Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

Nakajima Ki-44 Shoki — Википедия
Википедия

Nakajima Ki-44 Shoki

(перенаправлено с «Nakajima Ki-44»)

Истребитель И-2 (Бесогон)[1] Сухопутных войск Императорской Японии (яп. Рикугун нисики сэнтоки/ Сёки/ Накадзима Ки-ён-ён) (Истребитель Сухопутных войск образца Два (Бесогон)/ Ки. 44 конструкции Накадзима)) — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик армейской авиации (АА) Сухопутных войск Японии. Условное обозначение ВВС союзников Тодзё ( Tojo ). Принят на вооружение авиации Сухопутных войск Императорской Японии и выпускался малой серией с 1942 г.

И-2 (Бесогон)
Накадзима Ки. 44
И-2 второй модификации
И-2 второй модификации
Тип истребитель
Разработчик КБ Накадзима
Производитель авиазаводы Накадзима
Главный конструктор Я. Кояма
Первый полёт 1940 г.
Начало эксплуатации 1942 г.
Конец эксплуатации 1945 г.
Статус снят с вооружения
Эксплуатанты Флаг Императорской армии Японии Сухопутные войска
Императорской Японии
Годы производства 1942— 44 гг.
Единиц произведено 1,2 тыс. ед.
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

История[2]Править

В 1937 г. на вооружение армейской авиации Сухопутных войск Императорской Японии был принят цельнометаллический фронтовой истребитель И-97 с выдающейся для монопланов маневренностью. Истребитель имел консервативную схему с неубирающимся шасси и мог лишь ограниченно соперничать с новейшими европейскими разработками Мессершмитт-109 и Спитфайр. В связи с этим Главное управление авиации Сухопутных войск начало проработку тактико-техническое задания на новую машину, постепенно придя к выводу, что совместить требования Сухопутных войск в одном истребителе не представляется возможным. Была разработана концепция одновременного применения трех типов машин: маневренного фронтового истребителя, одномоторного и двухмоторного перехватчиков ПВО. Разработка проектов по трем ТТЗ Сухопутных войск была поручена КБ авиазаводов Накадзима, Мицубиси и Кавасаки. И-2 стал первой машиной Сухопутных войск Императорской Японии, в которой горизонтальная маневренность принесена в жертву скорости полета, скороподъемности и скорости пикирования, что сближало концепцию истребителя с концепцией истребителей США и европейских государств. Тяжелый И-2 не пользовался популярностью в армейской авиации, но ведущий конструктор в КБ Накадзима по теме маневренного истребителя И-1 Х. Итокава отмечал цельность идеи тяжелой машины.

РазработкаПравить

Выработка концепции тяжелого одномоторного истребителя ПВО была достаточно сложной задачей для заказчика и предприятий промышленности. В основу требований к машинам легли тактико-технические данные истребителя Мессершмитт-109 конца 1930-х гг., но тяжелому проекту отдавался меньший приоритет по сравнению с работами над фронтовым истребителем И-1. Проблему тяжелого истребителя составило отсутствие в Императорской Японии двигателя жидкостного охлаждения, работы над которым были развернуты только в КБ Кавасаки. В КБ Накадзима было принято решение ориентироваться на собственный Д-41. Тяжелый проект разработки коллектива под руководством Я. Коямы подвергался критике за несоответствие концепции маневренного боя. Потребность в тяжелом истребителе проявилась только на Халхин-голе, где легкие И-97 несли потери в боях с тяжело вооруженными и защищенными И-16 Поликарпова. На первоначальном этапе тяжелый истребитель рассматривался в качестве подстраховочного при неудаче легкого проекта. Благодаря этому, конструктора получили возможность для применения в тяжелом проекте новаторских для японского самолетостроения решений. Истребитель получил компактный цельнометаллический планер, вобравший все тенденции мирового самолетостроения: работающую обшивку крыла и фюзеляжа, убирающееся шасси, каплевидный фонарь и ВИШ-автомат. Коллектив решил задачу малозаметности, создав машину с меньшим, чем у И-97 и И-1, коротким крылом малой (15 кв. м.) площади с высокой (187,5 кг/ кв. м.) удельной нагрузкой. Для повышения несущих свойств применили боевые закрылки Фаулера, улучшившие взлетно-посадочные характеристики и боевую маневренность. В качестве силовой установки был выбран двухрядный Д-41 большого диаметра. Впервые истребитель Сухопутных войск получил крыльевые крупнокалиберные пулеметы и синхронизированные винтовочного калибра. По результатам боев на Халхин-голе и на основе данных о новейших машинах США впервые было принято решение установить протектированные топливные баки, бронеспинку 13 мм, радиопередатчик и ПТБ.

ИспытанияПравить

Опытная машина была поднята в воздух осенью 1940 г. и показала хорошие летные характеристики: максимальная горизонтальная скорость 600 км/ч, подъем на высоту 5 тыс. м за 5 минут, дальность полета до 1200 км. В связи с большим объемом доработок силовой установки, летные испытания затянулись. После доработок реальная скорость составила 580 км/ч на высоте 3,7 км, с худшей, чем у истребителя И-97, маневренностью. При плохом обзоре на взлете-посадке и высокой посадочной скорости машина показала высокую курсовую устойчивость при стрельбе. В 1941 г. были проведены сравнительные испытания опытного образца с перспективными истребителями Мессершмитт-109 и его японским аналогом Ки. 60. Ки. 44 одержал победу в большинстве учебных воздушных боев с участием летчика-испытателя фирмы Мессершмитт В. Штёра [11]. Командованию Сухопутных войск Императорской Японии стало ясно, что новая машина способна вести бой на равных с последними разработками европейских КБ. Отношение строевых летчиков к концепции тяжелого истребителя оставалось скептическим. Сам В. Штёр после облета опытного образца Ки. 44 высказал высокую оценку летных качеств машины. В сравнении с И-0 ВМС, опытный Ки. 44 имел лучшую скороподъемность, но не имел преимущества в максимальной скорости из-за высокого лобового сопротивления. Для расширенных испытаний был построен четвертый опытный образец, а летом 1941 г. — 6 предсерийных машин.

Особенности конструкцииПравить

ФюзеляжПравить

  • Серийный И-2 (1)

  • Серийный И-2 (2)

  • Серийный И-2 (3)

  • Перехватчик Гром

Концепция И-2 была схожа с береговым перехватчиком ВМС Гром: веретенообразный фюзеляж с капотом большого диаметра и нагруженным крылом. Преимуществом Грома был мощный двигатель и ВИШ большого диаметра, И-2 имел меньшую массу и лобовую проекцию. Аэродинамической идеей И-2 была курсовая устойчивость, для чего был спроектирован значительно сдвинутый назад стабилизатор. Устойчивость дала возможность использовать на машине тяжелое вооружение с сильной отдачей, что далее было использовано в компоновке И-4. Проблему первых серий составляла аэродинамическая тень тяжелого капота, на взлете закрывавшая низкий вытянутый стабилизатор. В связи с курсовой неустойчивостью на взлете в летных школах первые машины получили нелестную репутацию «бешеной лошади». На второй модификации проблема была решена доводкой стабилизатора по высоте.

ЦентропланПравить

Летчикам-испытателям завода Накадзима удалось установить, что коробчатое крыло двухложеронной конструкции выдерживает скорости пикирования до 850 км/ч. Из-за малой изученности аэродинамических особенностей пикирования на высоких скоростях, в строевых частях скорость пикирования была ограничена до 650 км/ч, как на легком И-1. Заводские испытатели высказывали уверенное мнение, что на пикировании конструкция перехватчика выдерживает более 12G, в то время как более легкий одномоторный Ме-109 в пикировании испытывал не более 11G. В боевых условиях при пикировании на скоростях до 800 км/ч не наблюдалось повреждений обшивки или коробления набора крыла. Крыло представляло укороченное от И-97 с низкой скоростью срыва. Для увеличения подъемной силы короткого крыла конструкторы спроектировали вариант закрылка Фаулера (бабочкино крыло), однако в скоротечном бою у летчиков не было времени на манипулирование закрылками. На поздних сериях истребителя от бабочкиного крыла отказались. Маломаневренный по меркам Императорской Японии И-2 не уступал в маневренности основным истребителям противника. Из-за недостатка мощности атмосферного Д-41, вторая модификация получила турбированный Д-109 (1,5 тыс. л.с). В ИАЭ № 47 (комроты МТО капитан М. Кария) имелись жалобы на трудоемкость ремонта компрессора в полевых условиях, и часть машин далее получила атмосферный Д-145.

ВооружениеПравить

Первая модификация имела внешний телескопический прицел, вторая комплектовалась кабинным коллиматором. Маслорадиатор первой модифкации размещался в медном кольце (как на истребителях И-1 и И-1), на второй под капотом снаружи. Вооружение включало синхронизированную пару АП-89 (Виккерс-Арисака 7,7 мм) и крупнокалиберных АП-1 (Браунинг под пушечный патрон 20 мм). Вторая модификация получила синхронизированные АП-1 пулемёты и крыльевые безоткатные АП-301 40 мм. Безоткатные орудия не оправдали себя из-за низких показателей дальности и кучности огня и в основной серии было принято единое вооружение из 4 крупнокалиберных пулемётов.

МодификацииПравить

С 1942 г. И-2 принят на вооружение Сухопутных войск. До 1944 гг. построено 1,2 тыс. машин.

СерийныеПравить

ПерваяПравить

  • Основная с Д-115, синхронизированной парой АП-89 и крыльевой парой АП-1
  • Поздняя с усиленным шасси и пилонами (пара ОФАБ-100 /ПТБ (130 л)

ВтораяПравить

  • Ранняя с турбированным Д-109 и увеличенным запасом топлива
  • Средняя с синхронизированной парой АП-1 и крыльевой парой АП-301, протектированными баками, бронеспинкой и коллиматором
  • Поздняя с пулеметным вооружением

ОпытныеПравить

  • опытная восьмерка с турбированным Д-109
  • опытная машина с Д-145 (2 тыс. л. с.), увеличенным крылом, парой АП-2 и АП-203 (37 мм)

ХарактеристикиПравить

И-2
Вторая модификация
Характеристики
Технические
Экипаж 1 чел.
Длина 8,9 м
Размах
(площадь)
крыла 		9,5 м
(15,7 м²)
Высота 3,1 м
Взлётная масса 2,8 т
Силовая установка
Двигатель Д-109
Рабочий объем
(мощность) 		36 л
(1520 л. с.)
Тяговооружённость 0,5 л. с./кг
Лётные
Скорость
(максимальная)
(крейсерская) 		612 км/ч
(400 км/ч)
Скороподъёмность 21 м/с
(2 км)
Нагрузка на крыло 176 кг/м²
Дальность 1700 км
Потолок 11,2 км
Вооружение
Стрелковое крыльевое
4 ед. АП-1
(12,7 мм)
Подвесное

Боевое применениеПравить

  • И-2 на военном аэродроме (в/ч Фусса ) (1943 г.)

  • Машина ИАЭ №47

  • Машина ИАЭ №85

  • Поздняя вторая модификация

ОР № 47 (ИАЭ № 47) авиации Сухопутных войскПравить

Для строевых испытаний перехватчика в ноябре 1941 г. была сформирована отдельная рота № 47 армейской авиации (яп. Дайённана докурицу хикотютай) с позывным Зимородок (яп. Кавасэми-бутай). Рота была укомплектована только опытным офицерским составом. В состав ОР№ 47 передали десять предсерийных машин, которые в конце ноября 1941 г. морским путём были переброшены в Южный Китай.

В декабре 1941 г. ОР№ 47 участвовала в обеспечении ввода войск во Вьетнам и принимала участие в боевых действиях в Бирме и вылетах на Сингапур. В небе над Сингапуром состоялся первый воздушный бой, где капитан (впоследствии генерал-майор ВВС Самообороны) Я. Куроэ сбил Буффало ВВС Австралии. Капитан Я. Куроэ и погибший в составе роты майор С. Дзимбо отмечали высокую скороподъемность и скорость пикирования И-2. В боях стало очевидным, что при превосходстве в скорости маневренность отходит на второй план. Недостатком стал большой расход топлива, что не позволило ОР№ 47 взаимодействовать с ИАЭ № 64 и № 59 наИ-1.

Строевой состав относился к машине неодобрительно. Переход с маневренных И-97 на тяжелые И-2 оказался непростым и опасным. Непривычными были высокая взлетно-посадочная скорость и склонность к срыву в вираже. Летчики отмечали отличное пикирование и устойчивость при стрельбе. По мере внедрения отношение постепенно менялось. Быстрее, чем ветераны, машину осваивали молодые летчики из авиашкол. Штабы продолжали сомневаться относительно целесообразности тяжелого перехватчика, и было заказано ещё 40 машин для расширенных войсковых испытаний.

Весной 1942 г. ОР №47 получила серийные машины второй модификации и была развернута в ИАЭ №47 ПВО. Далее И-2 получили ИАЭ №9, №29, №70, №85, №87 и №33 (Китай), №104 (Маньчжурия) и №246 (о. Тайвань). С лета 1943 г. маньчжурские авиабригады и эскадрильи действовали в Китае (ИАЭ №85) и на Суматре (ИАЭ №87). В конце 1944 г. ИАЭ №246 и №29 обеспечивали ПВО арх. Филиппин (аэродромы Кларк-Николс), показв превосходство над Р-40, но полностью проигрывая Р-51.

ПВО метрополииПравить

Весной 1945 г. в Сухопутных войсках Императорской Японии насчитывалось около ста тридцати И-2, но производство было прекращено, и перехватчики несли значительные потери в боях. ИАЭ №246 и №29 были уничтожены на Филиппинах (часть летного состава удалось эвакуировать). В Маньчжурии ИАЭ №70 прикрывала стратегический горнорудный комбинат. В ИАЭ №47 ПВО метрополии была сформирована таранная рота Гром (яп. Синтэн) Против бомбардировщиков США летчики применяли метод пушечных и бомбовых атак по строю бомбардировщиков с пикирования. Более результативными оказались пушечные атаки бомбардировщиков свечой снизу-спереди после разгона на пикировании. В ноябре 1944 г. над Токио ИАЭ №47 уничтожила пятерку и повредила девятку B-29 (один сбит сбит тараном капрала С. Миды). После капитуляции несколько десятков И-2 достались Сухопутным войскам Гоминьдана (6-й ИБАП). В ВВС НОАК также имелись трофейные И-2, применявшиеся в качестве учебно-боевых.

Оценка проектаПравить

И-2 заслужил неоднозначную оценку из-за строгости пилотирования, но стал важным шагом в эволюции истребительной авиации и сыграл заметную роль в войне на Тихом океане. На нем летало целое поколение летчиков Сухопутных войск Императорской Японии, добившихся многочисленных побед. Качества перехватчика ПВО были востребованы лишь в конце войны, когда высокие для начала войны летные характеристики машины были уже недостаточными. Спроектированный, как перехватчик B-17 и В-24, И-2 не имел возможностей эффективно противостоять стратегическим В-29. В последний год войны И-2 пришлось встретиться с новейшими истребителями США: от палубного F6F И-2 отрывался набором высоты, уступая в разгоне и маневренности, новейшему Р-51 с двигателем Роллс-Ройс И-2 проигрывал на всех режимах.

См. такжеПравить

ЛитератураПравить

  • Котельников В. Демон по имени Тодзио (рус.) // Крылья Родины. — М., 1995. — № 1. — С. 9—13. — ISSN 0130-2701.
  • Харук А.И. Истребители Второй Мировой. Самая полная энциклопедия. — М.: Яуза, ЭКСМО, 2012. — 368 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-699-58917-3.
  • Nakajima Ki-44 Shoki Ferkl, Martin. 2009 ISBN 80-85957-15-9.

ПримечанияПравить

  1. ↑ Ошибка в сносках?: Неверный тег <ref>; для сносок автоссылка3 не указан текст
  2. ↑ Статья Накадзима Ки-44 Секи (Демон), ttp://www.airaces.ru/plane/nakadzima-ki-44-seki-demon.html Архивная копия от 11 апреля 2016 на Wayback Machine

СсылкиПравить

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Nakajima_Ki-44_Shoki&oldid=128399370