Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Northrop A-17 — Википедия
Википедия

Northrop A-17

Штурмовик Northrop A-17 — двухместный одномоторный моноплан с возможностью применения в качестве лёгкого бомбардировщика. Самолёт являлся дальнейшим развитием модели Northrop Gamma 2F с незначительными доработками. Серийное производство началось в 1935 году корпорацией Northrop для ВВС Армии США. В Британском Содружестве он проходил под названием «Номад».

A-17 / Nomad
Northrop A-17 front three-quarters view.jpg
Тип штурмовик
Разработчик Northrop
Производитель Northrop
Главный конструктор Джек Нортроп
Первый полёт 6 октября 1934
Начало эксплуатации февраль 1936
Конец эксплуатации 1944
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Соединённые Штаты Америки США
Великобритания Великобритания, Канада Канада, Аргентина Аргентина, Норвегия Норвегия, Южно-Африканская Республика ЮАР
Годы производства 1932
Единиц произведено 411
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

РазработкаПравить

Базовая модель Northrop Gamma 2F также являлась штурмовиком, разработанном на основе транспортного самолёта Northrop Gamma. Разработка шла параллельно с Northrop Gamma 2C (построен в единичном экземпляре), получившим обозначение YA-13 и XA-16. На Gamma 2F изменили хвостовое оперение, существенно удлинили фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C. Также машина получила полуубирающимся шасси. Испытания начались 6 октября 1934 года в авиакорпусе армии Соединённых Штатов[1]. По результатам испытаний были внесены ещё несколько изменений, включавших установку обычного неподвижного шасси, после чего машина была принята на вооружение авиакорпусом США под обозначением А-17[1]. Общий заказ, сделанный ВВС в 1935 году[2], составил 110 самолётов на сумму 2.000.000 долларов.

Конечный вариант A-17 получил перфорированные закрылки и неподвижное шасси с частичными обтекателями. Он оснащался как внутренним бомбоотсеком, так и внешними бомбодержателями.

Позднее Northrop разработал новое шасси, на этот раз полностью убирающееся. Эта модификация получила название А-17А. Армейский авиационный корпус разместил заказы на 129 таких самолётов[3]. К тому времени, когда они были поставлены, корпорация Northrop была поглощена компанией Douglas Aircraft Company, поэтому экспортные модели были известны как Douglas Model 8[4].

Боевое применениеПравить

Соединённые ШтатыПравить

А-17 поступил на вооружение ВВС США в 1936 году. Тогда они ещё назывались Авиационным корпусом Армии США. Самолёт сразу зарекомендовал себя как надёжный штурмовик и пользовался популярностью среди пилотов[5]. Однако, в 1938 году командование ВВС решило, что штурмовик должен быть многомоторным, что сделало А-17 неактуальным[6].

С 14 декабря 1941 года А-17 применялись для патрулирования побережья в составе 59-й лёгкой бомбардировочной эскадрильи на Тихоокеанской стороне Панамского канала[6]. Последний оставшийся А-17, применявшийся в качестве вспомогательного самолёта, был снят с вооружения ВВС США в 1944 году[7].

АргентинаПравить

Аргентина приобрела 30 штурмовиков 8А2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года. Самолёты получили серийные номер с 348 по 377. Они оставались на фронтовой службе до тех пор, пока не были заменены на I.Ae 24 Calquin, после чего продолжили свою карьеру в качестве учебных и разведывательных самолётов вплоть до их последнего полёта в 1954 году[8][9].

ПеруПравить

Перу заказала десять штурмовиков Model 8A-3PS, которые поставлялись с 1938 года. Эти самолёты использовались в боевых действиях Перу в Перуано-эквадорской войне июля 1941 года[10]. Уцелевшие самолёты были дополнены 13 штурмовиками 8А5 из Норвегии, доставленными через Соединённые Штаты в 1943 году (Douglas A-33). Они оставались на вооружении Перу до 1958 года[10].

ШвецияПравить

Шведское правительство приобрело лицензию на производство модификации А-17 с двигателем Bristol Mercury, построив 63 B 5Bs и 31 B 5Cs, производство которых велось с 1938 по 1941 год. Они были заменены на вооружении шведских ВВС Saab 17 с 1944 года[11]. Шведская версия штурмовика применялась в качестве пикирующего бомбардировщика, и в этом качестве она хорошо показана в фильме 1941 года «Första divisionen».

 
A-17A с бортовым номером 36-0207

НидерландыПравить

Нидерланды, остро нуждавшиеся в современных боевых самолётах, разместили заказ на 18 машин модификации 8A-3Ns в 1939 году, причём все они были поставлены к концу года. Поскольку эти самолёты применялись голландскими ВВС в качестве истребителей, большинство были уничтожены атаками Люфтваффе 10 мая 1940 года — в первый день немецкого вторжения[12].

ИракПравить

Ирак закупил 15 Model 8A-4s в 1940 году. Они были уничтожены во время англо-иракской войны в 1941 году[13].

НорвегияПравить

Норвегия заказала 36 Model 8A-5Ns в 1940 году. Они не были готовы к началу немецкого вторжения в Норвегию и были перенаправлены в норвежский тренировочный лагерь в Канаде, более известный как «Маленькая Норвегия»[14]. Норвегия решила продать Перу 18 из этих самолётов в качестве излишков, но Соединённые Штаты помешали сделке и реквизировали их для обучения своих пилотов. Самолёты также получили индекс А-33. Однако, Норвегия продала свои уцелевшие самолёты Перу в 1943 году[15].

ВеликобританияПравить

В июне 1940 года 93 самолёта USAAC были приобретены Францией и отремонтированы компанией Douglas, в том числе получили новые двигатели[13]. Самолёты не успели поставить до падения Франции, поэтому 61 самолёт был принят британской закупочной комиссией для использования в Британском Содружестве под названием Northrop Nomad Mk I[13].

ЮАРПравить

После того как в RAF оценили Northrop Nomad как «устаревший», большинство этих самолётов было отправлено в ЮАР для использования в качестве учебных и буксировщиков мишеней[16][16][15][6]. Из-за нехватки запчастей с 1942 года они постепенно были заменены Fairey Battle. Последние Northrop Nomad были списаны в 1944 году[15].

 
Кокпит A-17A

КанадаПравить

Королевские ВВС Канады получили 32 Northrop Nomad из французского заказа на 93 самолёта. Когда Франция пала в 1940 году, этот заказ был принят Великобританией, которая передала 32 самолёта в Канаду, где они применялись в качестве основных учебных самолётов и буксировщиков мишеней в рамках плана подготовки ВВС Британского Содружества[17][17]. Они были пронумерованы с 3490 по 3521; все они были приписаны к учебному командованию № 3 RCAF[9].

МодификацииПравить

  • A-17 — базовая версия, производимая для USAAC. Имел неубирающиеся шасси и двигатель Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr на 750 л. с. Всего построено 110 единиц.
  • A-17A — модификация с убирающимся шасси и двигателем Pratt & Whitney R-1535-13 на 825 л. с. Произведено 129 единиц.
  • A-17AS — трёхместная модификация с двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Построено 2 экземпляра.
  • Model 8A-1 — экспортная версия для Швеции с убирающимися шасси. Douglas построил 2 прототипа, затем ещё 63 были произведены в Швеции по лицензии. Оснащался двигателем Bristol Mercury XXIV на 920 л. с. Ещё 31 единица была произведена компанией SAAB.
  • Model 8A-2 — модификация для Аргентины. Имела неубирающиеся шасси, подфюзеляжное вооружение и двигатель Wright R-1820-G3 Cyclone на 840 л. с. Построено 30 единиц.
  • Model 8A-3N — модификация A-17A для Нидерландов. Оснащалась двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G на 1100 л. с. Построено 18 единиц.
  • Model 8A-3P — модификация A-17A для Перу с двигателем GR-1820-G 103 на 1000 л. с. Построено 10 единиц.
  • Model 8A-4 — модификация A-17A для Ирака с двигателем GR-1820-G103 на 1000 л. с. Построено 15 единиц.
  • Model 8A-5N — модификация для Норвегии с двигателем GR-1830-G205A на 1200 л. с. Позднее принята на вооружение в США с индексом Douglas A-33. Построено 36 единиц.

Лётные характеристикиПравить

Модификация Northrop A-17 / A17A Northrop 8A-1 / ASJA B5B Northrop 8A-2 Northrop 8A-3N
Длина, м 9.67 9.7 9.6 9.06
Размах крыла, м 14.54 14.55 14.54 14.05
Площадь крыла, м2 33.7 33.75 33.73 33.75
Высота, м 2.74 2.76 3.98 2.97
Вес пустого, кг 2211 2435 2145 2390
Взлётный вес, кг 3328 3400 4048 3580
Максимальная скорость км/ч 331/354 352 355 416
Крейсерская скорость, км/ч 273 300 300 330
Максимальная дальность, км 2011/1178 2200 1900 2000
Практический потолок, м 5915/6004 6850 - 8800
Мощность двигателя, л. с. 750 980 840 1065
Экипаж, чел. 2 2 2 2
Стрелковое вооружение 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка 4 х 7.62 пулемёта в крыле, 1 х 7.62 пулемёт у стрелка
Бомбовая нагрузка, кг. 544 544 550 600

ИсточникиПравить

  1. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast May-June 1998. pp. 63-64.
  2. ↑ «A-17/8A Light Attack Bomber.» Archived 2008-01-26 at the Wayback Machine Boeing. Retrieved: 11 February 2008.
  3. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, p. 65.
  4. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, p. 66.
  5. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, pp. 64-65.
  6. ↑ 1 2 3 Fact Sheet — A-17A National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 July 2017.
  7. ↑ Pelletier Air Enthusiast May-June 1998, p. 67.
  8. ↑ Bontti 2003, p. 21.
  9. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 2.
  10. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 6.
  11. ↑ Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, pp. 12-13.
  12. ↑ Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, pp. 3-4.
  13. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 3.
  14. ↑ Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 4.
  15. ↑ 1 2 3 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, pp. 4, 6.
  16. ↑ 1 2 Pelletier Air Enthusiast September/October 1998, p. 12.
  17. ↑ 1 2 «Fact Sheet — A-17A.» National Museum of the United States Air Force. Retrieved: 16 July 2017.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Northrop_A-17&oldid=122088470