Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Skymark Airlines — Википедия
Википедия

Skymark Airlines

Skymark Airlines Inc.[1] (яп. スカイマーク株式会社) — японская бюджетная авиакомпания, основанная в 1996 году. Штаб-квартира авиакомпании расположена в аэропорту Токио-Ханэда[1]. Помимо своей основной базы в Токио-Ханэда, также выполняет рейсы из аэропорта Кобе, являясь доминирующем перевозчиком в этом аэропорту[2] и аэропорта Ибараки, что делает её единственной японской авиакомпанией, выполняющей оттуда рейсы.

Skymark Airlines
Изображение логотипа
ИАТА
BC 		ИКАО
SKY 		Позывной
SKYMARK
Дата основания 12 ноября 1996 года
Начало деятельности 19 сентября 1998 года
Хабы Токио-Ханэда,
Кобе
Размер флота 29
Пунктов назначения 11
Штаб-квартира Флаг Японии Аэропорт Токио-Ханэда, Ота, Токио, Япония
Руководство Масакадзу Аримори (генеральный директор)
Число сотрудников 2 523 (по данным на март 2021 года)
Сайт skymark.co.jp
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Skymark Airlines — первая бюджетная авиакомпания в Японии[1]. Авиакомпания остаётся крупнейшей независимой авиакомпанией в Японии и единственной независимой бюджетной авиакомпанией, поскольку другие бюджетные авиакомпании контролируются либо ANA, либо JAL.

ИсторияПравить

Деятельность как бюджетная авиакомпания (1996—2010)Править

 
Boeing 767-300ER авиакомпании Skymark Airlines в первой ливрее авиакомпании

Авиакомпания Skymark Airlines была основана в ноябре 1996 года как независимая авиакомпания, выполняющая рейсы по внутренним маршрутам после отмены регулирования японской авиационной отрасли и начала свою деятельность 19 сентября 1998 года[1]. Первоначально авиакомпания принадлежала ряду инвесторов во главе с туристическим агентством H.I.S.[3]. Авиакомпанию возглавлял президент H.I.S. Хидео Савадой[3]. Такаши Идэ, бывший руководитель подразделения British Airways в Японии, стал генеральным директором авиакомпании в 1998 году[4].

Первый рейс авиакомпании по маршруту Ханэда—Фукуока состоялся 19 сентября 1998 года[1].

Авиакомпания понесла значительные убытки в первые несколько лет своей деятельности. Был кратко рассмотрен вопрос о рекапитализации[en] под руководством Commerzbank, было решено не совершать такие инвестиции из-за проблем Air Do с вмешательством банков в управление. В августе 2003 года Хидео Савада пригласил интернет-предпринимателя Шиничи Нисикубо стать крупнейшим акционером Skymark с личными денежными инвестициями в размере 3,5 миллиарда иен (заработав около 9 миллиардов иен на IPO своей интернет-компании в 2000 году)[3]. Нисикубо занял пост генерального директора в 2004 году[4].

11 декабря 2003 года Skymark объявила, что ожидает прибыль в размере около 470 миллионов иен за полугодие, закончившееся 31 октября 2003, что станет первой прибылью, полученной авиакомпанией с момента начала её деятельности[5]. Skymark заявила, что использует более эффективные самолёты и системы, разработанные собственными силами, пытаясь снизить цены по сравнению со своими конкурентами — JAL и ANA[6].

Skymark заключило партнёрство по совместному использованию кодов с Japan Airlines в 2005—2006 годах[7].

В апреле 2010 года Skymark объявила, что в конце 2011 и начале 2012 года начнет курсировать Naritta Shuttle из международного аэропорта Нарита в Асахикаву, Саппоро, Фукуоку и Окинаву[8].

Деятельность как авиакомпания премиум класса (2010—2014)Править

 
Премиум сиденья Green Seats, которые должны были быть установлены на самолётах Airbus A330 и Boeing 737 авиакомпании Skymark

В ноябре 2010 года Skymark объявила о переговорах с Airbus о заказе четырёх самолётов Airbus A380 и двух опционов, что сделало её первой японской авиакомпанией, заказавшей этот тип[9][10][11]. Авиакомпания объявила о своем намерении использовать самолёты этого типа на дальнемагистральных маршрутах из аэропорта Нарита, таких, как Лондон, Франкфурт, Париж и Нью-Йорк, и что они будут эксплуатироваться в двухклассной конфигурации на 394 места — 114 мест в бизнес-классе и 280 мест в премиум-эконом-классе[12]. Нисикубо представил это как уникальный продукт, который, по расчётам команды Skymark, будет безубыточным при стоимости перелёта в одну сторону в 100 000 иен[4]. При подготовке Skymark к выполнению международных перевозок, начиная с 2012 года авиакомпания начала сталкиваться с жёсткой конкуренцией со стороны новой группы бюджетных перевозчиков в Японии, особенно со стороны AirAsia Japan (Vanilla Air) и Jetstar Japan[en]. Это привело к сокращению числа рейсов Skymark на таких маршрутах, как Нарита—Саппоро и Нарита—Фукуока, и переориентации самолётов на более бесконкурентные маршруты, такие как Нарита—Исигаки[13].

Skymark попыталась предложить более конкурентоспособное внутреннее предложение, заключив договоры аренды семи самолётов Airbus A330-300 в июле 2012 года[14]. Skymark заявила, что будет оснащать эти самолёты в конфигурации премиум-класса с креслами, получившими название «Зелёные кресла» (англ. Green seats) на 271 место[15], чтобы завоевать долю рынка среди деловых путешественников на ключевых внутренних маршрутах из Токио в Фукуоку и Саппоро[16]. Skymark также планировала установить «Зелёные кресла» на Boeing 737, чтобы сделать самолёты этого типа двухклассовыми[17], но в 2014 году отказалась от этой идеи, оставив Boeing 737 одноклассовыми, в целях конкуренции с другими бюджетными авиакомпаниями[18].

Также авиакомпания объявила, что в униформу бортпроводниц, работающих на Airbus A330 будет входить мини-юбка[19]. Японская федерация бортпроводников публично раскритиковала новую форму, заявив, что новая форма приведёт к сексуальной объективации[20][21].

В 2013 году Delta Air Lines заявила, что очень заинтересована в заключении соглашения о совместном использовании кодов с Skymark, главным образом из-за расширения собственных услуг в/из Токио[22]. Однако после инвестиций японской авиакомпании ANA в Skymark возможность заключения соглашения о совместном использовании кода и дальнейшего партнерства с Delta серьёзно уменьшилось[23].

Финансовые проблемы (2014—2015)Править

 
Airbus A380 авиакомпании Skymark на хранении в аэропорту Тулузы

Финансы Skymark сильно пострадали после колебаний валютных курсов. В феврале 2011 года, когда Skymark разместила свой заказ на A380, японская иена торговалась на исторически высоком уровне около 82 иен за доллар США. После введения политики абэномики в конце 2012 года иена резко упала в цене, достигнув примерно 102 иен за доллар в начале 2015 года. Многие из основных инвестиций и расходов Skymark были выражены в долларах, включая заказы на A380, аренду A330 и расходы на топливо, в то время как выручка от внутренних билетов была в иенах, и авиакомпания не занималась хеджированием обменного курса[24]. Skymark зафиксировала свой первый чистый убыток за пять лет за март 2013—2014 финансового года[6].

В начале февраля 2014 года Skymark объявила, что сократит количество рейсов в Нариту только до трёх пунктов назначения (Саппоро, Йонаго и Окинава). Нисикубо заявил, что этот хаб приносил лишь убытки каждый месяц, за исключением августа, и что все бюджетные перевозчики находились там под давлением. Он также выразил некоторые сомнения по поводу плана парка самолетов A330, заявив, что, хотя у авиакомпании было финансирование для первых двух самолетов, на третью и последующие поставки могут повлиять показатели внутренней деятельности Skymark, а также успех её первоначального международного обслуживания. Skymark планировала перебросить Boeing 737 с баз Нарита и Ханеда для чартерных рейсов в такие пункты назначения, как Гуам[25].

Два из шести самолётов Airbus A380 Skymark были переданы на долгосрочное хранение в международный аэропорт Тулуза-Бланьяк.

Первый Airbus A380 для авиакомпании Skymark был изготовлен в апреле 2014 года[26]. В мае Skymark попросила перенести встречу с европейским банком, участвующим в финансировании заказа на A380. Airbus истолковал это как сигнал о том, что Skymark стремится пересмотреть контракт, и в июне направил команду финансовых консультантов в головной офис Skymark. После недели встреч они предложили внести поправку в соглашение о покупке A380 с условием, что, если Skymark не достигнет определенного целевого показателя выручки, Нисикубо должен будет продать свои акции стороннему инвестору, выбранному Airbus. Нисикубо отклонил это предложение в начале июля, полагая, что существует значительная вероятность того, что Skymark не достигнет цели[27]. В конце июля Airbus объявил, что отменил заказы авиакомпании на A380, сославшись на опасения по поводу неспособности авиакомпании финансировать покупку в свете её плохих финансовых показателей. Нисикубо пожаловался, что авиакомпании не дали возможности пересмотреть контракт, а просто получили факс с уведомлением о расторжении[28]. После дальнейших переговоров Airbus подала в суд на Skymark за принесённый ущерб; сообщалось, что Skymark уже заплатила Airbus 26,5 миллиарда иен за самолёт и может столкнуться с штрафами в размере до 70 миллиардов иен[26].

Airbus A330 Skymark поступил в эксплуатацию на маршруте Ханеда—Фукуока в июне 2014 года, но дополнительная вместимость снизила коэффициенты загрузки Skymark на маршруте. Boeing 737 Skymark были заполнены в среднем на 80%, а Airbus A330 только на 67%, в то время как ANA и JAL достигли аналогичных коэффициентов загрузки с самолётами с гораздо большей вместимостью. В попытке увеличить выручку Skymark в октябре повысила тарифы на предварительную покупку на маршруте на 23%, приблизив их к уровню JAL и ANA и ещё больше снизив свою конкурентоспособность[29].

По мере того как спор вокруг Airbus затягивался, Skymark искала новые источники дохода. В ноябре 2014 года компания объявила, что изучает возможности сотрудничества с авиакомпаниями Japan Airlines, в соответствии с которыми 36 ежедневных рейсов Skymark туда и обратно в аэропорт Ханэда и обратно будут совместно использоваться JAL при условии одобрения Министерством земельных ресурсов, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии[30]. Skymark изначально преследовала цель не допустить тесного сотрудничества с JAL из-за того, что считала, что JAL не может угрожать независимости Skymark; условия реструктуризации банкротства JAL не позволили ей инвестировать в Skymark. Однако правительство Японии надавило на Skymark, чтобы сделать совместное использование кода трёхсторонним как с JAL, так и с ANA, что отражает предпочтение правящей Либерально-демократической партии ANA. Skymark также предпринял попытку продажи и возврата оборудования на сумму более 1 миллиарда иен в качестве меры по привлечению денежных средств, ведя переговоры с торговой компанией, аффилированной с JAL, а затем с торговой компанией, аффилированной с ANA. В январе 2015 года ANA отказалась оказать финансовую поддержку Skymark, и несколько инвестиционных фондов также отказались от перспективы вливания денежных средств в компанию[31].

Реструктуризация (2015—2016)Править

 
Штаб-квартира авиакомпании

Skymark подала заявление о защите от банкротства в соответствии с Законом о корпоративной реабилитации (эквивалентно банкротству по главе 11 в Соединенных Штатах Америки или администрации в Соединенном Королевстве) в окружной суд Токио в январе 2015 года, сообщив об обязательствах в размере 71 миллиарда йен. Компания объявила, что Нисикубо уйдет с поста генерального директора и будет заменен финансовым директором Масакадзу Аримори[26]. Skymark объявила, что Airbus A330 будут выведены из эксплуатации в марте и что различные рейсы на Окинаву и Кюсю будут отменены. В попытке восстановить ценовую конкурентоспособность Skymark ввела тариф в размере 8000 иен на маршруте Ханеда—Фукуока, что на 1800 иен дешевле, чем у конкурента Star Flyer[en][29]. К Skymark обратились несколько потенциальных спонсоров в начале процедуры банкротства, включая ANA, AirAsia, Delta Air Lines и American Airlines[32].

План реструктуризации Skymark, представленный в суде в мае, предусматривал, что японский фонд прямых инвестиций Integral, спонсирующий реструктуризацию, будет владеть 50,1% рекапитализированной компании, ANA будет владеть 16,5%, а остальные 33,4% будут принадлежать инвестиционному фонду, контролируемому государственным Банком развития Японии[en] и Банковской корпорацией Сумитомо Мицуи, при этом Integral предоставит нового председателя, DBJ предоставит нового генерального директора и обмен кодами между Skymark и ANA[33][34].

Intrepid Aviation[en] и Airbus, которые вместе владели примерно двумя третями долга Skymark, выступили против этого плана. Intrepid представила альтернативный план, в котором требовалось, чтобы другая (неуказанная) авиакомпания спонсировала реструктуризацию Skymark. По сообщениям, Intrepid обратился к нескольким иностранным авиакомпаниям за поддержкой этого альтернативного плана[35].

В ходе окончательных переговоров кредиторов 6 августа 2015 года план, поддержанный ANA и Integral, победил конкурирующий план, поддержанный Intrepid и Delta. Первоначально предполагалось, что план Delta будет лидером, основываясь на более тесных отношениях Airbus с Delta, но в конечном итоге Airbus перешел на другую сторону и поддержал план ANA. Нихон Кейзай Симбун сообщил, что в конце июля ANA сделала условное предложение о покупке самолётов Airbus, которое Delta не выполнила к установленному сроку, что заставило Airbus изменить свою позицию по реструктуризации[36]. ANA объявила о заказе трех самолетов A380 в конце 2015 года, что, по признанию ANA, не соответствовало общему плану парка самолётов, что привело к предположению, что ANA согласилась принять заказы Skymark на A380 в обмен на поддержку Airbus[37].

Деятельность после реструктуризации (2016 — настоящее время)Править

После выхода из банкротства в 2016 году финансы Skymark улучшились быстрее, чем ожидалось; операционная прибыль компании составила 6,7 млрд иен в марте 2016—2017 финансового года. Skymark сосредоточила свое расширение сети на своих хабах в Кобе и Ибараки и объявила о планах на 150 ежедневных рейсов летом 2018 года по сравнению со 138 летом 2017 года. По состоянию на декабрь 2017 года авиакомпания планировала провести повторный листинг своих акций к 2020 году[38].

В июне 2018 года Skymark объявила, что намерена предлагать международные чартерные рейсы из Нариты в Сайпан и Палау, а рейсы на Сайпан впоследствии станут регулярными рейсами в конце 2019 года[39][40]. В августе 2020 года авиакомпания объявила аэропорт Симодзисима[en] новым пунктом назначения, полеты начнутся в октябре 2020 года[41].

Программа бонусов для часто летающих пассажировПравить

Skymark планировала ввести программу для часто летающих пассажиров в январе 2014 года в качестве части своего премиального внутреннего сервиса[15], хотя запуск программы был отложен ещё в декабре 2013 года, чтобы сосредоточиться на подготовке к выполнению международных рейсов, а затем отложен на неопределенный срок[42]. Несмотря на то, что авиакомпания не сохраняет свою собственную программу для часто летающих пассажиров, Skymark предоставляет бонусы участникам программы Delta Air Lines SkyMiles с июня 2011 года, хотя обе авиакомпании не имеют код-шеринга и не могут использовать рейсы Skymark для начисления в рамках программы Delta SkyMiles[43].

ФлотПравить

Нынешний флотПравить

По данным на январь 2022 года флот авиакомпании Skymark Airlines состоит из следующих самолётов:

Тип В эксплуатации Заказано Вместимость Примечания
Boeing 737-800 29 — 177
Всего 29 —

Выведенные из эксплуатации типы самолётовПравить

Тип Эксплуатировалось Введены в эксплуатацию Выведены из эксплуатации Примечания
Airbus A330-300 5 2014 2015 Проданы Air Europa и Turkish Airlines
Airbus A380-800 6 Заказ отменён
Boeing 767-200 1 2003 2004 Взяты в лизинг от All Nippon Airways
Boeing 767-300ER 6 1998 2009

ПримечанияПравить

  1. ↑ 1 2 3 4 5 About Us | Corporate Information | SKYMARK  (неопр.). www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  2. ↑ ご指定のページは見つかりませんでした (яп.). www.city.kobe.lg.jp. Дата обращения: 4 января 2021. Архивировано из оригинала 7 октября 2011 года.
  3. ↑ 1 2 3 スカイマーク救済の舞台裏/35億円を個人出資した西久保愼一氏の真意 - ニュース - nikkei BPnet (яп.). nikkei BPnet (12 декабря 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано из оригинала 12 декабря 2013 года.
  4. ↑ 1 2 3 迷走スカイマーク 最後の証言者「第三極は消えず」 (яп.). 日本経済新聞 (5 октября 2015). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  5. ↑ Skymark Airlines Expects First Profits on Half-Year Basis. - Kyodo News International (Tokyo, Japan) | HighBeam Research  (неопр.). web.archive.org (6 ноября 2012). Дата обращения: 4 января 2022.
  6. ↑ 1 2 スカイマーク、拡大裏目 「共同運航」間に合わず (яп.). 日本経済新聞 (29 января 2015). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  7. ↑ History of Corporate Activity | Corporate Information | SKYMARK  (неопр.). www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  8. ↑ [プレスリリース：「成田シャトル」構想を発表　成田－旭川・札幌(新千歳)・那覇・福岡まで980円より]  (неопр.). www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  9. ↑ 【公式】スカイマーク SKYMARK｜航空券予約・空席照会・運賃一覧・国内線 (яп.). Skymark Airlines. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  10. ↑ Skymark Airlines signs MoU for four A380s (англ.). Airbus.com (19 ноября 2010). Дата обращения: 4 января 2022.
  11. ↑ UPDATE 2-Skymark Airlines orders Japan's first Airbus A380s (англ.), Reuters (8 November 2010). Архивировано 4 января 2022 года. Дата обращения: 4 января 2022.
  12. ↑ Skymark May Order 15 A380s in International Expansion (англ.). Bloomberg. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  13. ↑ スカイマークがLCC対抗策 高級席導入・競合路線減便 (яп.). 日本経済新聞 (19 июля 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  14. ↑ Intrepid Leases Seven Airbus A330-300 Aircraft To Skymark Airlines (англ.). aviator.aero. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  15. ↑ 1 2 スカイマーク、マイル導入へ 14年1月から (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  16. ↑ スカイマークが全席プレミアムシート機 来春、羽田発着の幹線に (яп.). 日本経済新聞 (12 июня 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  17. ↑ スカイマーク、A330は上級「グリーンシート」のみ 737は2クラスへ (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  18. ↑ スカイマーク、737型機の改装見送り 低価格路線を維持 (яп.). 日本経済新聞 (12 января 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  19. ↑ スカイマーク、ミニスカ新制服で若さ強調 A330導入キャンペーン (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  20. ↑ Kazuaki Nagata. Skymark's new uniform riles cabin attendants (англ.). The Japan Times (10 марта 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  21. ↑ Стюардессы японской авиакомпании пожаловались на короткие юбки  (рус.). Lenta.ru. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  22. ↑ Delta offers to invest in Japan's bankrupt Skymark Airlines: media (англ.), Reuters (13 July 2015). Архивировано 4 января 2022 года. Дата обращения: 4 января 2022.
  23. ↑ Delta Air Lines seeks a Tokyo Haneda base. Skymark a potential partner, to shake up alliances? (англ.). CAPA - Centre for Aviation. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  24. ↑ A330導入「会社設立並みに大変だった」 スカイマーク、737一本化で原点回帰 (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  25. ↑ スカイマーク、余剰737はチャーター活用 成田縮小、羽田は増便 (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  26. ↑ 1 2 3 Skymark Files for Bankruptcy After Failed Airbus A380 Deal  (неопр.). www.bloomberg.com. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  27. ↑ 有料会員向けサービス 朝刊・夕刊:日経電子版 (яп.). www.nikkei.com. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  28. ↑ Deal called off for delivery of Airbus A380 to Japanese airliner (англ.). thejapannews.net (29 июля 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано из оригинала 8 августа 2014 года.
  29. ↑ 1 2 スカイマーク、ドル箱路線が足かせに 羽田―福岡 (яп.). 日本経済新聞 (30 января 2015). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  30. ↑ 羽田陣取り、雲の中 「スカイマーク・日航」に国交相慎重 (яп.). 日本経済新聞 (26 ноября 2014). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  31. ↑ Airline pays high price for independence (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  32. ↑ Domestic, foreign airlines eyeing tie-up with Skymark (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  33. ↑ Skymark to give court rehab plan as talks continue with creditors (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  34. ↑ Ben Thomas. Skymark launches new management team as it implements turnaround plan (англ.). The Japan Times (10 мая 2013). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 27 июля 2018 года.
  35. ↑ Intrepid seeking sponsors for Skymark restructuring plan (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  36. ↑ ANA turned tables at last minute by making Airbus a deal (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  37. ↑ All Nippon Airways and the A380: Airbus wins a new customer in return for invaluable Skymark support (англ.). CAPA - Centre for Aviation. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  38. ↑ スカイマーク、1日最大150便へ 茨城・神戸を強化 (яп.). 日本経済新聞 (16 декабря 2017). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  39. ↑ Skymark to offer Tokyo service to Saipan and Palau (англ.). Nikkei Asia. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  40. ↑ Skymark makes historic direct flight from Tokyo (англ.). Saipan Tribune (1 декабря 2019). Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 22 ноября 2021 года.
  41. ↑ Skymark Airlines adds Shimojishima service from late-Oct 2020 (англ.). Routes. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 20 августа 2020 года.
  42. ↑ スカイマーク、マイル導入を延期 (яп.). Aviation Wire. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
  43. ↑ [プレスリリース：スカイマーク デルタ航空　特典交換プログラムへの座席提供について  (неопр.). www.skymark.co.jp. Дата обращения: 4 января 2022. Архивировано 4 января 2022 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Skymark_Airlines&oldid=122410155