Mercedes-Benz M274 (двигатель)

Mercedes-Benz M274 — рядный четырёхцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания с турбокомпрессором и непосредственным впрыском топлива от компании Mercedes-Benz. Представляет собой продолжение серии M270, отличающееюся продольной установкой под капотом автомобиля^[1]^[2].

ИсторияПравить

Двигатель Mercedes-Benz M274 был представлен в 2012 году. В 2013 году дебютировала модификация, работающая на природном газе, которая получила кодовое обозначение NGT. Помимо продуктов марки Mercedes-Benz, двигатель установили также и на автомобиль Infiniti Q50^[3]^[4].

ОписаниеПравить

С технологической точки зрения M274 имеет общие элементы и технологии с Mercedes-Benz M270. Новый двигатель сочетает в себе преимущества технологий BlueDirect, системы «старт-стоп» и Camtronic. Существуют две версии силового агрегата: DE16 AL и DE20 AL.

Мотор 16 клапанный, привод ГРМ цепью, с фазорегуляторами на каждом из распределительных валов. Впрыск топлива непосредственный. Все варианты двигателя оснащены турбонаддувом. Двигатель имеет блок цилиндров и ГБЦ из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров выполнены плазменным напылением с использованием железосодержащей композиции. Имеются балансировочные валы, а масляный и водяной насосы у двигателя регулируемые. Конструкция двигателей данного поколения оптимизирована для максимального повышения механического КПД за счёт отказа от основных пар трения в механизме ГРМ и снижения потерь на привод маслонасоса и помпы, а также сопутствующих потерь на переток газов в картере.

Автомобили с двигателем Mercedes-Benz M274 соответствуют стандартам Евро-6.

DE16 ALПравить

Версия DE16 AL представляет собой двигатель с рабочим объёмом в 1595 см³ и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 95 кВт (129 л.с.) при 1200–4000 об/мин и 210 Н·м крутящего момента до 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин и 250 Н·м крутящего момента.

DE20 ALПравить

Версия DE20 AL представляет собой двигатель с рабочим объёмом в 1991 см³ и мощностью, варьирующейся в зависимости от модификации от 135 кВт (184 л.с.) при 5000 об/мин и 270 Н·м крутящего момента до 180 кВт (245 л.с.) при 5500 об/мин и 370 Н·м крутящего момента.

Технические характеристикиПравить

DE16 ALПравить

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 1595 см³, мощность: 95 кВт (129 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 210 Н·м при 1200–4000 об/мин
C 160	W/S 205	с 2015
Рабочий объём: 1595 см³, мощность: 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 250 Н·м при 1250–4000 об/мин
C 180 BlueEFFICIENCY	W/S/C 204	2012–2015
C 180	W/S 205	с 2014
E 180	W212	с 2013

DE20 ALПравить

Модель	Автомобиль	Годы выпуска
Рабочий объём: 1991 см³, мощность: 115 кВт (156 л.с.) при 5000 об/мин, крутящий момент: 270 Н·м при 1250–4000 об/мин
E 200 NGD	W212	с 2013
Рабочий объём: 1991 см³, мощность: 135 кВт (184 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 300 Н·м при 1200–4000 об/мин
SLK 200	R172	с 2015
GLK 200	X204	с 2013
C 200	W/S 205	с 2014
E 200	C/A 207	с 2013
E 200	W/S 212	с 2013
E 200	W/S 213	с 2016
Рабочий объём: 1991 см³, мощность: 155 кВт (211 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 350 Н·м при 1250–3500 об/мин
Q50	Infiniti Q50	с 2014
Рабочий объём: 1991 см³, мощность: 155 кВт (211 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 350 Н·м при 1200–4000 об/мин
GLK 250	X204	с 2013
C 250	W/S 205	с 2014
C 350 e	W/S 205	с 2015
E 250	C/A 207	с 2013
E 250	W/S 212	с 2013
E 250	W/S 213	с 2016
E 350 e	W/S 213	с 2016
Рабочий объём: 1991 см³, мощность: 180 кВт (245 л.с.) при 5500 об/мин, крутящий момент: 370 Н·м при 1300–4000 об/мин
SLK 300	R172	с 2015
C 300	W205	с 2015
E 300	W/S 213	с 2016

ПримечанияПравить

↑ Леонид Попов. Мы собрали сведения о перспективных разработках Мерседеса (рус.). Drive.ru (14 марта 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года.
↑ The development of the Mercedes-Benz A-Class: The drive system (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (14 мая 2012). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 29 января 2014 года.
↑ Dan Trent. PH hands over control to the machines in the steer-by-wire Infiniti Q50 - will it end well? (англ.). PistonHeads (6 ноября 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года.
↑ Paul Tan. First view of Mercedes 2.0 turbo in the Infiniti Q50 (англ.). Paultan (5 марта 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 4 августа 2014 года.

ЛитератураПравить

MARIO MÜRWALD, ROLAND KEMMLER, NTON WALTNER, FRITZ KREITMANN. The new four-cylinder gasoline engines from Mercedes-Benz // MTZ. — 2013. — Ноябрь (т. 74, № 11). — С. 5-10. Архивировано 19 января 2016 года.

[1] Леонид Попов. Мы собрали сведения о перспективных разработках Мерседеса (рус.). Drive.ru (14 марта 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года.

[2] The development of the Mercedes-Benz A-Class: The drive system (англ.). Штутгарт, Германия: Daimler AG (14 мая 2012). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 29 января 2014 года.

[3] Dan Trent. PH hands over control to the machines in the steer-by-wire Infiniti Q50 - will it end well? (англ.). PistonHeads (6 ноября 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 19 января 2016 года.

[4] Paul Tan. First view of Mercedes 2.0 turbo in the Infiniti Q50 (англ.). Paultan (5 марта 2014). Дата обращения: 19 января 2016. Архивировано из оригинала 4 августа 2014 года.

[1]

[2]

[3]

[4]