![]()
Stoewer R200 Spezial
Stoewer R200 Spezial — семейство немецких многоцелевых полноприводных автомобилей военного назначения[1].
| Stoewer R200 Spezial | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| Общие данные | |||||
| Производитель |
Hanomag BMW |
||||
| Годы производства | 1936—1943 | ||||
| Дизайн и конструкция | |||||
| Колёсная формула | 4 × 4 | ||||
| Трансмиссия | |||||
|
|||||
| Массогабаритные характеристики | |||||
| Длина |
|
||||
| Ширина |
|
||||
| Высота |
|
||||
| Клиренс |
|
||||
| Колёсная база |
|
||||
| Колея задняя |
|
||||
| Колея передняя |
|
||||
| Другая информация | |||||
| Грузоподъёмность | 425 - 500 | ||||
| Объём бака | 50 + 10 | ||||
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
История![]()
Править
В 1934 году Управление сухопутных войск утвердило план стандартизации и унификации военного автотранспорта, в соответствии с которым для вермахта предполагалось создание семейства полноприводных стандартизованных легковых автомашин «Einheits-Personenkraftwagen»[1].
В 1936 году расположенная в Штеттине фирма «Штёвер» разработала и представила внедорожник Stoewer R180 Spezial (оснащённый двигателем мощностью 42 л. с.), производство которого продолжалось в 1936—1938 годы. В дальнейшем, был разработан внедорожник Stoewer R200 Spezial (оснащённый новым двигателем мощностью 50 л. с.), производство которого продолжалось в 1938—1940 годы. Последней моделью серии стал Stoewer R200 Spezial Typ 40 — с облегчённым кузовом, что позволило увеличить грузоподъёмность машины с 425 до 500 кг[1].
Производство машин помимо «Stoewer-Werke AG» было освоено на автозаводах «Hanomag» и BMW[1] (под наименованием Hanomag 20B и BMW 325).
В 1943 году немецкое военно-политическое руководство приняло решение о сокращении номенклатуры выпускаемых автомашин военного назначения и производство внедорожника было прекращено[1].
В общей сложности, в 1936—1943 гг. фирмой «Штёвер» было выпущено 7,7 тыс. автомашин (4,4 тысячи из которых составляли машины модификации Stoewer R200 Spezial Typ 40)[1], с учётом выпущенных другими предприятиями общее количество машин составляет около 13 тысяч.
![]()
![]()
Описание![]()
Править
Машина имела простой и технологичный в производстве открытый цельнометаллический трёх- или четырёхдверный кузов (в вариантах исполнения Kfz.2 и Kfz.4 отсутствовала правая задняя дверь, на месте которой снаружи корпуса крепилась канистра с горючим) с откидным брезентовым верхом и съёмными целлулоидными окнами на верхнюю часть дверей.
![]()
![]()
Варианты и модификации![]()
Править
- Kfz.1 — машина общего назначения с 4-местным 4-дверным кузовом
- Kfz.2 — 3-местная 3-дверная машина связистов с радиостанцией вместо заднего правого сиденья
- Kfz.3 — 4-местная 4-дверная машина артиллерийской разведки с радиостанцией в багажнике
- Kfz.4 — 3-местная 3-дверная машина ПВО с установленной в корме зенитно-пулемётной установкой Zwillingssockel 36 (спаренные 7,92-мм пулемёты MG-34 или MG-42) и ящиком для боеприпасов[2].
![]()
![]()
Страны-эксплуатанты![]()
Править
Нацистская Германия[1]
Болгария — в январе 1941 года из Германии были получены 10 машин, которые поступили на вооружение болгарской армии[3]
![]()
![]()
Примечания![]()
Править
↑ 1 2 3 4 5 6 7
Е. Д. Кочнев. Автомобили Великой Отечественной. М., ЭКСМО, 2010. стр.475-476
↑
Robert Michulec. Wehrmacht support vehicles. Castle Peak, Concord Publications, Co., 1999. page 9
↑
Kaloyan Matev. The Armoured Forces of the Bulgarian Army 1936-45: Operations, Vehicles, Equipment, Organisation, Camouflage & Markings. Helion & Company, 2015