Mercedes-Benz Renntransporter

Внешние видеофайлы
<img onError="this.style.display='none'" alt="" src="//xn--b1aeclack5b4j.su/save/png/wikipedia/commons/1/1a/Silk-film.png" decoding="async" width="16" height="16" data-file-width="16" data-file-height="16"> Внешние видеофайлы
	Видео Mercedes-Benz Renntransporter
	(видеофайлы размещены на сайте YouTube)
<img onError="this.style.display='none'" alt="" src="//xn--b1aeclack5b4j.su/save/png/wikipedia/commons/1/1a/Silk-film.png" decoding="async" width="16" height="16" data-file-width="16" data-file-height="16">	1955 Mercedes Benz Rennwagen Schnelltransporter — Видео из музея Mercedes-Benz. На платформе транспортера водружён Mercedes-Benz 300SLR

Mercedes-Benz Renntransporter
Mercedes-Benz Renntransporter
Общие данные
Производитель	Mercedes-Benz
Годы производства	1954
Иные обозначения	Blue Wonder; Mercedes-Benz Rennwagen Schnelltransporter
Дизайн и конструкция
Компоновка	переднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула	4 × 2
Трансмиссия
	4-ст МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	6750 мм
Ширина	2000 мм
Высота	1750 мм
Колёсная база	3050 мм
Масса	1865 кг
Динамические характеристики
Максимальная скорость	170 км/ч
На рынке
Связанные	Mercedes-Benz 300SL; Mercedes-Benz 180; Mercedes-Benz W196
Другая информация
Дизайнер	Рудольф Уленхаут
	Mercedes-Benz Lo 2750 Mercedes-Benz Actros
	Медиафайлы на Викискладе

Mercedes-Benz Renntransporter (от нем. Rennwagen Transporter — «транспортёр гоночных автомобилей») — грузовой автомобиль, построенный специально для скорой перевозки болидов (в частности Mercedes-Benz W196) до гоночных трасс. Также известен под именем «голубое чудо» (англ. Blue Wonder)^[1].

ИсторияПравить

Департаментом по дизайну по просьбе менеджера гонок Альфреда Нойбауэра^[2] в 1954 году был разработан скоростной автотрейлер для перевозки особо срочных грузов^[1]. Единственными пожеланиями при его создании были высокая скорость и возможность транспортировки гоночных автомобилей. Платформа представляет собой удлинённой каркас от Mercedes-Benz 300S^[1]. Двигатель позаимствован у 300SL, в то время как составные элементы, такие как двери, крылья и некоторые предметы интерьера — от Mercedes-Benz 180.

После трагедии в 1955 году Mercedes-Benz отошёл от автоспорта, автовоз служил выставочным автомобилем в США, а затем на протяжении более 10 лет использовался при проведении тест-драйвов Mercedes-Benz^[1]. В 1967 году автомобиль был разрезан на металлолом^[2] указом руководителя экспериментального цеха Рудольфа Уленхаута из-за того, что в музее, где должен был располагаться «транспортёр», на втором этаже оказалось слабое перекрытие^[1].

В начале 1990-х два мастера Тим Камишильте и Мартин Шготт из фирмы «Mika» согласились взяться за воссоздание автомобиля^[1]. Поскольку чертежей не существовало, так как автомобиль был собран из подходящих комплектующих буквально на коленке, автомобиль пришлось воссоздавать с фотографий. Концерн Daimler-Benz предоставил новый мотор с коробкой переключения передач от модели 300SL. За основу ходовой части было взято шасси от купе Mercedes-Benz 300S, которое использовалось и при создании оригинала. После того, как двигатель и шасси были собраны, Дирк Блоссфельдт изготовил из старого Mercedes-Benz 180 кабину, а из листов жести лишь на основе фотографий — крылья. От оригинала отошли только в одном — вместо барабанных тормозов были установлены дисковые от 300SL. Автовоз воссоздавался в течение восьми лет, после чего был передан в музей Mercedes-Benz^[1].

ХарактеристикиПравить

Благодаря использованию легковой базы и двигателя с коробкой передач от 300SL транспортёр с двигателем мощностью 192 лошадиные силы (141 кВт)^[3] без «ценного груза» развивает максимальную скорость в 170 км/ч (о чём говорят надписи на задних крыльях автомобиля). Если же транспортер перевозит болид, то его максимальная скорость чуть ниже — 160 км/ч^[1]^[2].

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Дмитрий Лаврёнов. Рудольф Уленхаут: человек, построивший «Серебряные стрелы» (неопр.). Колёса (31 января 2016). Дата обращения: 19 марта 2017. Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года.
↑ ¹ ² ³ Тим Скоренко. 10 необычных Mercedes-Benz (неопр.). Популярная механика (2 февраля 2017). Дата обращения: 19 марта 2017. Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года.
↑ Mercedes-Benz racing car transporter, 1955 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 28 апреля 2017. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года.

ЛитератураПравить

Люциус Суславичюс. Остался в легенде // Автомобильный моделизм : журнал. — 2002. — № 1. — С. 21-22.
Люциус Суславичюс. Постскриптум к истории Renntransporter // Автомобильный моделизм : журнал. — 2002. — № 6. — С. 26-27.
Michael Wiedmaier, Helmut Schattenkirchner. Mercedes-Benz 300: Mythos in vier Generationen ; klassisch - modisch - funktional - kraftvoll (нем.). — WKP-Agentur für Visuelle Kommunikation, 2004. — 386 S.
Alex Easthope. Die fünf coolsten Renntransporter aller Zeiten // Classic Driver. — 2014. — 12 сентября. Архивировано 28 апреля 2017 года.

[rKolesa-1] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ Дмитрий Лаврёнов. Рудольф Уленхаут: человек, построивший «Серебряные стрелы» (неопр.). Колёса (31 января 2016). Дата обращения: 19 марта 2017. Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года.

[popMech-2] ¹ ² ³ Тим Скоренко. 10 необычных Mercedes-Benz (неопр.). Популярная механика (2 февраля 2017). Дата обращения: 19 марта 2017. Архивировано из оригинала 19 марта 2017 года.

[3] Mercedes-Benz racing car transporter, 1955 (англ.). Публичный электронный архив Mercedes-Benz. Дата обращения: 28 апреля 2017. Архивировано из оригинала 28 апреля 2017 года.

[1]

[2]

[3]