YQM-98A Compass Cope

YQM-98A Compass Cope
YQM-98A Compass Cope
Тип	высотный разведывательный БПЛА
Разработчик	Теледайн Райан
Производитель	Ryan Aeronautical[d]
Первый полёт	август 1974 г.
Статус	программа производства была свёрнута в конце 1970-х
Эксплуатанты	ВВС США
Годы производства	1974
Единиц произведено	2
Стоимость единицы	$2,5 млн (1975)
	Медиафайлы на Викискладе

YQM-98A Compass Cope ([ˈkʌmpəs kəʊp]) — высотный разведывательный БПЛА. Разрабатывался по программе Compass Cope, предусматривающей создание многоцелевого высотного БПЛА с продолжительностью полёта более 24 часов. В этой программе на конкурсных основах участвовали две фирмы — Boeing Aerospace Co. и Теледайн Райан, которые по контракту с ВВС США разработали экспериментальные БПЛА YQM-94A и YQM-98A соответственно.

ИспытанияПравить

Первый полёт продолжительностью 1 ч 50 мин состоялся в августе 1974 г. Лётные испытания проводились на авиабазе Эдвардс, в их ходе оба изготовленных образца совершили в общей сложности пять полётов общим налётом около 36 часов. При выполнении пятого в ноябре 1974 г. самолёт достиг высоты около 17000 метров и находился в воздухе более 24 ч. В мае 1975 г. испытания были перенесены на авиабазу Канаверал (Флорида), где к сентябрю 1975 г. было выполнено 17 полётов. Программа Compass Cope была закрыта в конце 70-х годов.

КонструкцияПравить

По конструкции YQM-98A представляет собой свободнонесущий моноплан с низкорасположенным крылом. Управление полётом осуществляется из наземного центра, в котором имеется стандартное оборудование кабины пилотируемого самолёта, телевизионный монитор, устройство отображения навигационных данных, аппаратура системы передачи радиокоманд и РЛС. Compass Cope осуществлял взлёт и посадку на обычную ВПП.

Крыло — имеет большое удлинение и малый угол стреловидности, снабжено двухсекционными и четырёхсекционными интерцепторами. Изготовлено в основном из композиционных материалов.
Фюзеляж — типа полумонокок, почти прямоугольного сечения с плавным переходом к круглому в хвостовой части. Носовой и хвостовой обтекатели и передняя часть фюзеляжа лёгкосъемные.
Хвостовое оперение — состоит из двух разнесённых килей с рулями направления и стабилизатора с рулём высоты по всему размаху.
Шасси — трёхстоечное убирающееся.
Силовая установка — один ТРД YF104-GA-100 расположен в гондоле над фюзеляжем. Топливо размещается в крыльевых и фюзеляжных баках.

ЛТХПравить

Размах, м 24,75

Длина, м 11,7(с носовой антенной)
Высота, м 2,44
Площадь крыла, м² 32,2
Относительное удлинение крыла 19
Колея шасси, м 2,44
База шасси, м 3,0
Масса пустого, кг 2500
Максимальный взлетный вес, кг 6500
Полезная нагрузка, кг 315
Тип ТРД YF104-GA-100
Тяга, кгс 1800
Скорость крейсерская на высотах 15000-21000 м, число М 0,5-0,6
Максимальная продолжительность, ч 30
Дальность, м 14500
Потолок, м 16500

ПримечанияПравить

↑ Statement of Lt. Gen. Alton D. Slay, Deputy Chief of Staff, Research and Development, U.S. Air Force Архивная копия от 25 апреля 2022 на Wayback Machine. / Military Procurement, Fiscal Year 1977 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 94th Congress, 2nd Session, on S. 2965, March 4, 1976. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 3754 — 3925 p.

ЛитератураПравить

«Зарубежное военное обозрение», № 11/1978, создание нового беспилотного самолёта, с.61

СсылкиПравить

[1] Statement of Lt. Gen. Alton D. Slay, Deputy Chief of Staff, Research and Development, U.S. Air Force Архивная копия от 25 апреля 2022 на Wayback Machine. / Military Procurement, Fiscal Year 1977 : Hearings before the Committee on Armed Services, United States Senate, 94th Congress, 2nd Session, on S. 2965, March 4, 1976. — Washington, D.C.: U.S. Government Printing Office, 1997. — P. 3754 — 3925 p.

[1]