Stout Scarab

Stout Scarab
Stout Scarab
Общие данные
Производитель	Stout Motor Car Company
Годы производства	1932—1935
Сборка	Детройт, штат Мичиган, США
Дизайн и конструкция
Тип кузова	минивэн
Компоновка	заднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4х2
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	3430 мм
	Медиафайлы на Викискладе

Stout Scarab — американский легковой автомобиль, выпускавшийся в 1930-х годах Stout Motor Car Company в Детройте, штат Мичиган.^[1]

Является самым первым в мире автомобилем с кузовом минивэн, а также первым автомобилем с кузовом из стеклопластика.^[2]

ИсторияПравить

Scarab сильно отличался как внешне, так и технически от автомобилей той эпохи. Большинство машин имели устанавливающиеся отдельно шасси и кузов. Двигатель располагался продольно, за передней осью машины, в длинной передней части. Позади него располагался пассажирский салон; крутящий момент, как правило, передавался на задние колёса. Подобный тип конструкции считался наиболее удачным в то время.

Scarab имел низкий, ровный пол; двигатель Ford-V8 располагался в задней части. Создатель машины — автомобильный и авиационный инженер Уильям Б. Стаут (William B. Stout) использовал её для путешествий и как «офис на колёсах». Кузов Scarab, разработанный голландским инженером Джоном Тъяарда (John Tjaarda) напоминал алюминиевый фюзеляж самолёта.^[3]

Благодаря очень короткому, обтекаемому «носу» и сужающегося верха задней части кузова, автомобиль имел современный моноширинный (или однообъёмный) кузов — минивэн. Салон был оборудован съёмным столом и поворачивающимися на 180° задними сидениями.^[4]

Напоминавший по обтекаемому, аэродинамическому стилю Chrysler Airflow, автомобиль считался в то время «некрасивым», но сегодня, благодаря футуристическому и изысканному дизайну, является ярким представителем стиля ар-деко.^[5]

ИнновацииПравить

Scarab 1935 года в Owls Head Transportation Museum (Оулс-Хэд, штат Мэн)

Scarab имел длинную, 134-дюймовую (3430 мм) колёсную базу, более просторный салон, чем любой американский автомобиль того времени. Вследствие размещения двигателя за пределами колёсной базы, за задней осью, впереди образовалось свободное пространство и руль находился почти прямо над передними колёсами. Сбоку располагалась единственная дверь для пассажиров. Сидения в салоне могли быть сконфигурированы в любом положении (за исключением водительского). Интерьер отделывался деревом, хромом и кожей. В элементах дизайна присутствовал древнеегипетский мотив «скарабей», включавший, в частности, эмблемы. Обзор спереди и сбоку напоминал вид из вагона, при этом отсутствовали зеркала заднего вида.

Scarab имел независимую подвеску на всех четырёх углах, что обеспечивало более гладкую и комфортную езду. На автомобиль Scout-Scarab была установлена пневматическая подвеска разработки 1933 года компании Firestone Tire & Rubber Company Limited, где вместо обычных пружин были использованы четыре прорезиненные воздуходувные меха. Воздух в них закачивался четырьмя небольшими индивидуальными компрессорами. Заднее расположением двигателя, повлекшее за собой смещение веса, обеспечивало лучшее сцепление и управляемость.^[6] Привод — задний, с трёхступенчатой механической коробкой передач собственного производства. По тем временам это было дорого. Но и сам автомобиль без ложной скромности был уникальным.

ПроизводствоПравить

Первый работающий прототип Scarab был построен в 1932 году.^[7] Второй автомобиль, завершённый в 1935 году, являлся эволюцией первого, включая небольшие изменения дизайна и конструкции. Передние фары прикрывались тонкой вертикальной решёткой, а на задней части кузова находились узкие хромированные молдинги от заднего окна до бампера в стиле арт-деко. Для экономии кузова отныне изготавливались из стали.

Стаут заявил, что автомобили будут выпускаться в ограниченном количестве на заказ. Предполагалось построить до ста машин на небольшой фабрике в Дирборне, штат Мичиган. Несмотря на положительные отзывы в прессе, стоимость Scarab составляла $5000 (для сравнения, стоимость роскошного и ультрасовременного Chrysler Imperial Airflow составляла $1345), что исключало массовую популярность, несмотря на инновации. Всего собрано не более девяти экземпляров^[8] ручной сборки, среди которых нет двух идентичных.

Помимо девяти металлических автомобилей, Стаут построил один Scarab с кузовом из стекловолокна. Как и другие его собратья, он также имел монообъёмный кузов с дополнением в виде пневматической подвески.

Сразу после окончания Второй мировой войны Стаут построил ещё один прототип Scarab, представленный в 1946 году, также имевший заднее расположение двигателя. Он не пошёл в производство.

На своём Scarab Стаут проехал свыше 250 000 миль в путешествиях по США.^[1]

До пяти автомобилей дошли до наших дней. Один из них, 1935 года постройки, находится в Owls Head Transportation Museum в Оулс-Хэд, штат Мэн.

Литература/МедиаПравить

Kimes, Beverly R., Clark, Henry A. Standard Catalog of American Cars 1805–1942. — Kraus Publications, 1996. — ISBN 0-87341-428-4.
Автомобиль появляется в компьютерной игре L.A. Noire.

См. такжеПравить

Автомобиль Dymaxion

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Ford Richardson Bryan. Henry's lieutenants (неопр.). — 1993.
↑ BLAST FROM THE PAST: 1936 STOUT SCARAB (неопр.). Indiacar.com. Дата обращения: 9 августа 2011. Архивировано 17 октября 2013 года.
↑ «Airplane Engine Adopted To Streamline Car» Popular Mechanics, February 1935 Архивная копия от 19 апреля 2017 на Wayback Machine see notations by editors above on archive issue and photo of Tjaarda
↑ A Visionary’s Minivan Arrived Decades Too Soon, The New York Times, Phil Patton, January 6, 2008 (6 января 2008). Архивировано 8 августа 2017 года. Дата обращения: 29 сентября 2017.
↑ Giles Chapman. Motoring: Classic Cars StoutT Scarab - A moving design for the people (англ.), The Independent (22 June 2004). Архивировано 12 февраля 2009 года. Дата обращения: 1 сентября 2011. (недоступная ссылка — история) Проверено 11 марта 2018.
↑ сайт ИД «Автомедиа» (недоступная ссылка), «Автомобильный журнал „Иномарка“ № 9 2006 стр. 112».
↑ アーカイブされたコピー (неопр.). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 13 декабря 2005 года.
↑ Motoring Memories: William Stout and his Scarab - Autos.ca (неопр.). Canadiandriver.com (29 июля 2005). Дата обращения: 9 августа 2011. Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 года.

СсылкиПравить

Motoring Memories: William Stout and his Scarab (англ.)
Futuristic Style: 1935 Stout Scarab (Part III) (англ.)
1936 Stout Scarab Photographs (англ.)
Lumberton man owns rare Scarab auto (англ.)
«Deluxe Bullet on Wheels Has Rear Engine» Popular Mechanics, January 1936 (англ.)

[Ford_Richardson_Bryan-1] ¹ ² Ford Richardson Bryan. Henry's lieutenants (неопр.). — 1993.

[2] BLAST FROM THE PAST: 1936 STOUT SCARAB (неопр.). Indiacar.com. Дата обращения: 9 августа 2011. Архивировано 17 октября 2013 года.

[3] «Airplane Engine Adopted To Streamline Car» Popular Mechanics, February 1935 Архивная копия от 19 апреля 2017 на Wayback Machine see notations by editors above on archive issue and photo of Tjaarda

[Stout-4] A Visionary’s Minivan Arrived Decades Too Soon, The New York Times, Phil Patton, January 6, 2008 (6 января 2008). Архивировано 8 августа 2017 года. Дата обращения: 29 сентября 2017.

[5] Giles Chapman. Motoring: Classic Cars StoutT Scarab - A moving design for the people (англ.), The Independent (22 June 2004). Архивировано 12 февраля 2009 года. Дата обращения: 1 сентября 2011. (недоступная ссылка — история) Проверено 11 марта 2018.

[INOM112-6] сайт ИД «Автомедиа» (недоступная ссылка), «Автомобильный журнал „Иномарка“ № 9 2006 стр. 112».

[7] アーカイブされたコピー (неопр.). Дата обращения: 18 апреля 2017. Архивировано 13 декабря 2005 года.

[8] Motoring Memories: William Stout and his Scarab - Autos.ca (неопр.). Canadiandriver.com (29 июля 2005). Дата обращения: 9 августа 2011. Архивировано из оригинала 27 декабря 2005 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]