АКСМ-62103
(перенаправлено с «Stadler 62103»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 23 ноября 2021 года; проверки требуют 17 правок.
Эту статью предлагается удалить. |
АКСМ-62103 — усовершенствованная модель трамвая АКСМ-60102 с транзисторной системой управления, тяговыми двигателями переменного тока, позволяющие экономить до 50 % потребления электроэнергии, по сравнению с реостатно-контакторной системой управления, с измененной светотехникой, бамперами и остеклением около центральной двери. Представляет собой односекционный вагон, с двумя моторными тележками производства Белкоммунмаш, трёхдверный, с переменным уровнем пола (в середине салона пол низкий) и асинхронными тяговыми электродвигателями. Предназначен для эксплуатации на трамвайных линиях с шириной колеи 1524 мм.
АКСМ-62103 | |
---|---|
Трамвайный вагон АКСМ-62103 в Витебске на улице Космонавтов | |
Производитель | Белкоммунмаш → BKM Holding |
Единиц построено | 141 |
Годы выпуска | 2009 - настоящее время |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 65 км/ч |
Масса | 17 т |
Мест для сидения | 29 |
Номинальная вместимость | 130 (5 чел/м²) |
Полная вместимость | 159 (8 чел/м²) |
Низкопольность | 40% |
Напряжение сети | 550 В |
Напряжение бортовой сети | 24 В |
Количество дверей | 3 |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 15784 мм |
Ширина | 2500 мм |
Высота | 3850 мм |
База | 7350 ± 6 мм |
База тележки | 1940 ± 0,5 мм |
Диаметр колёс | 710 мм |
Двигатели | |
Мощность | 200 кВт |
Медиафайлы на Викискладе |
МодификацииПравить
- Stadler 62103 - Производство Штадлер Минск
Конструктивные особенностиПравить
- комфортная кабина водителя с индивидуальным входом из салона
- поворотное регулируемое кресло водителя с виброзащитным пружинным механизмом и гидродемпфером
- двухступенчатое подрессоривание тележек
- панорамное ветровое стекло
- зеркала заднего вида с электроподогревом и антибликовым покрытием
- высокая коррозионная стойкость кузова за счет применения стальных оцинкованных листов, композитных материалов и тщательной антикоррозионной обработки
- низкий уровень пола в средней части салона (35 %)
- транзисторный тяговый привод позволяющий экономить до 50 % потребления электроэнергии, по сравнению с реостатно-контакторной системой управления
- вынос электрооборудования на крышу
ЭксплуатацияПравить
Страна | Город | Количество |
Белоруссия | Витебск | 44 единицы |
Белоруссия | Новополоцк | 1 единица |
Казахстан | Усть-Каменогорск | 4 единицы |
Россия | Барнаул | 2 единицы |
Россия | Казань | 20 единиц |
Россия | Кемерово | 1 единица |
Россия | Новосибирск | 52 единицы |
Россия | Омск | 1 единица |
Россия | Прокопьевск | 2 единицы |
Россия | Самара | 9 единиц |
Россия | Смоленск | 2 единицы |
Россия | Старый Оскол | 2 единицы |
ГалереяПравить
ПримечанияПравить
СсылкиПравить
Это статья-заготовка о трамвае или трамвайной системе. Помогите Википедии, дополнив эту статью, как и любую другую. |