ААС-1937

AAC-1937 (Бронеавтомобиль пушечный 1937 года) — испанский средний бронеавтомобиль времён Гражданской войны в Испании.

ААС-1937
ААС-1937 с 37-мм пушкой
ААС-1937
Классификация	средний бронеавтомобиль
История
Производитель	General Motors Peninsular S.A.
Годы производства	1937—1939
Годы эксплуатации	1937—1957
Количество выпущенных, шт.	70-75
Основные операторы	Испанская Республика и Франкистская Испания
Размеры
Длина корпуса, мм	4,4 м
Ширина, мм	2,25 м
Высота, мм	2,4 м
База, мм	3327,2 мм
Бронирование
Тип брони	стальная катанная
Лоб корпуса, мм/град.	9
Борт корпуса, мм/град.	8
Корма корпуса, мм/град.	8
Крыша корпуса, мм	4
Вооружение
Калибр и марка пушки	37-мм танковая Пюто или 45-мм танковая 20-К
Пулемёты	2 ДТ или Максим или МГ 13
Подвижность
Тип двигателя	рядный 6-цилиндровый карбюраторный жидкостного охлаждения
Колёсная формула	4 × 2
Тип подвески	на листовых рессорах
Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

Ранее выпускавший грузовики завод «Дженерал Моторс» в Барселоне (General Motors Peninsular S.A.) по заказу республиканского правительства на шасси грузовика «Шевроле SD» 1937 года (позже «Шевроле» серии «Т» 1938 года), по другим данным — «Форд SD» грузоподъёмностью 1,5 тонны, начал проектировать более тяжёлый бронеавтомобиль ААС-1937 — «Шевроле-1937», позаимствовав многие решения у бронеавтомобиля UNL-35 и советского БА-6. В появлении бронеавтомобиля участвовали и советские специалисты, и проглядываются многие характерные черты советских БА-6 и БА-3. Возможно, что к проектированию ААС-1937 имели отношение советские военные инженеры А. Воробьёв и Н. Н. Алымов, ранее работавшие над UNL-35 (Union Naval de Levante). Проектирование бронеавтомобиля окончено в марте, производство доверили барселонской компании Hiimgo-Suiza (Испано-Сюиза). Первые образцы бронемашины, названной ААС-1937, были готовы в апреле 1937 года.

Крупносерийным выпуск не назвать, особо по советским меркам; до марта 1938 года выпускали ежемесячно около четырёх ААС-1937. Позже, из-за военно-политических причин (Каталония отрезана франкистами от основной территории республики), начались перебои с поставкой броневых листов. Выпуск броневиков спадал и прекратился в феврале 1939 года. Всего республиканская армия за время производства получила чуть более 70 бронеавтомобилей «Шевроле-1937». То ли из-за слишком растянутого и немногочисленного производства, то ли из-за перебоев с поставкой комплектующих или по другим обстоятельствам, броневики разного времени выпуска имеют небольшие различия конструкции и компоновки (например передние крылья разной формы, наличие кожуха непонятного назначения слева снизу перед задним крылом, разное количество заклёпок и накладок на броневиках разных выпусков и другое), хотя разделение на машины раннего/позднего выпуска условно.

ААС-1937 в боях начали использоваться почти сразу после начала производства. Уже в мае 1937 года несколько подавляли восстание анархистов в Барселоне. К лету 1938 года все броневики этого типа были в 1-й (Каталония) и 2-й (зона Центр-Юг) танковых дивизиях армии Республики и широко применяли в боях в Леванте — восточном Арагоне, на Центральном и Южном фронтах. Некоторые бронемашины захватили франкисты, националисты меняли пулемёты на МГ-13 и использовали броневики в боях на севере в Басконии и Кантабрии, в Андалузии, Эстремадуре и в Севилье.

После падения Каталонии, в феврале 1939 года, по разным данным, от 20 до 50 UNL-35 и ААС-1937 и несколько десятков самодельных бронеавтомобилей с войсками республиканцев перешли границу Франции и интернированы в ней. Часть бронемашин потом французами передано франкистам, но несколько они оставили и себе. Несколько ААС-1937, бывших на военных складах у Версаля летом 1940 года, после поражения Франции в 1940 году попали к немцам. В разведывательных подразделениях моторизованных частей немецкой армии эти броневики осенью 1941 года дошли до Смоленска и Подмосковья, где уничтожены Красной Армией.

В франкистской армии оставшиеся ААС-1937 в начале 1940-х годов отремонтированы, в том числе не менее десяти ААС-1937 при ремонте модернизировали — оснастили башнями с 45-мм пушками (возможно, для этого использовали башни со списанных танков Т-26 и БТ-5 или бронеавтомобилей БА-6), они получили более мощные двигатели Chevrolet объёмом 1500 см² и были в строю до 1956—1958 годов, пока их не сменили полученные в рамках военной помощи от партнёров по НАТО современные образцы американского и французского производства.

ОписаниеПравить

Базовое шасси «Шевроле SD» изначально двухосное, с длинной базы 131 дюйм (3327,2 мм), при проектировании вместо одного заднего моста решили поставить тележку с двумя ведущими мостами, колёсная формула стала 4х6.

Задние мосты или Форд-Тимкен (с отличиями от мостов Газ-ААА/БА-6), или коммерческие комплекты шасси «LHD» детройтской компании «Thornton tandem company»; есть сходство рессор и других элементов тележек ААС-1937 (на сохранившихся фото) с продукцией той же Thornton tandem company; Thornton tandem company комплектовала тележки и собственной раздаточной коробкой, рессорной подвеской «Truxmore Third Axle» и, по-видимому, мостами того же Тимкен.

Бронекорпус толщиной от 4 (крыша) до 9 мм (лоб), в основном 8 мм, бронелисты поставлены с металлургического завода «Atlos Homos de Sagunto» в городе Сагунто недалеко от Валенсии, их крепили на заклёпках к каркасу из уголков и сваривали, в нескольких местах на сварные швы крепили накладки. Башня сварная многогранной формы; вооружение из 2 пулемётов (ДТ или Максим) или, затем, MG-13. Для повышения огневой мощи (по предложению комбрига Д. Г. Павлова) часть броневиков решили вооружить 37-мм пушкой Пюто (Puteaux) (вероятно, часть орудий с неисправных танков Рено FT) с установкой в башне и пулемёта. На несколько бронемашин установили башни с разбитых и не подлежащих восстановлению Т-26, БТ-5 или БА-6 или −3, по некоторым данным 45-мм пушку так же ставили в башни оригинальной испанской разработки.

Кроме советской башни этот броневик имел индивидуальное оформление носа (бронирование лобовой части корпуса, крылья упрощённой формы, отсутствие «жабер» вентиляции моторного отсека, бронекрышка горловины радиатора сдвинута к диаметральной плоскости), что наталкивает на мысли об установке другого двигателя.

ПримечанияПравить

ЛитератураПравить

• М. Б. Барятинский. Бронетанковая техника стран Европы 1939—1945 гг. — М.: Бронеколлекция, выпуск № 5, 1999
• полковник Борис Генчев. Моя мечта — стать красным командиром // Плечом к плечу, сердцем к сердцу. Воспоминания болгар — бойцов и командиров Красной Армии / сб., сост. М. Костадинова, И. Лалов. пер. с болг. М., Воениздат, 1984. стр. 219—229
• Коломиец М. В. Броня на колёсах. История советского бронеавтомобиля 1925–1945 гг.. — Москва: Яуза, Стратегия КМ, Эксмо, 2007. — 384 с. — (Советские танки). — 6000 экз. — ISBN 5-97856-9921-870-7.
• Владислав Морозов. Далёкий меридиан. Бронетанковая техника в гражданской войне в Испании (часть 4) // журнал «Техника и вооружение», № 9, сентябрь 2015. стр. 37-46
• В. Шпаковский, С. Шпаковская. Бронетехника Гражданской войны в Испании 1936—1939 гг. — Санкт-Петербург: Полигон, 1999. — 48 с. — (Солдатъ). — 5000 экз. — ISBN 5-89173-054-5.
• F. C. Albert. Carros de Combate y Vehiculos Blindados de la Guerra 1936—1939. — Barcelona: Borras Ediciones, 1980. — 122 p. — ISBN 8-47413-153-7.
• Josep Maria Mata Duaso, Fransisco Marin Gutierrez. Blindados autoctonos en la Guerra Civil Eimgola 1936—1939. Galland Books, 2008. — 56 pages

СсылкиПравить

• Blindados (Бронеавтомобили)
• Бронеавтомобиль ААС-1937 («Шевроле-1937»)
• Броневики Гражданской войны в Испании 1936—1939. М. Коломиец
• Бронетехника Испании. В. Шпаковский, С. Шпаковская. Бронетехника Гражданской войны в Испании 1936—1939 гг.
• AAC-1937. Испанец с русскими чертами. Сергей Рябинин