![]()
Locomotion № 1
Locomotion № 1 (с англ.
— «Движение, Передвижение», можно также перевести как Локомотив № 1; первоначально назывался Active — Активный) — один из первых паровозов, построенный Джорджем и Робертом Стефенсонами в 1825 году и провёзший первый поезд по открывшейся 27 сентября того же года железной дороге Стоктон-Дарлингтон — первой в мире общественной железной дороге. Само имя паровоза («Локомотив») стало нарицательным, а вскоре локомотивами стали называть все двигающиеся по рельсам тяговые транспортные средства.
| Locomotion № 1 | |
|---|---|
_Head_of_Steam,_Darlington_30.06.2009_P6300119_(10192855826).jpg) | |
| Производство | |
| Страна постройки |
 |
| Завод |
|
| Главные конструктора | Джордж и Роберт Стефенсоны |
| Годы постройки | 1825[1] |
| Технические данные | |
| Осевая формула |
|
| Диаметр движущих колёс | 1,2 м |
| Ширина колеи | 1435 мм[2] |
| Служебный вес паровоза | 6,6 т[3] |
| Нагрузка от движущих осей на рельсы | 3,3 тс |
| Мощность | 8 л.с.[3] |
| Конструкционная скорость | 13 км/ч[3] |
| Давление пара в котле | 1,75 кгс/см²[3] |
| Число цилиндров | 2[3] |
| Диаметр цилиндров | 10 дюймов (254 мм)[3] |
| Ход поршня | 2 фута (609 мм)[3] |
| Эксплуатация | |
| Страна | Англия |
| Дорога | Стоктон - Дарлингтон |
 Медиафайлы на Викискладе |
![]()
![]()
Конструкция![]()
Править
Locomotion имел ряд признаков современного паровоза. Вес под парами составлял 6,6 т. Подвеска колёс к раме — через листовые рессоры Н. Вуда. Горизонтально расположенный паровой котёл длиной 10 футов (3,04 м) и диаметром 4 фута (1,2 м) с прямой жаровой трубой диаметром 2 фута (609 мм) вырабатывал пар под давлением 1,75 кгс/см², который поступал в расположенные наверху два вертикальных цилиндра паровой машины. Диаметр цилиндров 10 дюймов (254 мм), ход поршня 2 фута (609 мм). Тяговые усилия от поршней через пару шатунов передавались на две движущие колёсные пары (осевая формула — 0-2-0). Помимо этого, движущие колёса были соединены между собой дышлами[4]. Всё это делало Locomotion первым в мире паровозом, у которого тяговые усилия от паровой машины на колёса передавались непосредственно, а не через цепную или какую-либо подобную передачу. Также на нём впервые на паровозах было применено устройство для смены направления движения — реверс.
Расчётная мощность паровоза была 16 л. с., действительная — 8 л. с., практическая скорость — 13 км/ч, стоимость — £500[4] (£50 тыс. в ценах 2021 года[5]).
![]()
![]()
Судьба паровоза![]()
Править
.jpg)
Паровоз эксплуатировался всего несколько лет, пока в 1828 году на нём не взорвался котёл, убив при этом машиниста. Паровоз вскоре был восстановлен, однако ещё в период его ремонта появились более совершенные паровозы, в том числе и «Ракета». Всё это сразу сделало вновь вернувшийся к эксплуатации Locomotion сильно устаревшим, и в 1841 году было решено паровоз отстранить от работы и сделать памятником. В 1857 году паровоз был передан на сохранение. В 1875 году на торжестве по поводу 50-летнего юбилея железных дорог «Locomotion» проехал своим ходом, а через год он был представлен на Всемирной выставке в Филадельфии. В 1881 году паровоз представляют в Лондоне, а в следующем году устанавливают в качестве памятника на перроне центрального вокзала Дарлингтона. В 1889 году паровоз посещает ещё одну Всемирную выставку, но на сей раз в Париже. Наконец в 1975 году «Locomotion № 1» занял своё окончательное место в экспозиции Дарлингтонского центрального железнодорожного музея.
Также точная ходовая копия паровоза «Locomotion № 1» находится в Музее деревни Бимиш
ruen.
![]()
![]()
Источники![]()
Править
↑ 1 2 3
Виргинский, 1964, с. 82.
↑
Виргинский, 1964, с. 81.
↑ 1 2 3 4 5 6 7
Виргинский, 1964, с. 83.
↑ 1 2
Виргинский, 1964, с. 82-83.
↑
Inflation calculator
(англ.). www.bankofengland.co.uk. Дата обращения: 16 февраля 2022. Архивировано 5 октября 2018 года.
![]()
![]()
Литература![]()
Править
Виргинский В. С. Джордж Стефенсон. 1781—1848 / АН СССР. — М.: Наука, 1964. — 216 с. — (Научно-биографическая серия).