Matra Djet

Matra Djet — французский спортивный автомобиль, производился с 1962 по 1967 год, всего выпущено около 1700 экземпляров.

Matra Bonnet Djet
Общие данные
Производитель	«Matra Automobiles»
Годы производства	1962—1967
Класс	спортивный автомобиль
Иные обозначения	René Bonnet Djet, Matra Sports Jet
Дизайн и конструкция
Тип кузова	купе
Массогабаритные характеристики
Колёсная база	2400 мм
Matra 530
Медиафайлы на Викискладе

Один экземпляр был в СССР — известен как «автомобиль Юрия Гагарина» — во время визита в 1965 году на авиасалон в Ле-Бурже ему приглянулся этот автомобиль, и правительство Франции прислало ему в Москву подарок — Matra Bonnet Djet V S coupé.

ИсторияПравить

 

René Bonnet Djet участвует в гонке 1000 км Нюрбургринга 1963 года, где занял 22 место в общем зачёте

 

интерьер Matra DJet 5

 

René Bonnet DjetПравить

Рене Бонне (René Bonnet) изначально начинал как производитель спортивных автомобилей в «Deutsch et Bonnet», но после разногласий с партнером Чарльзом Дойчем основал свою компанию «Automobiles René Bonnet» и разработал в том числе спортивный автомобиль Djet — изменённое английское слово Jet («реактивный») для правильного произношения на французском.

Djet был первым дорожным автомобилем в истории, с конструкцией гоночных автомобилей с центрально-задним двигателем (размещён позади пилота и впереди заднего моста). Эта конструкция впоследствии была использована в ряде спортивных автомобилей, начиная с De Tomaso Vallelunga (1964), затем Lamborghini Miura (1966), на автомобиле Ferrari Dino 246 GT конструкция воплощена спустя пять лет в 1968 году.

Кузов — двухместное купе: длина — 3,80 м, ширина — 1,40 м, высота — 1,15 м, вес — 600 кг.

Двигатель — от Renault 8, коробка передач от Renault Estafette (с измененными передаточными числами), тормоза дисковые, подвеска независимая.

Производилось три типа René Bonnet Djet, отличавшихся двигателями:

• René Bonnet Djet I — двигатель Renault 8 Major объёмом 1108 куб. см, мощностью 65 л. с., макс. скорость — 165 км/ч.
• René Bonnet Djet II — двигатель Renault 8 Gordini объёмом 996 куб. см., мощностью 80 л. с., макс. скорость — 190 км/ч.
• René Bonnet Djet III / Djet IV — двигатели с двумя верхними распредвалами (Twin Cam), мощностью 100 л. с.. Версии только для гонок.

С 1962 по декабрь 1964 года было построено всего 198 единиц, большинство из которых — 159 были типа Djet I.

Matra Djet / JetПравить

Осенью 1964 года Рене Боннет, испытывая финансовые проблемы, продал производство автомобиля компании Matra, название было изменено на Matra-Bonnet Djet.

Машина стала длиннее из-за увеличения заднего свеса на 40 см, и был незначительно изменён дизайн — отличить от René Bonnet Djet можно по задней части автомобиля: вместо двух вертикальных бамперов появился один горизонтальный, а прямоугольные задние фонари заменили круглыми от Simca 1300/1500.

•  

  René Bonnet Djet I

•  

  Matra Bonnet Djet V

•  

  Расположение двигателя

Кузов — двухместное купе: длина — 4,22 м, ширина — 1,50 м, высота — 1,20 м, вес — 660 кг.

С двигателем мощностью 70 л. с. автомобиль достигал скорости 100 км\ч за 13.2 секунды, что было неплохим результатом для того времени.

В апреле 1965 года производство было начато в двух версиях: Djet V с двигателем Renault 8 Major и Djet VS с двигателем Renault 8 Gordini.

В октябре 1965 года автомобиль был представлен на Парижском автосалоне под названием Matra Sports Djet 5.

В 1966 году на рынок вышла модель с более мощным двигателем Gordini, а название Djet было заменено на Jet.

Таким образов в 1965—1967 годах выпускались три типа модели:

• Matra Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5 — с двигателем Renault 8 Major объёмом 1108 куб. см, мощностью 70 л. с., макс. скорость — 170 км/ч.
• Matra Bonnet Djet V S / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S — с двигателем Renault 8 Gordini объёмом 1108 куб. см, мощностью 90 л. с., макс. скорость — 190 км/ч.
• Matra Sports Jet 6 — с двигателем Renault 8 Gordini объёмом 1255 куб. см, мощностью 105 л. с., макс. скорость — 210 км/ч.

Также по заказу были доступны «роскошные» версии, с отделкой деревом приборной панели и руля, были также версии на со съемной крышей.

С началом производства в 1965 году планировалось выпустить 3000 единиц к 1967 году, но план не был выполнен и наполовину — автомобиль не пользовался коммерческим спросом, уступая прямому конкуренту Alpine A110, при этом будучи дороже его по цене — стоимость модели начиналась от 20 000 французских франков, столько же, как более крупное и роскошное купе Facel-Vega Facellia.

В 1967 году производство закончилось выпуском в общей сложности 1495 единиц, в том числе 916 — Jet 5, 355 — Jet 5 S и 222 — Jet 6.

В линейке компании модель была заменена моделью Matra 530.

АвтоспортПравить

 

Matra Aerodjet в стиле гонок 24 часа Ле-Мана

На гонке 24 часа Ле-Мана 1962 года финишировал 17-ым, при том, что последние 8 часов шёл без четвёртой передачи.

На гонке 24 часа Ле-Мана 1963 года под управлением Жан-Пьера Бельтуаза занял 11 место в общем зачёте.

На гонке 1000 км Нюрбургринга 1963 года занял 22 место в общем зачёте.

СпецмашинаПравить

 

Спецмашина жандармерии

Стоит отметить, что это был один из первых спорткаров — Автомобиль быстрого реагирования (VRI) — поставленный на вооружение созданной в 1962 году команды быстрого реагирования (ERI) подразделения безопасности дорожного движения (EDSR) французской национальной жандармерии — в 1966 году был закуплен один экземпляр, но он так и остался единственным и использовался только лишь год, в дальнейшем подразделением закупались его прямые конкуренты модели — Alpine A110 и Alpine A310, служившие по десять и пятнадцать лет.

ИсточникиПравить

• Dupuis Sébastien — «L’Auto-didacte: Guide de l’achat, Matra Djet (1962—1968)» // L’Automobile Sportive, 2010-03-26