Это не официальный сайт wikipedia.org 01.01.2023

General Motors 54° V6 — Википедия
Википедия

General Motors 54° V6

General Motors 54° V6 — линейка бензиновых двигателей внутреннего сгорания, разработанных Opel, европейским подразделением General Motors. Представляет собой несколько шестицилиндровых V-образных двигателей с необычным углом развала в 54° (в основном применяются углы 60° или 90°), что позволило уменьшить их размер и дать возможность установки на менее габаритные автомобили. Имеют рабочие объёмы от 2.5 до 3.2 литров. Производились в промышленном центре Элсмир-Порт в Англии.

General Motors 54° V6
X30XE, установленный на Opel Omega
X30XE, установленный на Opel Omega
Общие данные
Производитель General Motors
Прозвище другое название - Ellesmere V6
Годы производства 1994-2004
Производительность
Максимальная мощность от 170 до 220 л. с..
125,.,164 кВт
Максимальный крутящий момент от 227 до 310 Н·м
Камера сгорания
Конфигурация 54° V6
Объём от 2498 до 3175 см3
Диаметр цилиндра от 81,6 до 87,5 мм
Ход поршня от 79,6 до 88,0 мм
Материал блока цилиндров Чугун
Материал ГБЦ Алюминий
Степень сжатия 10,0:1
10,8:1
Питание
Топливная система Распределённый впрыск
Блок управления двигателем Bosch Motronic
Рекомендованное топливо Бензин
Система смазки мокрый картер
Хронология
Предшественник Opel CIH
Преемник GM High Feature
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

ИсторияПравить

В начале 1990-х годов перед Opel встала необходимость разработки современного, более лёгкого и компактного двигателя для замены устаревающей линейки L6. С этой целью была спроектирована новая серия V-образных двигателей с чугунным блоком цилиндров, двумя алюминиевыми ГБЦ и ременным газораспределительным механизмом типа DOHC.

Другие особенности этой линейки: маслоохладитель, устанавливавшийся в развале блока; система управления двигателем Bosch Motronic с полным последовательным впрыском топлива и контролем детонации в каждом цилиндре; система зажигания без трамблера (DIS); замкнутый контур лямбда-регулирования.

В процессе производства в конструкцию вносились различные изменения. Так, с середины 1997 года начал устанавливаться масляный насос повышенной производительности и ГБЦ с увеличенными масляными каналами. Тогда же были модифицированы толкатели клапанов с целью уменьшения шума от верхнего клапана и изменён нижний натяжитель ремня ГРМ. Примерно с 1998 года цельный масляный фильтр был заменён на бумажный фильтрующий элемент.

МодернизацияПравить

В 2000 году линейка двигателей была модернизирована с целью снижения уровня вредных выбросов для соответствия стандартам Евро-3. Модели с рабочим объёмом 2.5 (X25XE) и 3.0 литров (X30XE) заменены на 2.6 (Y26SE) и 3.2-литровые (Y32SE) соответственно, причём их степень сжатия была понижена. 3.2-литровая модификация получила усилённый стальной коленчатый вал. На этих версиях был внедрён новый блок управления двигателем, удалена система рециркуляции отработавших газов (EGR), количество лямбда-зондов возросло до четырёх, а на выпускных коллекторах появилось по дополнительному катализатору. Помимо этого, система зажигания из катушечной стала модульной (так называемые «кассеты»), а тросиковое управление дроссельной заслонкой заменили на электронное.

2.5Править

Код двигателя C25XE / X25XE / B258I
Конфигурация двигателя Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём 2498 см³
Диаметр цилиндра 81,6 мм
Ход поршня 79,6 мм
Мощность 170 л. с. при 6000 об / мин
Крутящий момент 227 Н⋅м при 3200 об / мин
Степень сжатия 10,8:1
Блок управления двигателем Bosch Motronic М2.8.1
Bosch Motronic М2.8.3 (с 1994)
Обороты холостого хода 450—1030 об / мин
Максимальные обороты 6600 об / мин
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6

C25XE, он же B258I по классификации Saab, имеет объём 2,5 литров с диаметром цилиндра 81,6 мм и ходом поршня 79,6 мм. Согласно данным немецкого института по стандартизации (DIN) его номинальная мощность составляет 170 л. с., а максимальный крутящий момент — 227 Н⋅м. Двигатель впервые появился на Opel Vectra A / Vauxhall Cavalier и Opel Calibra. Им управляет блок Bosch Motronic серии 2.8.х.

В 1994 году для соответствия более строгим экологическим стандартам Евро-2 в конструкцию двигателя была добавлена система вторичного воздушного впрыска, а также система рециркуляции выхлопных газов (англ. Exhaust Gas Recirculation (EGR)), что повлекло изменение кода на X25XE.

Название двигателя расшифровывается следующим образом[1]:

C — соответствует экологическим нормам Евро-1 / Х — соответствует экологическим нормам Евро-2;
25 — объём (2.5 литра);
Х — степень сжатия — 10.0:1…11.5:1;
Е — инжекторный впрыск.

Двигатель применялся на автомобилях:

2.6Править

Код двигателя Y26SE / LY9
Конфигурация двигателя Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём 2597 см³
Диаметр цилиндра 83,2 мм
Ход поршня 79,6 мм
Мощность 170 л. с. (5800 об / мин)
Крутящий момент 250 Н⋅м (3600 об / мин)
Степень сжатия 10,0:1
Блок управления двигателем Bosch Motronic МE 3.1.1
Обороты холостого хода 450—1030 об / мин
Максимальные обороты 6600 об / мин
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6

2,6-литровый Y26SE пришёл на смену X25XE в 2000 году. Он был разработан для соответствия более прогрессивным европейским экологическим стандартам Евро-3. Так, была убрана система EGR, вместо неё были применены 4 катализатора, число лямбда-зондов также возросло с 2 до 4. Педаль газа стала электронной. Вместо катушки с высоковольтными проводами внедрили целостные модули зажигания. Рабочий объём был немного увеличен (так называемая «расточка») для компенсации вынужденных потерь в мощности.

Двигатель применялся на автомобилях:

Y — соответствует экологическим нормам Евро-3;
26 — объём (2.6 литра);
S — степень сжатия — 9.5:1…10.0:1;
Е — инжекторный впрыск.

Особые версииПравить

Существовала форсированная версия двигателя от ателье Irmscher, дебютировавшая в сентябре 1997 года на ограниченной серии Vectra B — i500. Она отличалась перепрофилированными распредвалами и перенастроенным электронным блоком управления (ЭБУ), что позволило поднять мощность на 25 л. с. — до 195 л. с. Этот ДВС получил код X25XEI (где буква I обозначает Irmscher).

Свою версию доработок представила и английская фирма Motor Sport Development (MSD), мощность такого ДВС составляла 192 л. с. Он устанавливался на особые версии Vectra — ST200, GSi[3].

Двигатель применялся на автомобилях:

3.0Править

Код двигателя X30XE / L81 / B308I
Конфигурация двигателя Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём 2962 см³
Диаметр цилиндра 86 мм
Ход поршня 85 мм
Мощность 211 л. с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 270 Н⋅м (3400 об / мин)
Степень сжатия 10,0:1 (GM)
10,8:1 (Saab)
Блок управления двигателем Bosch Motronic М2.8.1
Bosch Motronic М2.8.3 (с 2000)
Saab Trionic
Обороты холостого хода 450—1030 об / мин
Максимальные обороты 6600 об / мин
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6

X30XE, он же L81 по классификации General Motors и B308I по классификации Saab, имеет объём 3,0 литра с диаметром цилиндра 86 мм и ходом поршня 85 мм. Степень сжатия бывает 10,0:1 или 10,8:1. Мощность модификаций слегка различается и может составлять 211 л. с. / 270 Н⋅м крутящего момента (Opel Omega B, Saab 9000), 201 л. с. / 260 Н⋅м (Opel Sintra) либо 200 л. с. / 310 Н⋅м в турбированном Saab 9-5. Заменил собой линейку предшествующих рядных шестицилиндровых C30SE, C30SEJ и C30NE, удовлетворявших уже устаревшим стандартам Евро-1. Двигатель впервые появился на Omega B.

B308I представлял собой немного изменённый X30XE, который устанавливался на Saab 9000.

Расшифровка[1]:
Х — соответствует экологическим нормам Евро-2;
30 — объём (3.0 литра);
Х — степень сжатия 10.0:1…11.5:1;
Е — инжекторный впрыск.

Двигатель применялся на автомобилях:

3.2Править

Код двигателя Y32SE / LA3
Конфигурация двигателя Бензиновый двигатель V6
Рабочий объём 3175 см³
Диаметр цилиндра 87,5 мм
Ход поршня 88 мм
Мощность 218 л. с. (6000 об / мин)
223 л. с. (6000 об / мин)
Крутящий момент 290 Н⋅м (3400 об / мин)
296 Н⋅м (3400 об / мин)
Степень сжатия 10,0:1
Блок управления двигателем Bosch Motronic МE 3.1.1
Обороты холостого хода 450—1030 об / мин
Максимальные обороты 6600 об / мин
Порядок зажигания 1-2-3-4-5-6

Y32SEПравить

3.2-литровый Y32SE, он же LA3 по классификации General Motors — переработанный для удовлетворения ужесточенных экологических стандартов (под нормы Евро-3) X30XE (L81), который ставился на рестайлинговую Opel Omega B и (с некоторыми изменениями) на Cadillac CTS. Некоторые особенности этого двигателя — наличие неподвижных (нерегулируемых) фаз газораспределения и переменная длина впускного коллектора. Его выпуск начался в июле 2001 года и закончился в 2004 году.

Двигатель применялся на автомобилях:

Z32SEПравить

Не следует путать с цепным Z32SE.

Позднее была проведена ещё одна модернизация двигателя, получившая обозначение Z32SE, где буква «Z» означала соответствие обновлённому экологическому стандарту Евро-4. От Y32SE он отличался изменённым впускным коллектором, а также прочими доработками. Это немного снизило его мощность (до 211 л. с.), но увеличило крутящий момент (до 300 Н⋅м при 4000 об / мин). Устанавливался на Opel Vectra C и Opel Signum вплоть до рестайлинга, произошедшего в сентябре 2005 года.

Двигатель применялся на автомобилях:

B308EПравить

В 1997 году Saab представил турбированную версию двигателя для модели 9-5, получившую название B308E. Его мощность составляла 200 л. с. при 5000 об / мин. Степень сжатия была понижена до 9,5:1, а крутящий момент вырос до 310 Н⋅м в диапазоне 2500—4000 оборотов. Двигатель был уникален использованием асимметричного турбонаддува; его турбонагнетатель Garrett GT15 (давление 0,25 бар) приводился в движение только одним блоком цилиндров. Производитель, помимо прочего, устанавливал на эту модификацию специальную версию Saab Direct Ignition совместно с обновлённым блоком управления двигателем Trionic T7. Saab 9-5 с этим силовым агрегатом разгонялся до 100 км \ час за 8,3 секунды.

Двигатель применялся на автомобилях:

ОтзывПравить

Трехлитровая версия двигателя, устанавливавшаяся на Cadillac Catera, имела дефект подшипника натяжителя ремня газораспределительного механизма (ГРМ), что могло привести к серьёзным повреждениям двигателя из-за появления эффекта интерференции. В связи с этим GM были проведены масштабные отзывы для замены головки блока цилиндров.

СсылкиПравить

  1. ↑ 1 2 Technical Information - Engine Codes Explained : [англ.] // Topbuzz.co.uk. — 2002. — 24 April. — Дата обращения: 23.09.2018.
  2. ↑ Calibra Wiki V6 information (недоступная ссылка — история) // Calibra Wiki. — Дата обращения: 13.04.2008.
  3. ↑ Tomalin P. EVO Magazine Vectra GSi review (недоступная ссылка) : [арх. 18.02.2012] : [англ.] // EVO magazine. — 2002. — 1 March. — Дата обращения: 23.09.2018.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=General_Motors_54°_V6&oldid=113533130