Porsche 924

Porsche 924 — спортивный автомобиль, выпускавшийся компанией Porsche в период с 1976 по 1988 год. Изначально разрабатывался концерном Volkswagen как преемник VW-Porsche 914, но был выпущен как собственная модель Porsche, занимая нишу спортивных автомобилей начального уровня. Для Porsche AG 924 был своеобразной революцией: переднее расположение двигателя, жидкостное охлаждение его же и трансмиссия типа Transaxle с разнесёнными двигателем и КПП ранее не применялись в автомобилях этой марки.

Porsche 924
Общие данные
Производитель	Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
Годы производства	1976—1988
Сборка	Германия: Неккарзульм
Класс	спорткар,гоночный автомобиль
Дизайн и конструкция
Тип кузова	купе
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
механическая 4- и 5-ступенчатая, автоматическая 3-ступенчатая
Массогабаритные характеристики
Длина	4213 мм
Ширина	1685 мм
Высота	1270 мм
Клиренс	2400 мм
Колёсная база	2400 мм
Колея задняя	2400 мм
Масса	1080-1190 кг
Динамические характеристики
Разгон до 100 км/ч	9.7 с. на 100 км/ч.
Максимальная скорость	220 км/ч.
На рынке
Сегмент	S-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	430 кг
Объём бака	66 л
Porsche 914 Porsche 944
Медиафайлы на Викискладе

Porsche 924S (справа) и Porsche 924 Turbo (слева)

Porsche 924 (купе)

Porsche 924 (купе) вид сзади

Вальтер Рёрль за рулем Porsche 924 GTS

Porsche 924 ярко-красного цвета

В дополнение к серийным автомобилям выпускались сугубо гоночные варианты (Carrera GTS, Carrera GTP, Carrera GTR), участвовавшие в 24-часовой гонке Ле-Мана и в чемпионатах мира по гонкам на спорткарах.

ИсторияПравить

Нефтяной кризис в середине 70-х серьёзно «ударил» по автомобилестроению. Porsche по-своему решила возникшие проблемы. Несмотря на большой успех модели 911, компания всё же должна была решиться на новую конструкцию, соответствующую современным техническим требованиям и обстановке в целом. Удалось создать бюджетную модель (в полтора раза дешевле, чем базовая модель 911), причём не на базе 911-й, а полностью новую, с чистого листа. Так в 1976 году появился Porsche 924, первый в истории фирмы автомобиль практически традиционной конструкции. Была развита концепция «транс аксл», в которой двигатель располагался впереди, а коробка передач в едином корпусе с главной парой находились сзади.

Четырёхцилиндровый двухлитровый силовой агрегат мощностью 125 л. с. придавал автомобилю с совершенно непохожим на своих “сородичей” кузовом неплохую динамику. Даже фары — и те были спрятаны в кузове для меньшего сопротивления. На тот момент это был довольно продвинутый агрегат. Наряду со столь нехарактерным для Porsche водяным охлаждением в нём присутствовал распределённый впрыск топлива и верхний распределительный вал, приводимый зубчатым ремнем.

Но самое интересное то, что двигатель не был поршевской разработкой. Его заимствовали у Audi 100, а точнее сказать, у Volkswagen модели LT с кузовом универсал ("пуристы", энтузиасты классического Porsche, были очень недовольны этим фактом). Более того, выпуск Porsche 924 был налажен на бывшем заводе NSU в городе Некарсульме, который тогда принадлежал Audi, а впоследствии отошёл VW Group.

Ещё интересней нестандартного для Porsche двигателя была коробка передач. Силовой агрегат перенесли вперёд, а с нею подобного сделать не решились, посчитав, что близкая к идеальной развесовка (примерно 52:48) приоритетней, нежели лучшая технологичность в производстве. В итоге четырёхступенчатую «механику» («автомат» в те времена предлагался лишь за доплату) сблокировали с редуктором (привод традиционно остался задним). При этом длиннющий 20-миллиметровый карданный вал для большей жёсткости заключили в трубу, связывающую оба агрегата. Подвеску тоже основательно переделали. Сзади появилась новая многорычажная схема с традиционными для Porsche торсионами в качестве упругих элементов. А вот спереди инженеры вновь отошли от привычной конструкции, использовав нехарактерные для себя пружины. Довершил картину рулевой механизм, лишённый гидроусилителя.

В 1977 году в честь победы в Мировом Чемпионате в группах 5 и 6 была выпущена специальная серия автомобилей "Martini Edition", они окрашивались только в белый цвет и имели более богатую отделку.

В 1978 году на суд зрителей была представлена модификация 924 Turbo со 170 л.с., всеми дисковыми тормозами и многими другими улучшениями. По всем параметрам эта модель считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

1 января 1980 года американец немецкого происхождения, Peter W. Schutz, избран исполнительным директором компании. Новая агрессивная политика подразумевала продолжение линии 911 и возвращение Porsche в Le Mans. Как результат - седьмое место, завоёванное на оригинальном Porsche 924 Prototype, оснащённым 4-цилиндровым турбомотором с балансирными валами. За свой последний год производства 924 Turbo получил модифицированную подвеску и рулевое управление от модели 944.

В 1980 году был выпущен 100 000-й 924, таким образом было выполнено соглашение с VW-Audi от 1975 года. Модель 944 запущена в производство, она собирается также на заводе в городе Neckarsulm, однако двигатели поставляются из Zuffenhausen. После прекращения выпуска модификации Turbo, 924 модель получила салон от 944, полиуретановый спойлер на заднее стекло и дополнительную шумоизоляцию. Объёмы производства выросли, увеличилась прибыль. В июле 1981 года был выпущен последний 924 со 125-сильным 2-литровым мотором, общий объём производства составил 137 500 штук.

В 1984 году 924 модель получила форсунки омывателя лобового стекла с обогревателями и само стекло с разной степенью тонировки. Для усиления своих позиций в США Porsche открывает дочернее предприятие Porsche Cars North America (PCNA) в городе Рино с 96% своего капитала.

С ноября 1982 начат выпуск модификации 924S с 2,5-литровым двигателем мощностью 150 л. с. (аналогичный с 944). Интерьер салона претерпел лишь незначительные изменения, однако были сохранены оригинальные приборы с жёлтыми надписями от VW. В передней и задней подвесках 924S использованы алюминиевые рычаги от новой модификации 944.

Сама 924 модель непрерывно совершенствовалась, многие компоненты были заимствованы у 944 Turbo, панель приборов выполнена в стиле 928, применена новая конструкция крепления трансмиссии, улучшенная система смазки двигателя, больший топливный бак и более тихий стартёр.

924-я прожила в производственной программе Porsche чуть более 10 лет.

Технические характеристикиПравить

Porsche 924 производился с 1976 по 1988 год в следующих версиях:

Porsche 924:	924	924 S (до 1987 г.)	924 S (1988 г.)	924 Turbo Typ 931 (до 1981 г.)	924 Turbo Typ 931 (с 1981 г.)	924 Carrera GT Typ 937
Двигатель:	Рядный четырёхцилиндровый двигатель (четырёхтактный)	Рядный четырёхцилиндровый двигатель с турбонаддувом (четырёхтактный)
Рабочий объём:	1984 см³	2479 см³	1984 см³
Диаметр × Ход поршня:	86,5 × 84,4 мм	100,0 × 78,9 мм	86,5 × 84,4 мм
Максимальная мощность:	92 кВт (125 л. с.) при 5800 об/мин	110 кВт (150 л. с.) 5800 об/мин	118 кВт (160 л. с.) при 5900 об/мин	125 кВт (170 л. с.) при 5500 об/мин	130 кВт (177 л. с.) при 5500 об/мин	154 кВт (210 л. с.) при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	165 Н·м 3500	190 Н·м 3000	210 Н·м 4500	245 Н·м 3500	250 Н·м 3500	280 Н·м 3500
Степень сжатия:	9,3 : 1	9,7 : 1	10,2 : 1	7,5 : 1	8,5 : 1
ГРМ:	OHC
Охлаждение:	Жидкостное
Трансмиссия:	МКПП 4-ступенчатая с 1980 г.: МКПП 5-ступенчатая, АКПП, 3-ступенчатая задний привод	5-ступенчатая, задний привод
Тормоз:	Передние - дисковые / задние - барабанные	Дисковые (вентилируемые)
Передняя подвеска:	Независимая, на поперечных рычагах
Задняя подвеска:	Независимая, на диагональных рычагах
Упругий элемент (спереди):	Амортизаторные стойки
Упругий элемент (сзади):	Торсионы, с телескопическим амортизатором
Кузов:	несущий стальной кузов Carrera GT: пластиковые передние и задние колесные арки
Колея передние/задние:	1418/1372 мм	1419/1393 мм	1418/1392 мм	1477/1476 мм
Колёсная база:	2400 мм
Шины:	165 HR14 5,5J × 14 c 1978 года: 185/70 HR14 6J × 14	195/65 VR15 6J × 15	185/70 VR15 6J × 15	215/60 VR15 7J × 15
Габариты (ДxШхВ):	4213 × 1685 × 1270 мм	4213 × 1685 × 1190 мм	4230 × 1735 × 1270 мм
Снаряжённая масса:	1080 кг с 1978 года: 1130 кг	1190 кг	1190 кг	1180 кг
Максимальная скорость:	204 км/ч	215 км/ч	220 км/ч	225 км/ч	230 км/ч	240 км/ч
Разгон 0–100 км/ч:	9,6 с	8,5 с	8,2 с	7,8 с	7,7 с	6,9 с

Количество произведённых автомобилейПравить

924Править

Год	Кол-во	Остальной мир	США	Япония
1976	5145	5144	1120
1977	25596 *	17675	7496	425
1978	21562	9474	11638	450
1979	20619	10475	9636	508
1980	12794 †	9094	3700
1981	11824 ‡	9669	2155
1982	10091	7814	2277
1983	5785	5785
1984	4659	4659
1985	3214	3214
Всего	121289	83004	36902	1383

* включая 3000 машин серии "Martini"
† включая 1030 машин серии "Le Mans"
‡ включая 1015 машин серии "50 Jahre Porsche/Weissach".

924 Turbo (931 LHD, 932 RHD)Править

Год	Кол-во	Остальной мир	США	Япония
1979	2932	1982	950
1980	5243	1803	3440
1981	3312	1783	1529 *	1529 *
1982	1819		876	943
1983	310	310 †
Всего	13616	5568	6795	943

* сумма автомобилей для США и Японии
† автомобили, продававшиеся только в Италии

924 Carrera GT (937/938)Править

Год	Кол-во	Германия	Великобритания	Остальной мир	Заметки
1980	406	200	75	131	включая прототипы

924SПравить

Год	Кол-во	Остальной мир	США	Заметки
1986	3536	3536
1987	8940	1993	6947
1988	4193	2003	2190	производство завершилось в сентябре 1988
Всего	16669	7532	9137

924 спецвыпускиПравить

Год	Тип	Кол-во	Заметки
1978	924 Rallye Turbo	4	Одна из этих моделей была куплена в Австралии. Находилась в частном владении в Квинсленде.
1979	924 Rallye Turbo	1
1979	924 SCCA	16	для рынка США
1979	924 Group 4	1	модернизированная дорожная версия
1980	924 Le Mans GTP	4
1981	924 Carrera GTS	59
1981	924 Carrera GTR	17
Всего		101

СсылкиПравить

• Официальный глобальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG
• Официальный сайт Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG