Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Union (автомобиль) — Википедия
Википедия

Union (автомобиль)

Union (рус. Юнион) — марка автомобиля, различные модификации которого были разработаны Джоном Уильямом Ламбертом[en]. Производился компанией Union Automobile Company с 1902 по 1905 год. История берёт своё начало с 1891 года, когда Ламберт разработал трехколесный бензиновый багги Buckeye. В последствии Ламберт существенно модифицировал свой автомобиль, добавив дополнительное колесо, более мощный двигатель и новую систему трансмиссии. Исключительно для производства данных автомобилей был основан завод Union Automobile Company, он был дочерной компанией Buckeye Manufacturing Company[en]. Было произведено 325 автомобилей различных модификаций, после чего новым преемником стал автомобиль Lambert.

Union
Ламберт с братьями на автомобиле Union, 1902 год
Ламберт с братьями на автомобиле Union, 1902 год
Общие данные
Производитель Union Automobile Company
Годы производства 1902 — 1905
Сборка Union, Юнион-Сити, Индиана (дочерный завод. сборка);
Buckeye[en], Андерсон, Индиана (основной завод, детали)
На рынке
Связанные Buckeye, Lambert
Buckeye
Lambert[en]

РазработкаПравить

Union был модифицированной разработкой предыдущего одноцилиндрового автомобиля, который Ламберт начал производить в 1891 году в Юнионе[en], штат Огайо. В 1898, 1900 и в 1901 году выпускались эксперементальные модели. Модель 1901 года стала первой, где использовалась новая трансмиссия Ламберта[1].

Ламберт, у которого было более шестисот патентов на автомобильные детали, добился выгодных концессий от торговой палаты Юнион-Сити в обмен на то, что автомобиль был назван в честь города[2]. Всего, в период с 1902 по 1905, было произведено 325 автомобилей (25 в 1902, 50 в 1903, 100 в 1904, 150 в 1905)[2][3].

Автомобиль собирался из деталей, изготовленных на заводе Buckeye в Андерсоне, штат Индиана. Union был запущен в производство в 1902 году и ежегодно конструкция улучшалась. В 1903 году двигатель, который состоял из пары противолежащих цилиндров размером 6 x 4 дюйма (100 мм), был перемещён с передней части, где он был изначально, на заднюю часть[4]. В 1904 и 1905 годах выпускались пятиместные модели тонно. Модель 1904 года имела двигатель мощностью 10 лошадиных сил, в следующем году компания выпустила версии мощностью 12 и 16 лошадиных сил[5].

 
 
Cлева: туристическая модель 1902 года, справа: малолитражка 1904 года

Технические характеристикиПравить

 
 
 
Сверху вниз: шасси, двигатель, трансмиссия

Водитель автомобиля управлял рулём правой рукой, а рычагом переключения скоростей, которая имела две скорости для движения вперёд и одну для движения назад, — левой. В зависимости от скорости, обороты двигателя варьировались от 150 до 1500 в минуту. Максимальная скорость составляла 20 миль в час (32 км/ч). Бензобак находился в спинке сиденья, имел ёмкость, достаточную для пробега от 125 миль (200 км) до 150 миль (240 км). Левая нога водителя управляла ручным тормозом, переключая систему трансмиссии на задний ход, она работала как аварийный тормоз. Эта новая система, соеденяемая двойной цепью с задними колёсами, была безредуктивной, что утраняло резкие движения, связанные с переключением передач[6][7][8].

На автомобиль ставился четырёхтактный бензиновый двигатель, разработаный Ламбертом. Он работал на сухих аккумуляторных батареях, имел два оппозитных цилиндра, которые певоначально производили восемь лошадиных сил. Оба цилиндра действовали на один коленчатый вал, создавая сбалансированный двигатель. После запуска электрический магнето-генератор зажигал бензин в цилиндрах, чтобы поддерживать работу двигателя. Шестерня от распределительного вала приводила в действие циркуляционный насос, который охлаждал двигатель водой с помощью большого змеевика радиатора[8][6].

Автомобиль с колесной базой 6 футов (1,8 м) и колеей оси 56 дюймов (1400 мм) был оснащён колёсами диаметром 34 дюйма (860 мм), пневматическими шинами шириной 3,5 дюйма (89 мм) и эмалированным покрытием. Для вечернего путешествий были дополнительные брызговики из листовой стали и керосиновые маслянные лампы. В 1902 и 1903 годах было предусмотрено переднее сиденье для двух человек, которое можно было разложить, и затем автомобиль использовался как четырехместная малолитражка. На то время она стоила 1250 долларов с возможностью установки сиденья обращенного назад за 25 долларов, которое добавляло два допольнительных места[2][8][6].

Последняя модель, которую выпустила компания Union, стала модель Е 1905 года. Автомобиль был оснащён съёмным кузовом-тонно с боковым входом, вмещающим трёх человек. Внутри автомоибль был обит на высоком уровне: натуральная кожа использовалась в сочетании с мягким изоляционным материалом, пружины были как в седениях, так и на спинке. Модель Е могла вмещать до пяти человек и была оснащена двумя маслянными лампами, звуковым сигналом и необходимыми инструментами для обслуживания. Общая стоимость составляла 1200 долларов США или 1125 долларов без тонно[9].

 
 
 
Model E 1905 года, слева направо: без кузова, тонно, фургон

ЛитератураПравить

ПримечанияПравить

  1. ↑ Dolmar, Hugh (1906). “The Lambert, 1906 Line of Automobiles”. Automobile Trade Journal. Chilton Company. 10: 225a.
  2. ↑ 1 2 3 Kimes, 1996.
  3. ↑ Union City History  (неопр.). Дата обращения: 19 декабря 2008. Архивировано 7 июля 2011 года.
  4. ↑ Georgano (К1), 2000, с. 853.
  5. ↑ Georgano (К2), 2000, с. 1642.
  6. ↑ 1 2 3 “The Union Convertible Runabout”. Cycle and Automobile Trade Journal. Chilton Company. 7: 170. 1903.
  7. ↑ America's first car wreck doomed Ohio automaker, Palladium-Item (January 22, 1995), С. 22.
  8. ↑ 1 2 3 “The "Union" Automobile”. The Horseless Age. Horseless Age Company. 10: 701. 1902.
  9. ↑ “The Union Convertible Runabout”. Cycle and Automobile Trade Journal. Chilton Company. 9: 126—129. 1905.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Union_(автомобиль)&oldid=128687120