Hongqi CA72

Hongqi CA72
Hongqi CA72
Общие данные
Производитель	Первый автозавод
Годы производства	1960—1969
Класс	Люкс
Дизайн и конструкция
Тип кузова	4‑дв. седан (5‑мест.)
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Массогабаритные характеристики
Длина	5740 мм
Ширина	2000 мм
Высота	1670 мм
Колёсная база	3400 мм
Масса	2800 кг
На рынке
Сегмент	E-сегмент
	Hongqi CA770
	Медиафайлы на Викискладе

Hongqi CA72 — автомобиль, выпускавшийся китайским Первым автомобильным заводом с 1958 по 1967 год, всего произведено 203 экземпляра. Первая модель серии Hongqi, которую продолжили Hongqi CA770 (1966—1999) и Hongqi L5 (2014 — н.в.).

ИсторияПравить

Первоначально для элиты Компартии Китая на Первом автомобильном заводе в Пекине, построенном в 1953 году при технической и финансовой поддержке СССР, была организована сборка ГАЗ-21 под названием Dongfanghong BJ760.

В 1955 году Мао Цзэдун на съезде КПК высказал пожелание в рамках политики «Большого скачка» выпускать автомобили производства Китая. 1 августА 1958 года был представлен первый прототип Hongqi CА72, и с 1959 года начат серийный выпуск.

Автомобиль в 1960 году был показан на Лейпцигская ярмарка в социалистической ГДР, а в 1965 году на выставке в Париже, и стал самым известным изделием китайского автопрома, а его изображения появились в западно-европейской прессе.^[1]

Модель выпускалась до 1967 года, всего было выпущено 203 экземпляра: 198 седанов, 2 кабриолета и 3 лимузина.^[2]

Технические характеристикиПравить

В автомобильной литературе существует единодушие в том, что автомобиль не является собственной китайской разработкой. Наиболее широко распространено мнение, что конструкция в техническом и стилистическом отношении была тесно связана с автомобилями американского производителя Chrysler^{[источник не указан 1052 дня]}.

Однако, наиболее вероятно, что конструкция — советского происхождения^{[источник не указан 1052 дня]}: ГАЗ-13 «Чайка» или ЗИЛ-111: в то время ни один из двигателей V8 концерна Chrysler не имел объема двигателя 5,65 литра, а главное, двигатель Hongqi построен в соответствии с метрической системой измерения, а не англо-американской, причём диаметр цилиндра соответствует советскому двигателю V8 ГАЗ-13 «Чайка»; который, в свою очередь, был разработан в 1956 году вместе с двигателем грузовика ЗиЛ-130 и по существу отличался только другим коленчатым валом и измененной системой карбюратора. Коробка передач — 2-ступенчатая, а затем 3-ступенчатая — соответствуют коробкам ЗиЛ-130 и ГАЗ-13 «Чайка».^[2]^[3]

ПримечанияПравить

↑ Roger Gloor: Alle Autos der 50er Jahre, 1945—1960. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2007. ISBN 978-3-613-02808-1, S. 377.
↑ ¹ ² Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930—2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 85.
↑ Achim Gaier (Hrsg.): Personenwagen in der DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02725-1, S. 187—194 (W. Roediger: Vom «Russobalt» zu Automobil-Millionen, in: Motor-Jahr (1971)) und S. 199—208 (Wilfried Kopenhagen: AMO, SIS und SIL, in: Motor-Jahr (1977)

СсылкиПравить

Тим Скоренко - Hongqi CA72: первый китайский «членовоз» // Популярная механика, 13 марта 2017
Сергей Канунников — Автомобильный Китай: от великого до смешного // За рулём, 19 января 2018
Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930—2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007
George Nick Georgano (Chefredakteur): The Beaulieu Encyclopedia of the Automobile. Volume 2: G-O. Fitzroy Dearborn Publishers, Chicago 2001, ISBN 1-57958-293-1

[1] Roger Gloor: Alle Autos der 50er Jahre, 1945—1960. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2007. ISBN 978-3-613-02808-1, S. 377.

[maurice-2] ¹ ² Maurice A. Kelly: Russian Motor Vehicles: Soviet Limousines 1930—2003, Veloce Publishing Ltd, 2011, ISBN 9781845843007, S. 85.

[3] Achim Gaier (Hrsg.): Personenwagen in der DDR. Motorbuch Verlag, Stuttgart. 1. Auflage 2006, ISBN 978-3-613-02725-1, S. 187—194 (W. Roediger: Vom «Russobalt» zu Automobil-Millionen, in: Motor-Jahr (1971)) und S. 199—208 (Wilfried Kopenhagen: AMO, SIS und SIL, in: Motor-Jahr (1977)

[1]

[2]

[3]