Mercedes-Benz M276 (двигатель)

Mercedes-Benz M276 — семейство шестицилиндровых бензиновых поршневых двигателей внутреннего сгорания с V-образной конфигурацией^[1] от немецкой компании Mercedes-Benz, выпускающееся с 2011 года.

M276 на Mercedes-Benz S400 Hybrid

Конструкция двигателя M276 связана с силовым агрегатом Chrysler Pentastar V6 (работа над проектом началась ещё до разделения концерна DaimlerChrysler), с которым он разделяет основную архитектуру. В первую очередь это расположение цилиндров под углом в 60°, в отличие от 90° у предшествующей серии M272. Такой подход устраняет необходимость в балансировочном вале, что положительно сказывается на механической сложности агрегата^[1] и снижает его габариты.

Двигатель применяется на автомобилях E-, C-, S-, CLS-, ML-, SLK- и GLK-классов.

ИсторияПравить

Первый вариант атмосферного бензинового двигателя Mercedes-Benz M276 с 6-ю цилиндрами был представлен в 2010 году для прессы в Штутгарте, Германия^[2]. В процессе конструирования силового агрегата особое внимание было уделено его компактности и малому весу. Кроме того, был увеличен механической КПД за счёт оптимизации всех параметров цилиндропоршневой группы и механизма ГРМ. В отличие от предшественника, было принято решение отказаться от цельноалюминиевых гильз цилиндров, выполненных по технологии Alusil, в пользу плазменного напыления железосодержащей композиции. Объём V6 двигателя составил 3499 кубических сантиметров, а его угол развала цилиндров по сравнению с предшественником был уменьшен с 90 до 60 градусов. Серийный выпуск силового агрегата начался с 2011 года.

Турбированная версия M276 (DE30 LA) появилась в 2013 году. Она имеет схожую базу с обычным атмосферным вариантом, но отличается объёмом и наличием турбокомпрессоров. Кроме того, стенки цилиндров двигателя выполнены с напылением железосодержащей композиции и обработаны по специальной технологии nanoslide для получения поверхности с низким коэффициентом сцепления.

ОписаниеПравить

Принцип функционирования впускного коллектора двигателя M276

Mercedes-Benz M276 представляет собой семейство бензиновых V6 двигателей, состоящее из 5 вариантов (DE30 LA red., DE30 LA, DE35 red., DE35 и DE35 LA), отличающихся рабочим объёмом и характеристиками производительности. DE от нем. Direkteinspritzung — «прямой впрыск», A от нем. Abgasturbolader — «турбокомпрессор», L от нем. Ladeluftkühlung — «охлаждение наддувочного воздуха», red. от нем. Reduzierte — «пониженные характеристики».

Все версии двигателей имеют алюминиевый блок цилиндров, два верхних распределительных вала, изменяемые фазы газораспределения (DOHC, четыре клапана на цилиндр) на впускных и выпускных валах, а так же новый привод ГРМ. Моторы семейства M276 оснащены системой непосредственного впрыска топлива Bosch третьего поколения^[3] с пьезо-электрическими форсунками для более точной подачи топлива, мульти-искровым зажиганием. Двигатель оснащен полностью новой системой привода ГРМ с несколькими малошумными зубчатыми цепями; одна цепь приводит промежуточный вал, а от него приводятся отдельными цепями валы в каждой из головок блоков цилиндров. Такая схема позволяет минимизировать количество успокоителей и значительно облегчить механизм. Моторы V8 линейки M278 имеют те же особенности, но угол развала блока составляет традиционные 90 градусов.

Диаметр цилиндра атмосферного варианта двигателя составляет 92,9 мм, ход поршня — 86 мм; турбированного — 88,0 мм и 82,1 мм соответственно. Вес агрегата равен 171 кг — на 10 кг легче предшественника. Давление в рампе достигает 200 бар, степень сжатия составляет 12:1 для атмосферной версии и 10.7:1 для турбированной, а форсунки третьего поколения работают в отличном от V8 режиме. Они позволяют двигателю переходить от послойного образования горючей смеси к смеси гомогенной (однородной) в зависимости от нагрузки. Многократный впрыск – до пяти за цикл. Возможны различные режимы работы в процессе горения: однородный, однородный-послойный и однородный-разделенный. Система выпуска ОГ оснащена соответственно одним расположенным возле двигателя трёхступенчатым каталитическим нейтрализатором на ряд цилиндров и одним накопительным нейтрализатором окисей азота в зоне днища. Впускной коллектор — с изменяемой геометрией: четырёхступенчатая регулировка объёма на впуске делает характер мотора более гибким. Для охлаждения днища поршня применяются масляные форсунки. Для подачи смазочного материала используется компактный пластинчатый масляный насос с регулировкой количества масла по потребности и включаемый в зависимости от ступени давления – высокой или низкой.

Общая масса двигателя была снижена за счёт снижения угла развала, нового привода ГРМ, компактного впускного коллектора, использования пластмассы (в таких элементах, как впускной коллектор, термостат, ременной шкив и гидролинии) и более компактных компонентов^[4]. По словам представителей компании Mercedes-Benz новый двигатель, в сочетании с различными технологиями наподобие системы «старт-стоп», имеет уменьшенный до 24% расход топлива при увеличении мощности и крутящего момента^[5]^[2].

Для улучшения экологических характеристик на двигателе используются каталитические нейтрализаторы ОГ большого объёма непосредственно рядом с двигателем. Инженеры компании усовершенствовали режимы сгорания топлива при работе с обеднённой и гомогенной смеси и оптимизировали режимы работы масляного и водяного насосов для ускорения прогрева и снижения расходов на привод навесных агрегатов. Для регенерации накопительного нейтрализатора окисей азота в первую очередь используются фазы режима гомогенного смесеобразования.

DE30 LA red.Править

Версия DE30 LA red. представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см³ и мощностью в 200 кВт (272 л. с.) при 5000 об/мин и 400 Н·м крутящего момента.

DE30 LAПравить

Версия DE30 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 2996 см³ и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 245 кВт (333 л. с.) при 5250–6000 об/мин до 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин.

DE35 red.Править

Версия DE35 red. представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 185 кВт (252 л. с.) при 340 Н·м крутящего момента.

DE35Править

Версия DE35 представляет собой атмосферный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 225 кВт (306 л. с.) при 6500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.

DE35 LAПравить

Версия DE35 LA представляет собой турбированный двигатель с рабочим объёмом в 3498 см³ и мощностью в 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин и 480 Н·м крутящего момента.

Технические характеристикиПравить

DE30 LA red.Править

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см³, мощность: 200 кВт (272 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 400 Н·м при 1300–4500 об/мин
E 320	C/A 207	с 2014
R 320	V 251	с 2014

DE30 LAПравить

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 2996 см³, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1600–4000 об/мин
ML 400	W 166	с 2015
GL 400	X 166	с 2014
C 400	W/S 205	с 2014
E 400	C/A 207	2013–2014
E 400	W/S 212	2013–2014
S 500 PLUG-IN HYBRID	V 222	с 2014
SL 400	R 231	с 2014
R 400	V 251	с 2014
GLE 400 Coupé	C 292	с 2015
Рабочий объём: 2996 см³, мощность: 270 кВт (367 л. с.) при 5500–6000 об/мин, крутящий момент: 520 Н·м при 2000–4200 об/мин
C 450 AMG	W/S 205	с 2015
GLE 450 AMG	W 166	с 2015
GLE 450 AMG Coupé	C 292	с 2015
S 400 4MATIC Coupé	C 217	с 2015

DE35 red.Править

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см³, мощность: 185 кВт (252 л. с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 340 Н·м при 3500–4500 об/мин
ML 300 4MATIC	W 166	с 2012
E 300 E 300 BlueEFFICIENCY	C/A 207	2013–2014 2011–2013
E 300 E 300 BlueEFFICIENCY	W/S 212	2013–2014 2011–2013
CLS 300	C 218	с 2012

DE35Править

Mercedes-Benz CLS350 BlueEFFICIENCY

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см³, мощность: 225 кВт (306 л.с.) при 6500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 3500–5250 об/мин
ML 350 ML 350 BlueEFFICIENCY	W 166	2013–2014 2011–2013
SLK 350 SLK 350 BlueEFFICIENCY	R 172	с 2013 2011–2013
C 350 C 350 BlueEFFICIENCY	W/S/C 204	2013–2015 2011–2013
GLK 350 GLK 350 BlueEFFICIENCY	X 204	с 2013 2011–2013
E 350 E 350 BlueEFFICIENCY	C/A 207	2013–2014 2011–2013
E 350 E 350 BlueEFFICIENCY	W/S 212	2013–2014 2011–2013
E 400 HYBRID	W 212	с 2012
CLS 350 CLS 350 BlueEFFICIENCY	C/X 218	2013–2014 2011–2013
S 350 BlueEFFICIENCY	W/V 221	2011–2013
S 400 HYBRID	W/V 222	с 2013
SL 350	R 231	2012–2014
R 350 BlueEFFICIENCY	W/V 251	2012–2014

DE35 LAПравить

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 3498 см³, мощность: 245 кВт (333 л.с.) при 5250–6000 об/мин, крутящий момент: 480 Н·м при 1200–4000 об/мин
E 400	C/A 207	с 2014
E 400	W/S 212	с 2014
CLS 400	C/X 218	с 2014

ПримечанияПравить

↑ ¹ ² Chris Chase. Feature: Mercedes’ New V Engine Family (англ.). Auros.ca (10 августа 2011). Дата обращения: 20 января 2016. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года.
↑ ¹ ² Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 207-208. — 224 с. — ISBN 9781845846534.
↑ Михаил Петровский. Щупаем пульс наддувных Мерседесов — S-класса и купе CL (рус.). Drive.ru (18 октября 2010). Дата обращения: 20 января 2016. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.
↑ Eric Smith. Mercedes-Benz M276 engine (2011-on) (англ.). Дата обращения: 21 января 2016. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года.
↑ Jim Davis. Mercedes-Benz New V6 and V8 Engines are More Powerful and More Efficient (англ.). eMercedes-Benz (7 мая 2010). Дата обращения: 20 января 2016. Архивировано из оригинала 30 ноября 2015 года.

[new_family-1] ¹ ² Chris Chase. Feature: Mercedes’ New V Engine Family (англ.). Auros.ca (10 августа 2011). Дата обращения: 20 января 2016. Архивировано из оригинала 20 января 2016 года.

[brian_m276-2] ¹ ² Brian Long. Mercedes-Benz SLK: – R171 series 2004-2011. — Veloce Publishing Ltd, 2015. — С. 207-208. — 224 с. — ISBN 9781845846534.

[3] Михаил Петровский. Щупаем пульс наддувных Мерседесов — S-класса и купе CL (рус.). Drive.ru (18 октября 2010). Дата обращения: 20 января 2016. Архивировано из оригинала 15 января 2016 года.

[4] Eric Smith. Mercedes-Benz M276 engine (2011-on) (англ.). Дата обращения: 21 января 2016. Архивировано из оригинала 21 января 2016 года.

[ebenzv6-5] Jim Davis. Mercedes-Benz New V6 and V8 Engines are More Powerful and More Efficient (англ.). eMercedes-Benz (7 мая 2010). Дата обращения: 20 января 2016. Архивировано из оригинала 30 ноября 2015 года.

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]