Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Pasažieru vilciens — Википедия
Википедия

Pasažieru vilciens

У этого термина существуют и другие значения, см. Пассажирский поезд.

Pasažieru vilciens (в переводе — «Пассажирский поезд», сокращённо PV) — единственная компания в Латвии, занимающаяся перевозками пассажиров по ширококолейной железной дороге. Обслуживает 12 маршрутов, 4 из которых электрифицированы. На 2006 год в компании работало 1136 человек.[1]

Pasažieru vilciens
ER2-964 IX.2016 (29900722711).jpg
Тип государственное акционерное общество
Основание 2001
Расположение Латвия Рига, Латвия
Отрасль железнодорожный транспорт (МСОК: 491)
Продукция пригородные и междугородние пассажирские железнодорожные перевозки
Число сотрудников 1136
Сайт pv.lv
Электропоезд ЭР2Т производства RVR

ИсторияПравить

Компания основана 2 ноября 2001 года путём выделения из компании «Латвийская железная дорога» с уставным капиталом 25 тыс. латов. Изначально она дотировалась за счёт грузовых перевозок. При подготовке вступления Латвии в ЕС перекрёстные субсидии были запрещены, и дотации пассажирских перевозок взял на себя государственный бюджет страны. С 2002-го по 2008 год они выросли с 200 тысяч до 30,866 млн. латов[2].

При этом пригородное сообщение в рижском железнодорожном узле в начале 2000-х годов росло: в 2004 году «Pasažieru vilciens» перевёз 23,5 млн пассажиров, в 2005-м — 25,5 млн, в 2006-м — 27 млн[2].

К 2008 году подписанный акционерный капитал «Pasažieru vilciens» возрос с 25 тысяч до 14, 7 млн латов, ежегодно предприятие платило в бюджет свыше 2 млн евро налогов. Текущий ремонт подвижного состава осуществлял вагоноремонтный центр АО «VRC Zasulauks», что обходилось в 2005 году в 6,8 млн латов и обеспечивало бывшему депо Прибалтийской железной дороги 87 % годового оборота, составляя пятую часть текущих расходов «Pasažieru vilciens»[2].

С учётом запрета перекрёстных субсидий в железнодорожном транспорте и большого объёма дотаций из госбюджета в 2008 году было решено преобразовать «Pasažieru vilciens» в государственное акционерное общество, исключив его из концерна «Latvijas dzelzceļš». Акции АО «VRC Zasulauks» остались во владении «Pasažieru vilciens»[2].

После экономического кризиса 2009 года железнодорожные пассажирские перевозки теряли своё значение: в 2019 году количество перевезённых пассажиров составило всего 17 млн. Основные потоки ушли на автобусы: в первом полугодии 2020 года ими было перевезено 42 млн пассажиров против 6 млн поездами.[источник не указан 684 дня]

МаршрутыПравить


Латвийские электрифицированные железные дороги — самые протяжённые в Прибалтике, общая их протяжённость — 249 км (ещё 12 км не используются). На сегодня имеются 4 электрифицированные линии:

Железная дорога
Рига — Лиепая
Рига — Елгава
Рига — Айзкраукле
Рига — Плявиняс
Рига — Гулбене
Рига — Крустпилс
Рига — Даугавпилс
Рига — Краслава
Рига — Индра[источник не указан 20 дней]
Рига — Резекне
Рига — Зилупе
Рига — Скулте
Рига — Валга
Рига — Сигулда
Гулбене — Алуксне

Подвижной составПравить

Подвижной состав состоит из поездов и вагонов Рижского вагоностроительного завода[3]. В распоряжении предприятия были 121 вагон дизель-поездов со средним возрастом 25 лет и 203 вагона электропоездов со средним возрастом 27–28 лет[2].

Поскольку к моменту создания компании срок их эксплуатации истёк или истекал, по предложению министра сообщения Айнара Шлесерса на Рижском вагоностроительном заводе была начата модернизация поездов с привлечением средств европейского фонда регионального развития ERAF[2].

В 2003 году 51 электропоезд был капитально отремонтирован на 3,1 млн латов из госбюджета Латвии[2].

В первый после вступления Латвии в ЕС период планирования (2004—2006 гг) из фонда ERAF было выделено финансирование в размере 10 769 560 латов, общая сумма заказа с привлечением бюджетных средств составила 17 024 734 лата (около 20 млн евро). На эту сумму на РВЗ был модернизирован 91 вагон электропоездов, в том числе 68 вагонов полностью и в 23 были модернизированы кабины машинистов. При модернизации был полностью обновлён интерьер салонов с установкой мягких сидений, установлены новые окна, система кондиционирования и отопления[2].

В 2006 году в Фонде выравнивания ЕС было зарезервировано 19 млн евро на приобретение новых дизель-поездов, а на период планирования 2007—2013 гг . было запланировано 112,4 млн евро на приобретение новых электропоездов для модернизации Рижского пригородного железнодорожного сообщения[2].

31 декабря 2014 года был подписан договор о модернизации 19 вагонов дизель-поездов с объединением, включающим «VRC Zasulauks», Даугавпилсский локомотиворемонтный завод и Рижский вагоностроительный завод в соответствии с объявленным 22 августа 2013 года конкурсом. В результате на линию в середине 2016 года должны были выйти 5 трёхвагонных состава и один четырёхвагонный[4].

Класс Тип Кол-во Год постройки
ЭР2 Электропоезд 108 1962 — 1984
ЭР2Т Электропоезд 23 1987 — 1996, 2003
ДР1А Дизель-поезд 31 1973
ДР1АМ Дизель-поезд 10 1973
ДР1AC Дизель-поезд 7 2015

Зоновые тарифыПравить

Компания Pasažieru vilciens с 01.04.2016 ввела тарифы оплаты проезда в пригородных поездах по зонам. Внутри зоны стоимость проезда — 0.80€, проезд до остановки следующей зоны прибавит к цене билета по 0.50€ для каждой зоны, исключением является цена проезда между зонами A и B, которая составляет 1.40€ (0.80+0.60=1.40). Также есть пригородный межзонный тариф, составляющий 0.90€/1.00€.

  • Айзкрауклеская линия
    • A : Рига — Вагону Паркс — Яняварты — Даугмале — Шкиротава — Гайсма — Румбула — Дарзини
    • B : Доле — Саласпилс — Саулкалне — Икшкиле — Яуногре — Огре — Парогре
    • C : Циемупе — Кегумс — Лиелварде — Кайбала
    • D : Юмправа — Дендрарий — Скривери
    • E : Мулдакменс — Айзкраукле
  • Тукумская линия
    • A : Рига — Торнякалнс — Засулаукс — Депо — Золитуде — Иманта — Бабите
    • B : Приедайне — Лиелупе — Булдури — Дзинтари — Майори — Дубулты — Яундубулты — Пумпури — Меллужи — Асари — Вайвари
    • C : Слока — Кудра — Кемери — Смарде
    • D : Милзкалне — Тукумс I — Тукумс II
  • Скултская линия
    • A : Рига — Земитаны — Браса — Саркандаугава — Мангали — Зиемельблазма — Вецдаугава — Вецаки
    • B : Калнгале — Гарциемс — Гарупе — Царникава — Гауя — Лиласте
    • C : Инчупе — Пабажи — Саулкрасты — Кишупе — Звейниекциемс — Скулте
  • Сигулдская линия
    • A : Рига — Земитаны — Чиекуркалнс — Югла
    • B : Балтэзерс — Гаркалне — Криевупе — Вангажи
    • C : Инчукалнс — Эгльупе — Силциемс — Сигулда
  • Елгавская линия
    • A : Рига — Торнякалнс — Атгазене — Туриба — Тирайне — Баложи
    • B : Яунолайне — Олайне — Далбе — Цена
    • C : Озолниеки — Цукурфабрика — Елгава

ИнцидентыПравить

1 июня 2022 года на сайт компании была совершена кибератака[5], в результате которой была прервана онлайн-продажа билетов на сайте компании и в мобильном приложении[6]. Ответственность за атаку взяла на себя хакерская группировка NoName057(16).

ЛитератураПравить

  1. ↑ Employees  (неопр.). Pasažieru Vilciens. Дата обращения: 17 июня 2007. Архивировано 7 октября 2007 года.
  2. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Шлесерс, Айнарс. Par dzelzceļa pasažieru pārvadājumu nodrošināšanu…. Об обеспечении пассажирских железнодорожных перевозок. Сообщение министра на заседании правительства 10 июня 2008 года (латыш.). www.vestnesis.lv. Latvijas Vēstnesis №98 (27 июня 2008). Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 30 мая 2020 года.
  3. ↑ Rolling stock  (неопр.). Rail Fan Europe. Дата обращения: 17 июня 2007. Архивировано 6 июля 2010 года.
  4. ↑ Dīzeļvilcienu modernizācijas projekts. Проект модернизации дизель-поездов  (неопр.). AS Pasažieru vilciens (31 декабря 2014). Дата обращения: 5 апреля 2021. Архивировано 9 мая 2021 года.
  5. ↑ https://twitter.com/pvilciens/status/1531961580841320448  (рус.). Twitter. Дата обращения: 18 августа 2022.
  6. ↑ DDoS-атака нарушила торговлю билетами на сайте Pasažieru vilciens  (рус.). lz.lv. Дата обращения: 18 августа 2022.

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Pasažieru_vilciens&oldid=128175042