технические характеристики![]()
Править
| Максимальный чрезвычайный режим
(Н = 0, Мп = 0, Рн = 730 мм рт. ст., tн = 30 °C) | |
|---|---|
| Тяга, кгс (кН) | 4200 (41,16) |
| Взлётный режим
(Н = 0, Мп = 0, Рн = 730 мм рт. ст., tн = 30 °C) | |
| Тяга, кгс (кН) | 3755 (36,82) |
| Общая степень повышения полного давления | 15,49 |
| Температура газов перед турбиной ВД, °К | 1450 |
| Суммарный расход воздуха, кг/с | 125,85 |
| Степень двухконтурности | 4,94 |
| Крейсерский режим
(Н = 12000 м, Мп = 0,75, МСА) | |
| Тяга, кгс (кН) | 775 (7,60) |
| Удельный расход топлива кг/кгс·ч (кг/кН·ч), не более | 0,63 (64,2) |
| Общая степень повышения полного давления | 19,16 |
| Температура газов перед турбиной ВД, °С | 1249 |
| Суммарный расход воздуха, кг/с | 45,6 |
| степень двухконтурности | 4,57 |
| Размеры и масса | |
| Длина, мм | 3060 |
| Диаметр вентилятора, мм | 1020 |
| Сухая масса, кг, не более | 765 |
| Эмиссионные характеристики
(удельный выброс вредных веществ за взлётно-посадочный цикл, г/кН) | |
| СО | 110 |
| СН | 12 |
| NOх | 45 |
| SN | 20 |