Renault 1000 kg

3+1-ступ.
3+1-ступ.
Число ступеней	3+1

Renault 1000 kg
Renault 1000 kg
Общие данные
Производитель	Renault
Годы производства	1947—1965
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
3+1-ступ.
Число ступеней	3+1
Массогабаритные характеристики
Длина	4540 мм
Ширина	1920 мм
Высота	2250 мм
Динамические характеристики
Максимальная скорость	км/ч
	Renault Super Goélette SG; Saviem TP3
	Медиафайлы на Викискладе

Renault 1000 kg — фургон, выпускавшийся серийно фирмой Renault с февраля 1947 по 1965 год.

Такой же автомобиль с увеличенной до 1400 кг грузоподъёмностью, появившийся в 1949 году назывался Renault 1400 Kg. Более поздние модификации могли именоваться также «Voltigeur», «Goélette», R2064 / R2067/R2087 (армейские полноприводные версии).

ИсторияПравить

1954 Renault Goelette

Renault Galion

Летом 1944 года французское Министерство промышленности разработало план развития национального автомобилестроения в условиях послевоенного дефицита. Этот план получил название «План Пона» по имени его создателя, заместителя министра Поля-Мари Пона.

Согласно данному плану, фирмам Peugeot, Renault и Chenard & Walcker предписывалось в дальнейшем производить автотехнику грузоподъёмностью 1000—1400 кг, а Citroen — 2 и 3,5 тонны.

Каких-либо особых возражений (как в случае с Citroën Type H) не последовало и в 1945 году был представлен прототип, конструкция которого основывалась на модели «Renault 206 E1». Уже в феврале 1947 года серийный «Renault 1000 kg» поступил в продажу и вскоре стал самым продаваемым французским грузовиком 1950-х гг — было продано 124 570 экземпляров^[1].

В отличие от своего главного французского конкурента, «Citroën Type H», у машины, выпущенной заводом Рено сохранилась типичная для того времени конструкция. Каркас кузова первых экземпляров, вплоть до 1950 года был из дерева, а 2383-кубовый двигатель мощностью 62 л. с. позаимствован с Renault Primaquatre.

За свою долгую карьеру «1000 kg» претерпел многочисленные изменения: кузов стал цельнометаллическим, изменилось направление открывания дверей, обновились передний бампер, фары, поворотники, задний номерной знак и декоративные элементы.

С июля 1949 года появляется версия 1400 kg (автофургон или грузовик с деревянным кузовом и брезентовым тентом), продажи которой выше, чем у «младшего брата». В том же году появляется полноприводная модель.

В 1952 года запускается серия автомобилей с 1996-кубовым двигателем «85», мощность которого снижена до 49 л. с. с легкового Renault Fregate — для экономных покупателей.

Модели 1956 года получили наименования «Voltigeur» и «Goélette» соответственно^[2]. На последней двигатель «85» заменяется на 64-сильный «Etendard», который также устанавливается и на Renault Fregate. Грузовики после этого «ребрендинга» называются «Galion».

Весной 1961 года появляется и 58-сильный дизельный двигатель Indenor объёмом 1816 см³ (такой же, как у Peugeot D4). В середине 1962 года его сменяет несколько более мощный мотор от Рено (2720 см³, 61 л. с.).

С 1963 года «Voltigeur» снимается с производства, остаётся только «Goélette», которая выпускается до 1965 года, затем ей на смену приходит несколько увеличившийся в размерах, но всё ещё считающийся «лёгким» грузовиком Super Goélette (выпуском которого занимался также существовавший в 1955-78 годах филиал Рено — Saviem, а по лицензии — MAN и Avia.

Решётка радиатора и фирменный шильдик Goélette
Renault Voltigeur (1947–1963)

Последние модификации визуально отличаются своими маленькими дополнительными боковыми окошками. На дорогах Франции некоторые из них до середины 1980-х годов.

Renault Goelette — один из самых популярных французских автофургонов 1950-60 годов Он широко применялся различными госструктурами, в частности почтовой службой^[3], жандармерией^[4] и французской полицией,^[5] где получил традиционное для французских автозаков прозвище (фр.) «корзинка для салата».

Армейские модификацииПравить

Renault R2087 (1956–1969)
R2087 als Pritschenwagen

В июне 1952 года французская армия начинает закупки полноприводного варианта автомобиля, (обозначаемого «R2067») а с 1956 его преёмника «R2087»; переделки проводит фирмы Herwaythorn и Sinpar. Для этих машин характерен увеличенный клиренс, открытая кабина со съёмной крышей и откидным лобовым стеклом. Санитарная версия используется в армии ещё несколько десятилетий. Кроме того, обе они поставляются армии Бельгии. На смену им с 1969 года приходит модель Saviem TP3.

В массовой культуреПравить

Будучи весьма распространённой во Франции машиной, Renault 1000 kg столь же часто фигурирует в кинофильмах 1960-х годов, среди которых можно упомянуть «Второе дыхание» (1966) с Жаном Габеном и Лино Вентурой, или Босс (Жоржа Лотнера (1968).

См. такжеПравить

ПримечанияПравить

↑ Halwart Schrader, Jan P. Norbye, Le dictionnaire des camions
↑ Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.
↑ Jean-Yves Brouard, Michel Fonteny, Les véhicules du service public de chez nous
↑ Pascal Meunier, Laurent Jacquot, Jean-Yves Hardouin, Un siècle de véhicules de la Gendarmerie nationale
↑ Dominique Pagneux, Voitures de Police, Préfecture de police de Paris

СсылкиПравить

ЛитератураПравить

Les utilitaires Renault 1945-52, chap. Hors Serie n°15
Les utilitaires Renault 1953-65, chap. Hors Serie n°19
J.-M. Boniface et J.-P. Jeudy, 50 ans de vehicules militaires francais , E.T.A.I.,? 1999 (ISBN 2-7268-8445-8)
Renault 1000 kg: 1945-1966 / Claude Le Maître et Christian Schmaltz. Bailly: Pixel Press Studio, DL 2008. ISBN 978-2-917038-05-5

[1] Halwart Schrader, Jan P. Norbye, Le dictionnaire des camions

[2] Gabriel Jeudy, Les camions de chez nous en couleurs, éditions E.T.A.I.

[3] Jean-Yves Brouard, Michel Fonteny, Les véhicules du service public de chez nous

[4] Pascal Meunier, Laurent Jacquot, Jean-Yves Hardouin, Un siècle de véhicules de la Gendarmerie nationale

[5] Dominique Pagneux, Voitures de Police, Préfecture de police de Paris

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]